À quel prix peut-on conduire une Porsche ?

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Dans l’univers Porsche, on parle souvent d’investissements, de plus-value et de records aux enchères. Cependant, si l’on revient aux origines de la marque, les voitures de sport de Zuffenhausen étaient réputées, à l’échelle internationale, pour tout autre chose : elles étaient économiques, voire presque raisonnables par rapport aux normes internationales. C’est pourquoi nous nous penchons sur la question qui préoccupe plus que toute autre les nouveaux acheteurs et les novices du milieu : quelles sont les Porsche qui restent abordables – non pas à l’achat, mais sur le long terme ? Nous vous proposons quelques exemples de différentes générations de voitures de sport de Zuffenhausen dont les frais d’entretien ne vous feront pas verser une larme.

Le prix d’achat n’est qu’une partie de l’équation

Bien sûr, aucune Porsche n’est vraiment bon marché. Cela ne fait aucun doute. Mais supposons que le rêve de toute une vie soit à portée de main et que vous puissiez vous offrir une Porsche. Quels modèles seraient recommandés sur cinq ans, avec un kilométrage annuel de 5 000 kilomètres chacun, dans le cadre d’une utilisation classique sans journées sur circuit ? À combien s’élèvent les frais d’entretien ? Nous comparons à cet effet les prix des taxes, de l’assurance, des pneus, du carburant et de l’entretien pour une voiture immatriculée en Allemagne. Nous partons toujours du principe qu’il s’agit d’un véhicule venant de subir une révision complète. De plus, nous prenons en compte un jeu complet de disques et de plaquettes de frein ainsi que des pneus.

Ce qui est plus difficile à évaluer, c’est le risque lié à certaines pannes. En effet, les coûts peuvent parfois varier de manière extrême. Un moteur neuf pour une 911 GT3 est, bien entendu, nettement plus cher que pour une 914. Et tandis que sur un véhicule, il faudra peut-être remplacer l’alternateur, sur un autre, c’est le compresseur de climatisation qui tombe en panne. C’est pourquoi le poste « réserve pour imprévus » ne peut bien sûr être déterminé que de manière approximative, mais il ne doit pas être négligé dans l’analyse globale.

La Porsche la moins chère est rarement la plus abordable

Un prix d’achat bas est toujours tentant. Cependant, acheter le véhicule le moins cher d’un modèle donné peut, à long terme, entraîner des coûts plus élevés. Prenons par exemple une Porsche 986 Boxster très bon marché, équipée de pneus usés ou anciens, d’un châssis usé et dont l’historique d’entretien n’est pas clair. Si une révision du châssis, un nouveau radiateur et peut-être un nouvel embrayage ainsi qu’un joint de vilebrequin s’avèrent nécessaires, les coûts peuvent rapidement grimper à un tel point qu’au final, même une Boxster de la génération suivante (987) bien entretenue aurait été plus économique.

Avertissement : l’analyse des coûts d’utilisation de ces modèles n’est donnée qu’à titre indicatif. Les coûts réels peuvent varier considérablement en fonction du véhicule, de la région et de la situation personnelle de chacun. Ces calculs permettent toutefois d’établir une comparaison approximative entre les différents modèles.

À l’inverse, un modèle classique qui semble à première vue assez onéreux peut s’avérer étonnamment avantageux. Une 911 LUFTGEKÜHLT fraîchement restaurée ou révisée affiche certes un prix d’entrée élevé, mais les principaux postes de dépenses ont déjà été éliminés. Compte tenu des avantages fiscaux, des tarifs d’assurance spécifiques aux voitures de collection et des dimensions de pneus relativement abordables, les voitures de collection sont souvent moins coûteuses à entretenir que les 911 modernes.

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Détails

Un choix évident pour profiter d’une Porsche à un prix abordable : la Porsche 986 Boxster

Un roadster léger, doté d’un moteur six cylindres à plat central, d’un excellent châssis et d’une sonorité exceptionnelle, pour 20 000 euros. Cela ressemble à une véritable aubaine, et cela peut effectivement en être une. Mais ce prix d’achat modique recèle également un certain danger. Un coup d’œil au passé le montre bien : les modèles 911 G, qui étaient extrêmement bon marché au début du millénaire, se sont souvent retrouvés entre les mains de propriétaires qui pouvaient certes se permettre le prix d’achat, mais pas l’entretien adapté à ce type de véhicule.

