Casi ninguna pregunta se debate con tanta pasión entre los aficionados a Porsche como esta: ¿qué modelo del 911 es el último «auténtico 911»? Aunque la respuesta objetiva siempre tiene que ser «el último modelo», el debate, muy subjetivo, sobre este tema es realmente muy divertido. Para algunos, la historia del 911 termina en 1998 con los últimos modelos 993 refrigerados por aire. Otros ven en el 997 el último 911 moderno con un toque verdaderamente analógico. Otros, en cambio, piensan en los motores Mezger o en el último 991 atmosférico. Eso es precisamente lo que hace que la pregunta sea tan intrigante: en principio, hay un 911 perfecto para cada uno; solo es cuestión de gustos personales. Hemos seleccionado algunos ejemplos populares que suelen mencionarse cuando se habla del último «verdadero 911» y explicamos por qué están en la lista.
«El último 911 auténtico es el último 911 de batalla corta» – Porsche 911 SWB
Empezamos nuestra búsqueda del último 911 auténtico justo al principio de su historia. Hasta el año de fabricación de 1968, incluido, el 911 se fabricaba en su configuración original, con una distancia entre ejes de 2.211 mm. Para el año modelo 1969, Porsche amplió la distancia entre ejes a 2.268 mm para suavizar notablemente el comportamiento en carretera. Esto hizo que el 911 fuera más estable, predecible y adecuado para el uso diario, pero también perdió parte de su espontaneidad natural, que es precisamente lo que hace que los primeros modelos sean tan atractivos hoy en día.
A los modelos de batalla corta se les puso el apodo de SWB. Representan al 911 quizá en su forma más original: una carrocería estrecha, un peso ligero, pero también un comportamiento en carretera exigente. Cualquiera que quiera conducir rápido un 911 de las primeras generaciones tiene que estar atento. Los cambios de carga pueden hacer que la parte trasera se deslice. Pero eso es precisamente lo que hace que los modelos SWB sean tan fascinantes: muestran el 911 en su estado original, antes de que Porsche lo fuera perfeccionando poco a poco a lo largo de las décadas.
El Porsche 911 hasta el año de fabricación de 1968 es, en cierto sentido, el 911 clásico por excelencia. Su distancia entre ejes corta (SWB) le da un aspecto característico y ofrece una experiencia de conducción auténtica.
El primer 911 SWB no es un coche deportivo perfecto en el sentido moderno del término. Es, más bien, el punto de partida puro y sin adulterar de un largo proceso evolutivo. Por eso, para muchos, el 911 SWB —que aún conserva el diseño original de Ferdinand Alexander Porsche— se considera el último «auténtico 911».
Se suponía que iba a ser el último 911 que se fabricaría jamás: el Porsche 911 SC
Demos un salto de unos diez años hasta el Porsche 911 SC. A finales de los 70, no era en absoluto seguro que el 911 tuviera un futuro largo por delante. Porsche ya contaba con el 928 en su gama, un modelo de gama alta que era técnicamente más avanzado, más cómodo y más adecuado para la conducción de larga distancia. El 911 ya había sido designado como modelo de fin de serie y se suponía que su historia iba a terminar con el SC —Super Carrera—.
El hecho de que estuviera pensado para ser el último modelo 911 de Porsche lo sitúa, con razón, en el debate sobre cuál fue el último 911 auténtico. Su arquitectura tradicional del chasis, con suspensión de barra de torsión y la caja de cambios 915, lo identifica claramente como un hijo de los años 70. Al mismo tiempo, ya no era uno de esos primeros 911 tan «crudos». Parecía más maduro, más fiable y más adecuado para el día a día que muchos de sus predecesores. Esto se debía, en parte, al motor de 3,0 litros, que se había ajustado para ofrecer una banda de potencia útil más amplia y, por lo tanto, más par a bajas revoluciones.
El hecho de que el 911 siguiera fabricándose finalmente se considera hoy en día uno de los momentos decisivos más importantes de la historia de Porsche. Esta decisión también se basó en que el 911 SC se convirtió en un auténtico éxito de ventas, con un total de unas 56 000 unidades vendidas desde el año modelo 1978 hasta 1983. Así que parece lógico que el último 911 auténtico sea precisamente el que, en realidad, se suponía que iba a ser el último 911 de todos.
Porsche 993 Carrera RS: el último Porsche 911 Carrera RS
El Porsche 993 Carrera RS marca el final de una era en dos sentidos. En primer lugar, es el último Carrera RS que Porsche ha fabricado hasta la fecha. Tras el 911 Carrera RS 2.7 y el 964 Carrera RS, supuso la culminación de los 911 refrigerados por aire con motores atmosféricos. Y, como parte de la serie 993, también es uno de los últimos Porsche refrigerados por aire que se han fabricado, aunque solo se fabricó en los años modelo 1995 y 1996.
El 993 Carrera RS siguió la tradición de los 911 excepcionalmente ligeros, con motores atmosféricos y un diseño extremadamente deportivo. Su motor de seis cilindros refrigerado por aire pasó a tener una cilindrada de 3,8 litros y, gracias al sistema VarioRam controlado por vacío, ofrecía una curva de par más generosa. Sus 300 hp suponían un aumento de 35 hp respecto al Carrera. Al mismo tiempo, con un peso de 1.270 kilogramos, era exactamente 100 kilogramos más ligero que el 911 básico, más orientado al uso diario. Con solo 1.014 unidades fabricadas, también es un modelo escaso y muy codiciado: ¡un firme candidato al título del último 911 auténtico!
