¿Cuánto te puede salir conducir un Porsche?

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En el mundo de Porsche se suele hablar de inversiones, revalorización y récords en subastas. Sin embargo, si echamos la vista atrás a los orígenes de la marca, los coches deportivos de Zuffenhausen eran conocidos a nivel internacional por algo muy distinto: eran económicos, casi «razonables» en comparación con el resto del mundo. Por eso nos centramos en la pregunta que preocupa especialmente a los que compran su primer coche y a los recién llegados al mundo del motor, como ninguna otra: ¿qué Porsche siguen siendo asequibles, no en la compra, sino a largo plazo? Te ofrecemos algunos ejemplos de diferentes generaciones de coches deportivos de Zuffenhausen cuyos gastos de mantenimiento no te harán llorar.

El precio de compra es solo una parte de la ecuación

Claro, ningún Porsche es realmente barato. Eso está claro. Pero imagina que el sueño de tu vida está al alcance de la mano y te puedes permitir un Porsche. ¿Qué modelos recomendarías para un periodo de cinco años, con un recorrido anual de 5.000 kilómetros cada año y un uso habitual sin días de circuito? ¿A cuánto ascienden los gastos de mantenimiento? Para ello, comparamos los precios de los impuestos, el seguro, los neumáticos, la gasolina y el mantenimiento de un coche matriculado en Alemania. Partimos siempre de un vehículo que acaba de pasar una revisión general. Además, incluimos un juego completo de discos y pastillas de freno, así como los neumáticos.

Lo que resulta más difícil de calcular es el riesgo de que se produzcan determinados fallos. Al fin y al cabo, los costes pueden variar muchísimo. Un motor nuevo para un 911 GT3 es, lógicamente, mucho más caro que para un 914. Y mientras que en un coche hay que cambiar el alternador, en el otro se estropea el compresor del aire acondicionado. Por eso, la partida de «reserva para imprevistos» solo se puede calcular de forma aproximada, pero no hay que olvidarla en el análisis general.

El Porsche más barato no suele ser el más asequible

Un precio de compra bajo siempre resulta tentador. Pero comprar el coche más barato de un modelo concreto puede acabar saliendo más caro a largo plazo. Tomemos, por ejemplo, un Porsche 986 Boxster muy barato con neumáticos desgastados o viejos, el chasis en mal estado y un historial de mantenimiento poco claro. Si hay que revisar la suspensión, cambiar el radiador y quizá poner un embrague nuevo y una junta del cigüeñal, el gasto puede dispararse rápidamente hasta el punto de que, al final, incluso un Boxster de la generación siguiente (987) bien cuidado te habría salido más barato.

Aviso legal: El análisis de los gastos de mantenimiento de estos modelos es solo orientativo. Los gastos reales pueden variar considerablemente en función del vehículo concreto, la región y las circunstancias personales. No obstante, estos cálculos permiten hacer una comparación aproximada entre los distintos modelos.

Por el contrario, un clásico que a primera vista parece bastante caro puede resultar sorprendentemente económico. Un 911 Luftgekühlt recién restaurado o revisado tiene sí un precio inicial elevado, pero ya se han eliminado los mayores gastos ocultos. Teniendo en cuenta las desgravaciones fiscales y las tarifas especiales de seguro para coches clásicos, además de los tamaños de neumáticos relativamente económicos, los coches clásicos suelen resultar más baratos de mantener que los 911 modernos.

Cap «RENNDIENST»

Detalles

Una opción obvia para conducir un Porsche sin gastar mucho: el Porsche 986 Boxster

Un roadster ligero con un motor bóxer de seis cilindros en posición central, una suspensión fantástica y un sonido genial por 20 000 euros. Suena a una auténtica ganga y puede que lo sea. Pero ese precio de compra tan bajo también esconde cierto peligro. Basta con echar un vistazo al pasado: precisamente los modelos 911 G, que a principios de milenio eran extremadamente baratos, acababan a menudo en manos de propietarios que, aunque podían permitirse el precio de compra, no podían permitirse el mantenimiento adecuado.