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Il en va de même pour la Porsche Boxster de première génération. C’est pourquoi il convient ici d’accorder une attention particulière aux points névralgiques : roulements d’arbre intermédiaire, radiateur, pompe à eau, séparateur d’huile, condenseurs de climatisation, châssis ou encore, parfois, un système d’échappement rouillé. Il est essentiel que l’état d’entretien soit clair et satisfaisant. Si ces points n’ont pas encore été traités, il convient de prévoir une marge de sécurité. Par mesure de précaution, celle-ci devrait se situer entre 3 500 et 5 000 euros. En revanche, il ne faut pas s’attendre à une perte de valeur, à condition que le kilométrage reste raisonnable. Depuis quelques années, les prix du marché affichent une légère tendance à la hausse.

Porsche 986 Boxster – Coûts d’utilisation

Les frais courants sont également relativement raisonnables. Le classement en matière d’assurance est avantageux. À titre de comparaison : la VW Golf et la Polo sont généralement au même niveau, voire plus chères. L’entretien régulier coûte en moyenne entre 900 et 1 300 euros par an. Même les pneus, dans les dimensions habituelles de 16 à 18 pouces, ne représentent pas un poste de dépense excessif. Même la consommation, légèrement inférieure à 10 litres aux 100 kilomètres, reste tout à fait acceptable. La première Boxster est donc non seulement abordable à l’achat, mais aussi à l’entretien – à condition que son état et son entretien soient satisfaisants.

Les Porsche à boîte-pont constituent toujours un choix judicieux : la Porsche 944 S2

Elles ont toujours été des voitures de sport plutôt « raisonnables » et le restent encore aujourd’hui, même après au moins trois décennies. Il s’agit bien sûr des modèles Porsche à transmission transaxle équipés de moteurs quatre cylindres. La Porsche 944 S2, en particulier, est toujours considérée comme une voiture de sport extrêmement pratique, alliant des performances dynamiques à un confort suffisant.

Mais d’un point de vue économique également, la dernière Porsche 944 constitue un excellent choix. Sa robustesse technique lui a valu, à juste titre, la réputation d’être une voiture fiable et endurante. Si vous parvenez à trouver un modèle parfaitement entretenu, ayant récemment fait l’objet d’un entretien complet incluant le remplacement de la courroie de distribution, vous pourrez rouler en Porsche à un prix étonnamment abordable avec une 944 S2.

En effet, à l’exception du remplacement de la courroie, une opération coûteuse qui doit être effectuée tous les cinq ans, le plan d’entretien ne comporte que très peu de postes importants. Certes, il a lui aussi souvent dû composer avec des anciens propriétaires un peu trop radins qui avaient négligé l’entretien, mais entre-temps, le bon grain s’est déjà séparé de l’ivraie.

Assurance à prix avantageux, pneus à prix abordables

Son statut de véhicule historique lui permet de bénéficier d’avantages fiscaux et d’une assurance à moindre coût. Les autres frais d’entretien se situent plus ou moins au même niveau que ceux de la Boxster. Les jantes de 16 pouces de série présentent l’avantage de permettre d’acquérir des pneus sport de marques renommées à un prix nettement inférieur à 200 euros pièce. Tout cela fait de la 944 S2 l’un des modèles les plus abordables de Zuffenhausen.

Porsche 944 S2 – Coûts d’entretien

Parmi les Porsche 911 luftgekühlt, la Porsche 911 Carrera 3.2 est considérée comme fiable et relativement économique

Après avoir passé en revue deux des voitures de sport Porsche « les plus abordables », nous nous intéressons désormais aux 911 Luftgekühlt. En effet, malgré des prix d’achat désormais très élevés, certains modèles sont particulièrement robustes et étonnamment économiques au kilomètre. La Porsche 911 Carrera 3.2 en est un excellent exemple. Les derniers modèles de la série G, des années-modèles 1984 à 1989, constituent une valeur sûre lorsqu’ils sont bien entretenus.

Comme on peut s’y attendre, la taxe automobile et l’assurance restent à un niveau modéré. Les disques et plaquettes de frein, ainsi que les pneus, s’inscrivent également dans une fourchette de prix abordable. Le surcoût par rapport à la Porsche 944 S2 dans ces postes de dépenses est presque négligeable. Les vidanges d’huile régulières constituent toutefois désormais un facteur de coût non négligeable. Avec un volume d’huile de 13 litres, la Carrera 3.2 nécessite par exemple deux fois plus de lubrifiant qu’une 944 S2.

En revanche, sur la 911 Luftgekühlt, il n’est bien sûr pas nécessaire de vidanger le liquide de refroidissement. Il faut toutefois prévoir, sur la Carrera 3.2, un contrôle du jeu des soupapes tous les 20 000 kilomètres. Au final, les coûts d’entretien prévisibles de la 911 ne sont toutefois pas si supérieurs à ceux de la Transaxle qu’un profane pourrait le penser à première vue.

