Elle dispose de tous les papiers, de 3 clés d'origine, de la trousse à outils d'origine, d'un compresseur, etc., et je possède une belle collection de factures et d'autres documents ; de plus, elle bénéficie du statut de voiture de collection depuis 2024. Elle vient de passer le contrôle technique en juillet 2026, sans le moindre défaut !
Cette 911 Speedster est la machine à remonter le temps parfaite : une expérience de conduite pure, loin de l'agitation !
Moteur boxer 6 cylindres refroidi par air
3,2 litres (3 164 cm³) Type : M93025
218 ch / 160 kW
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports G50 (plus précisément : G5001)
Tout en noir : carrosserie (A1), habitacle (LE), moquette (5FV) et capote (V9)
Climatisation
Régulateur de vitesse
Intérieur entièrement en cuir
Volant en cuir avec moyeu surélevé
Compartiment à bagages à l’arrière avec 2 compartiments verrouillables au niveau des sièges
Sièges confort des deux côtés, à réglage électrique
Livraison en juin 1989
Depuis que je suis propriétaire de cette voiture, j’ai investi bien plus de 12 000 € – la voiture a été bien entretenue et choyée :
– une révision complète chez un spécialiste Porsche belge avant que la voiture ne me soit livrée : le filtre à air, le filtre à essence, les bougies d’allumage, le liquide de frein, l’huile moteur et le filtre à huile, l’huile de boîte de vitesses, la tête de distributeur, la batterie et les essuie-glaces ont été remplacés
– 4 pneus neufs : Continental Sport Contact N2 (profondeur de sculpture actuelle : 5 à 6 mm)
– Le siège conducteur a été rembourré
– la charnière de porte a été remplacée
– comme la housse de capote est toujours rayée lorsque l’on roule (même si cela arrive rarement) avec la capote fermée, je l’ai fait repeindre chez Porsche et j’ai fait poser un film xPel pour qu’elle reste impeccable ; la voiture a ensuite été entièrement polie
– 4 nouveaux haut-parleurs et un autoradio Blaupunkt moderne (Madrid) ont été installés ; celui-ci s’intègre parfaitement à l’ensemble. Il peut accueillir une clé USB et dispose d’une fonction Bluetooth que j’apprécie beaucoup
– L’échappement était trop rouillé, il était irrécupérable ; nous en avons donc installé un neuf
– La puissance lumineuse des phares n’étant pas optimale, j’ai installé des ampoules LED qui offrent un excellent rendement lumineux, sans pour autant modifier l’aspect des phares (restauration à l’état d’origine possible sans problème pour les puristes)
– Le centre Porsche local a remplacé tous les flexibles de frein, ainsi que l’ensemble des fixations et des ressorts
– J’ai fait vidanger tous les liquides chez un spécialiste Porsche local, c’est-à-dire non seulement l’huile moteur et le liquide de frein, mais aussi les liquides du différentiel et de la boîte de vitesses
– Au Luxembourg, une voiture de collection doit normalement passer un contrôle technique chaque année ; c’est pourquoi je l’ai fait immatriculer en tant que véhicule historique auprès de l’Automobile Club du Luxembourg (ACL) : désormais, ce contrôle n’est plus requis « que » tous les deux ans
– Dernière vidange d’huile moteur et dernier changement de filtre en mars 2026, soit avant le début de la saison
– Le cuir, les plastiques et les joints ont été entretenus régulièrement
Deux expertises sont disponibles, qui estiment la valeur du véhicule respectivement à 180 000 et 190 000 €
Aucun entretien ni investissement n’est à prévoir : le véhicule fonctionne comme une horloge et est prêt à prendre la route immédiatement avec son nouveau propriétaire.
C’est le cœur lourd que j’ai décidé de m’en séparer – on ne peut pas garder toutes ses Porsche et on n’a jamais assez de place, une « nouvelle ère » s’annonce…
Elle est disponible dès maintenant, visite sur rendez-vous ; d’autres photos et détails sur les travaux (factures) sont disponibles sur simple demande.
Poursuivre la lecture