Una Porsche 911 sul vulcano attivo più alto del mondo

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Solo chi si mette alla prova più volte migliorerà. Quasi nessun produttore si spinge all’estremo, come fa Porsche. La loro ultima sfida è stata quella di salire sul vulcano attivo più alto del mondo. E che tipo di auto è stata utilizzata? Una Porsche 911, ovviamente. Il team RD Limited, guidato dal tre volte vincitore di Le Mans Romain Dumas, ha guidato un prototipo di 911 fino all’incredibile altitudine di 6.007 metri.

Per il primo test, il team ha scelto le Ojos del Salado in Cile.

Porsche ha sempre posto se stessa e le sue auto di fronte a sfide estreme. Negli ultimi sessant’anni, le sue auto sportive sono state messe alla prova in ogni occasione possibile. Che si tratti del Rally Dakar, del Safari, della 24 Ore di Le Mans e della Nordschleife, o delle prove al Circolo Polare Artico. Ma questa volta l’avversario non è stato il cronometro, bensì il terreno stesso.

Perché Dumas ha condotto il suo team sulle Ande cilene nell’ultimo fine settimana dell’ottobre 2022. Lì ha sottoposto due Porsche 911 appositamente costruite a un test estremo. Nel deserto di Atacama, dovevano scalare il vulcano attivo più alto del mondo, l’Ojos del Salado. Quasi nessun altro luogo al mondo mette a dura prova uomini e materiali. Le temperature fino a -30°C e l’aria estremamente rarefatta fanno sì che non vi crescano nemmeno le piante.

Nel corso del primo test, la squadra ha stabilito un record di altitudine per la Porsche

Inizialmente prevista come test, la spedizione si è presto trasformata in un record. Con Romain Dumas al volante, una delle due Porsche 911 ha superato il magico traguardo dei 6.000 metri. Solo a 6.007 metri, pareti di ghiaccio invalicabili hanno impedito ulteriori progressi. Nessuna Porsche è mai andata più in alto da sola.

“È stato un momento indimenticabile e speciale in questo luogo tanto bello da togliere il fiato quanto spietato. Più in alto di noi oggi c’erano probabilmente solo gli aerei. Fin dal primo metro, la 911 ci è sembrata robusta e agile. Non ci siamo risparmiati e abbiamo preteso tutto dall’auto”.

Romain Dumas, capo del team RD Limited e tre volte vincitore assoluto della 24 Ore di Le Mans

Due Porsche 992 Carrera 4S sono servite come base di partenza

Michael Roesler, capo ingegnere della Porsche 911, è stato incaricato di questo progetto speciale da nientepopodimeno che il Dr. Frank-Steffen Walliser, Vicepresidente dell’Architettura completa del veicolo e delle caratteristiche di Porsche AG. La direzione dello sviluppo era chiara: progettare una Porsche 911 in grado di resistere a quasi tutte le avversità e le altezze immaginabili.

Il team di ingegneri di Roesler ha ricevuto il supporto della squadra RD Limited. Due Porsche 992 Carrera 4S sono state utilizzate come veicoli base. Il telaio dell’attuale 911 è abbastanza leggero da un lato e robusto dall’altro per resistere ad altezze estreme. Per proteggere i piloti, gli ingegneri hanno montato una gabbia di sicurezza e sedili a secchiello con cinture di sicurezza speciali.

Gli ingegneri non hanno modificato il motore della Porsche 992 Carrera 4S

I creativi hanno anche installato degli assali a portale per consentire un’altezza da terra di 350 millimetri. Per compensare le enormi ruote offroad larghe 310 millimetri, il team ha accorciato notevolmente il rapporto di trasmissione del cambio manuale a sette rapporti. Il motore boxer a sei cilindri da 3,0 litri da 450 CV, invece, è rimasto invariato.

L’unica area in cui il team ha potuto intervenire è il sistema di raffreddamento. Per proteggerli da eventuali danni, il team di Roesler ha spostato i radiatori dalla parte anteriore del veicolo a quella posteriore superiore. Un’altra concessione alle sue capacità fuoristradistiche: l’intero sottoscocca è protetto da un rivestimento in fibra aramidica.

Le 911 Expedition hanno ricevuto anche parti da corsa

Chiunque pensi che queste 911 siano trattori in veste di 911 si sbaglia di grosso. Alcune tecnologie sono estremamente sofisticate e possono addirittura essere ricondotte alle corse. Il Warp Connector di Porsche è uno dei punti salienti. Anche quando gli assali sono estremamente interconnessi, questo sistema garantisce un collegamento tra tutte le ruote. In questo modo il carico sugli assi rimane il più costante possibile, anche in condizioni estreme.

È presente anche un sistema di sterzo a filo. In questi veicoli non c’è più un collegamento meccanico tra il volante e le ruote. Anche la carrozzeria ha ricevuto ampie modifiche per accogliere i grandi cerchi e pneumatici offroad, i blocchi del differenziale e un verricello nella parte anteriore.

Sono già state annunciate altre avventure per i prototipi della 911

“È stato qualcosa di molto speciale progettare una 911 come il mondo non ha mai visto prima. Un piccolo team di ingegneri entusiasti lo ha reso possibile. La 911 ha già dimostrato il suo successo sui circuiti di gara e, naturalmente, su strada. E ora anche in condizioni di fuoristrada estremo”, ha dichiarato Roesler.

Romain Dumas ha fatto un passo in più. Nel tipico stile dei piloti da corsa, ha guardato dritto davanti a sé. Spera che il team possa aspettarsi altre avventure del genere in futuro. Frank-Steffen Walliser suona lo stesso clacson: “Progetti come questo sono ciò che distingue Porsche. Il team ha raggiunto le stelle in Cile e speriamo che a questa prima avventura ne seguano altre”, afferma.

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