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Les réparations imprévues peuvent rapidement alourdir la facture

Mais malgré toute la satisfaction que procurent ces coûts d’entretien relativement faibles, il ne faut pas oublier un point essentiel : les réparations imprévues peuvent s’avérer très coûteuses sur une 911 Luftgekühlt. À eux seuls, les coûts liés au remplacement d’un système d’échappement équipé d’échangeurs de chaleur atteignent rapidement l’équivalent d’une petite voiture d’occasion. Les fuites au niveau du moteur entraînent elles aussi rapidement des désagréments coûteux – mot-clé : goujons. Si l’un d’entre eux se rompt, il faut ouvrir le moteur. Or, on y trouve généralement de nombreuses autres pièces qui doivent être remplacées en raison de leur usure.

Porsche 911 Carrera 3.2 – Coûts d’entretien

C’est pourquoi, dans le cas de la 911 classique, il est d’autant plus vrai que la meilleure voiture est, à long terme, celle qui s’avère la plus économique. Par exemple, si vous trouvez une Carrera 3.2 parfaitement entretenue, dotée d’un moteur révisé et d’une carrosserie véritablement exempte de rouille, vous pourrez en profiter longtemps tout en bénéficiant de frais d’entretien raisonnables. Certes, on parle alors de prix d’achat d’au moins plusieurs dizaines de milliers, mais sa robustesse et sa valeur stable font de la 3.2 un excellent choix, à condition que son état soit satisfaisant.

Dans le cas d’une 911 Carrera 3.2 n’ayant pas fait l’objet d’une révision technique, il convient de prévoir une marge nettement plus importante pour les réparations que dans notre exemple ! Le simple remplacement du système d’échappement coûte déjà plusieurs milliers d’euros.

Porsche 987.2 Boxster/Cayman – Peut-être le moyen le plus abordable de conduire une Porsche moderne ?

La sophistication technique a un prix : les Porsche modernes sont plus complexes, leurs pièces de rechange sont plus chères qu’auparavant et, par conséquent, les primes d’assurance sont également plus élevées. En contrepartie, elles offrent non seulement davantage de confort et de performances, mais aussi une consommation plus économique. Il y a toujours deux côtés à chaque médaille.

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Les Porsche Boxster et Cayman de la génération 987, à partir de l’année-modèle 2009, allient les avantages d’une technologie moderne et de performances élevées à des coûts d’entretien raisonnables. De plus, leurs prix d’entrée de gamme sont nettement inférieurs à 50 000 euros. On trouve parfois des véhicules bien entretenus proposés à 30 000 euros, voire moins. Cela le rend au moins 10 000 euros moins cher que son successeur, le modèle 981. Parallèlement, les frais d’entretien ne sont pas plus élevés que ceux d’une VW Golf GTI relativement récente.

C’est notamment dans sa version de base Boxster ou Cayman, équipée d’un moteur de 2,9 litres, que cette voiture de sport à moteur central, baptisée 987.2, allie des performances sportives à un prix raisonnable. Les dimensions de pneus très abordables, en 17 ou 18 pouces, permettent même d’équiper le véhicule de nouveaux pneus Michelin Pilot Sport portant la mention « N » pour un prix avoisinant les 1 000 euros, montage compris. Les primes d’assurance sont également relativement faibles. Il en va de même pour les consommations des moteurs à injection directe (DFI), réputés très fiables. En s’y employant, il est même possible de descendre bien en dessous de 9 L/100 km.

Ses risques relativement faibles rendent le modèle 987.2 particulièrement attractif

Cette nouvelle génération de moteurs est également l’une des principales raisons pour lesquelles les conducteurs de Cayman et de Boxster ont pu dormir un peu plus tranquilles après le restylage de l’année-modèle 2009. Sur le plan de la conception, ces modèles présentent moins de faiblesses que leurs prédécesseurs de la génération M96/97. De plus, elles ont été livrées sans le système PADM (Porsche Active Drivetrain Mount), sujet aux défaillances, destiné au support actif du moteur et de la boîte de vitesses. C’est pourquoi les coûts liés à cette génération restent faciles à estimer et, pour une Porsche, même étonnamment bas.

Tout dépend du choix de la bonne voiture

Notre comparaison ne porte bien sûr que sur un scénario très particulier. Elle montre toutefois ce qui s’applique en principe à tout achat d’une Porsche : une voiture bon marché peut rapidement s’avérer coûteuse, tandis qu’une bonne voiture amortit son surcoût au fil des années grâce aux économies réalisées en atelier. Cela montre également que conduire une Porsche ne doit pas nécessairement coûter extrêmement cher. D’autant plus que la dépréciation – en particulier pour les modèles Transaxle et Boxster/Cayman – joue un rôle plutôt secondaire.

© Photo de couverture : Wack Automobiles