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Lo mismo pasa con el Porsche Boxster de primera generación. Por eso hay que prestar especial atención a los puntos críticos: cojinetes del eje intermedio, radiador, bomba de agua, separador de aceite, condensadores del aire acondicionado, suspensión o, a veces, un sistema de escape oxidado. Lo fundamental es que el estado de mantenimiento sea claro y bueno. Si aún no te has ocupado de estos puntos, conviene tener un margen de seguridad. Por si acaso, deberías contar con entre 3.500 y 5.000 euros. Por otro lado, no hay que contar con una pérdida de valor, siempre y cuando el kilometraje se mantenga dentro de unos límites razonables. Desde hace unos años, los precios de mercado están subiendo ligeramente.

Porsche 986 Boxster – Gastos de mantenimiento

Los gastos corrientes también son relativamente asequibles. La clasificación del seguro es económica. A modo de comparación: el VW Golf y el Polo suelen estar al mismo nivel o incluso son más caros. Al año, te costará de media entre 900 y 1.300 euros en mantenimiento periódico. Los neumáticos, en las medidas habituales de 16 a 18 pulgadas, tampoco suponen un gasto excesivo. Incluso el consumo, de poco menos de 10 litros cada 100 kilómetros, sigue siendo aceptable. Así que el primer Boxster no solo es barato de comprar, sino también de mantener, siempre que esté en buen estado y se le haga un buen mantenimiento.

Los Porsche con transmisión transaxle siguen siendo una buena opción: el Porsche 944 S2

Siempre han sido coches deportivos más bien «prácticos» y, incluso después de al menos tres décadas, siguen siéndolo. Nos referimos, por supuesto, a los modelos Transaxle de Porsche con motores de cuatro cilindros. En especial, el Porsche 944 S2 sigue considerándose un deportivo muy práctico, con un comportamiento ágil en carretera y un confort más que suficiente.

Pero también desde el punto de vista económico, el último Porsche 944 es una buena elección. Su solidez técnica le ha valido, con razón, la fama de ser un coche fiable y duradero. Si encuentras un modelo muy bien cuidado que acabe de pasar una revisión a fondo, con cambio de correa de distribución incluido, podrás conducir un Porsche 944 S2 a un precio sorprendentemente asequible.

Porque, salvo el costoso cambio de correa que hay que hacer cada cinco años, hay muy pocas partidas importantes en el plan de mantenimiento. Es cierto que él también ha tenido que lidiar a menudo con propietarios anteriores un poco tacaños que descuidaban el mantenimiento, pero a estas alturas ya se ha separado el grano de la paja.

Seguro barato, tamaños de neumáticos económicos

Al estar clasificado como vehículo histórico, los impuestos y el seguro te salen más baratos. El resto de gastos corrientes están más o menos al mismo nivel que los del Boxster. Las llantas de 16 pulgadas de serie tienen la ventaja de que incluso los neumáticos deportivos de marcas reconocidas se pueden conseguir por bastante menos de 200 euros la unidad. Todo esto convierte al 944 S2 en uno de los coches más asequibles de Zuffenhausen que te hacen feliz.

Porsche 944 S2 – Gastos de mantenimiento

Entre los 911 Luftgekühlt, el Porsche 911 Carrera 3.2 tiene fama de ser fiable y relativamente económico

Ahora que ya hemos hablado de dos de los deportivos Porsche «más asequibles», vamos a centrarnos en los 911 Luftgekühlt. Y es que, a pesar de que los precios de compra están ya a un nivel muy alto, algunos modelos son tremendamente resistentes y sorprendentemente económicos por kilómetro. Un ejemplo claro de ello es, sobre todo, el Porsche 911 Carrera 3.2. Los últimos modelos de la serie G, de los años 1984 a 1989, son una apuesta segura si están bien mantenidos.

Como es habitual, el impuesto de circulación y el seguro son bastante bajos. Los discos de freno, las pastillas y los neumáticos también tienen precios asequibles. El sobrecoste respecto al Porsche 944 S2 en estas partidas de gastos es casi insignificante. Sin embargo, los cambios de aceite periódicos se han convertido ya en un factor de gasto importante. Con 13 litros de aceite, el Carrera 3.2, por ejemplo, necesita el doble de lubricante que un 944 S2.

Por eso, en el 911 Luftgekühlt, lógicamente, no hay que cambiar el líquido refrigerante. Eso sí, en el Carrera 3.2 también hay que tener en cuenta la revisión del juego de válvulas cada 20 000 kilómetros. Al final, en cuanto a los costes de mantenimiento previsibles, el 911 no se aleja tanto del Transaxle como uno, que no es un experto, podría pensar a primera vista.