«¡Los últimos 911 auténticos llevan un motor Mezger!» – Porsche 997.2 GT2 RS y 997.2 GT3 RS 4.0
En el mundo de Porsche, hay un ingeniero cuyo nombre se tiene en especial estima: Hans Mezger. Se le considera el artífice del motor bóxer de seis cilindros con cárter dividido en dos piezas. Durante más de 40 años, muchos de los motores situados en la parte trasera del Porsche 911 se basaron en el diseño de Mezger. Entre los aficionados, se les conoce simplemente como «motores Mezger». Por eso, dos modelos 997, que aún llevaban un motor basado en el diseño de Hans Mezger, se cuentan entre los más codiciados del mercado de Porsche.
Se trata del Porsche 997.2 GT3 RS 4.0 y del 997.2 GT2 RS. Estos dos 911 Rennsport marcaron el final de la era de los motores Mezger para el año de modelo 2011. En el 997 GT3 RS 4.0, del que se fabricaron 613 unidades, el motor desarrollaba 500 hp a 8.250 rpm. Con un peso de solo 1.360 kilogramos, el 997 aceleraba de 0 a 100 kph en 3,9 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 310 kph. Para muchos, es el Porsche 911 definitivo y, por lo tanto, el último 911 auténtico.
El Porsche 997.2 GT2 RS tenía «solo» 3,6 litros de cilindrada, pero sí contaba con dos turbocompresores. Esto le permitió alcanzar la increíble cifra de 620 hp en 2011. A pesar de la tecnología turbo adicional, el GT2 RS pesaba solo diez kilogramos más que el GT3 RS 4.0. El aspecto del GT2 RS —del que se fabricaron 510 unidades— es una de las cosas más impresionantes que Porsche ha puesto jamás sobre cuatro ruedas. Como resultado, marcó un tiempo de 7:18 minutos en el Nordschleife, más de 11 segundos más rápido que el Carrera GT. No es de extrañar, pues, que muchos consideren que los modelos 997 más extremos son los últimos 911 auténticos.
Porsche 991 Carrera: ¿el último 911 Carrera con motor atmosférico = el último 911 auténtico?
Al igual que ocurrió con el 997 anterior, el motor se considera la característica más destacada del 991 Mk 1 o 991.1. Esto se debe a que los modelos Carrera, Carrera S y GTS se equiparon con motores atmosféricos por última vez antes del restyling del 991.2. A partir del año modelo 2016, el Carrera se equipó exclusivamente con un motor biturbo de 3,0 litros. Aunque este motor es objetivamente superior a su predecesor en todos los aspectos, el motor bóxer de seis cilindros atmosférico de 3,4 o 3,8 litros tiene claramente la ventaja en cuanto al sonido.
El Carrera tenía una cilindrada de 3,4 litros, mientras que el Carrera S y el posterior Carrera GTS tenían 3,8 litros. Todas las versiones rendían al máximo a altas revoluciones, ofreciendo una respuesta extremadamente directa y una entrega de potencia absolutamente lineal, como solo puede ofrecer un motor atmosférico. Con cada revolución adicional del motor, la experiencia sonora se intensifica. Especialmente cuando se combina con el sistema de escape deportivo, esto crea una experiencia que muchos echaban de menos en el 991.2.
Esto se debe a que los motores turbo de los modelos renovados ofrecían más par, mejor rendimiento y menor consumo de combustible, pero también alteraban el carácter del coche. Por eso, el 991.1 Carrera representa el último 911 de serie cuya esencia sigue definida por un motor atmosférico, con su sonido característico y su ganas de subir de revoluciones. En sus sucesores turboalimentados, simplemente no resulta tan gratificante llevarlo al límite, ya que ofrecen mucho más par. En ese sentido, el último Carrera atmosférico es un firme candidato al título del último 911 auténtico.
Menciones honoríficas
Por supuesto, el debate sobre cuál fue el último 911 auténtico no se limita al de batalla corta ni al motor Mezger. Las respuestas son tan variadas como el propio Porsche 911. Por eso, no hay una respuesta única que sirva para todos. En cambio, hay muchos otros ejemplos que surgen una y otra vez.
Fíjate, por ejemplo, en el Porsche 997.2 Carrera, el último 911 con dirección asistida hidráulica. Con el 991, Porsche pasó a un sistema electromecánico. Sin duda, esto ofrecía ventajas técnicas, pero muchos conductores valoran la sensación única que te da un 997 al girar el volante. El 991.2, hasta el año de fabricación 2018, también sale a colación a menudo en estas conversaciones. A partir de 2019, todos los modelos 911 se equiparon con un filtro de partículas de gasolina (OPF), lo que alteró significativamente el sonido del escape del 911.
Entonces, ¿cuál es el último 911 auténtico?
En definitiva, no hay una respuesta definitiva a esta pregunta. Cualquiera que busque los orígenes del 911 acabará por llegar a los primeros modelos SWB. Para muchos puristas, el Carrera RS es imprescindible. Los que dan prioridad al motor piensan en los modelos Mezger. Y quien busque un Carrera moderno, pero a la vez muy emocionante, encontrará un firme candidato en el 991.1.
Ahora te toca a ti: ¿qué Porsche 911 consideras que es el último 911 auténtico? ¿El último 911 refrigerado por aire, el último Mezger, el último Carrera de aspiración natural, el último con dirección hidráulica… o un modelo completamente diferente?
Quizá el último 911 «auténtico» sea siempre aquel que salió justo antes de que Porsche cambiara algo que a los aficionados de una generación concreta les había acabado gustando especialmente. Eso es precisamente lo que da pie a los debates que han rodeado al 911 durante décadas. Cada generación ha conservado algo, ha mejorado otra cosa y ha dejado algo atrás. Al final, claro, todos los 911 siguen siendo auténticos 911. Pero las discusiones interesantes sobre las preferencias personales en materia de coches son casi tan divertidas como conducir, ¿no?
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