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Las reparaciones imprevistas pueden estropearte la factura en un santiamén

Pero, a pesar de toda la alegría que te dan unos gastos de mantenimiento relativamente bajos, hay algo fundamental que no debes olvidar: las reparaciones imprevistas pueden salirte muy caras en un 911 Luftgekühlt. Solo el coste de cambiar un sistema de escape con intercambiadores de calor puede llegar rápidamente al precio de un utilitario de segunda mano. Las fugas en el motor también suelen suponer problemas costosos; la palabra clave: pernos de cabeza plana. Si se rompe uno, hay que abrir el motor. Y al hacerlo, normalmente se encuentran muchas otras piezas que hay que cambiar por desgaste.

Porsche 911 Carrera 3.2 – Gastos de mantenimiento

Por eso, en el caso del 911 clásico, se cumple aún más que el mejor coche es, a la larga, el más económico. Por ejemplo, si encuentras un Carrera 3.2 en perfecto estado de mantenimiento, con el motor revisado y la carrocería sin óxido, podrás disfrutarlo durante mucho tiempo con unos gastos de mantenimiento razonables. Es cierto que estamos hablando de precios de compra de al menos cinco cifras, pero su robustez y su estabilidad de valor hacen del 3.2 una opción excelente, siempre que esté en buen estado.

En el caso de un 911 Carrera 3.2 que no haya pasado por una revisión técnica, ¡deberías contar con un presupuesto para reparaciones bastante mayor que el de nuestro ejemplo! Solo cambiar el sistema de escape ya cuesta una cantidad de cuatro cifras.

Porsche 987.2 Boxster/Cayman: ¿quizás la forma más económica de conducir un Porsche moderno?

La sofisticación técnica tiene su precio: los Porsche modernos son más complejos, sus recambios son más caros que antes y, por lo tanto, las primas de seguro también son más altas. A cambio, sin embargo, no solo ofrecen más comodidad y prestaciones, sino también un consumo más bajo. Toda moneda tiene dos caras.

Estos 987.2 Boxster y Cayman están a la venta en Elferspot

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Los Porsche Boxster y Cayman de la generación 987, a partir del año de fabricación 2009, combinan las ventajas de la tecnología moderna y el rendimiento con unos gastos de mantenimiento razonables. Además, los precios de salida están claramente por debajo de los 50.000 euros. A veces se pueden encontrar coches bien cuidados por 30 000 euros o menos. Eso lo hace al menos 10 000 euros más barato que su sucesor, el 981. Y, al mismo tiempo, los gastos de mantenimiento no son más altos que los de un VW Golf GTI relativamente nuevo.

Sobre todo en la versión básica del Boxster o del Cayman con el motor de 2,9 litros, este deportivo de motor central, conocido como 987.2, ofrece un rendimiento deportivo a un precio razonable. Los tamaños de neumáticos muy asequibles, de 17 o 18 pulgadas, permiten incluso comprar unos Michelin Pilot Sport nuevos con la marca «N» por unos 1.000 euros, montaje incluido. Las primas del seguro también son relativamente bajas. Lo mismo ocurre con los consumos de los motores de inyección directa (DFI), que tienen fama de ser muy fiables. Si te lo propones, puedes llegar a consumir bastante menos de 9 l/100 km.

Los riesgos relativamente bajos hacen que el 987.2 sea especialmente atractivo

Esta nueva generación de motores es también una de las principales razones por las que los conductores de Cayman y Boxster pudieron dormir un poco más tranquilos tras el lavado de cara del año modelo 2009. Tienen menos puntos débiles de diseño que los modelos anteriores de la generación M96/97. Además, se comercializaron sin el sistema PADM (Porsche Active Drivetrain Mount), propenso a fallos, para la suspensión activa del motor y la caja de cambios. Por eso, los costes de esta generación son fáciles de calcular y, para ser un Porsche, incluso sorprendentemente bajos.

Todo depende de que elijas el coche adecuado

Por supuesto, nuestra comparación solo abarca un caso muy concreto. Pero muestra lo que, en principio, se aplica a cualquier compra de un Porsche: un coche barato puede salirte caro al poco tiempo, mientras que un buen coche te devuelve lo que has pagado de más a lo largo de los años en el taller. Además, esto demuestra que conducir un Porsche no tiene por qué ser extremadamente caro. Sobre todo porque la pérdida de valor —especialmente en los modelos Transaxle y Boxster/Cayman— juega un papel más bien secundario.

© Imagen de portada: Wack Automobiles