Porsche 997 GT3 (RS) – Aankoopadvies

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

De 997-serie van Porsche heeft zichzelf al gevestigd als een moderne klassieker. De in Weissach ontwikkelde Porsche 997 GT3 is zelfs hard op weg om een echte legende te worden. De sportwagens met natuurlijke aanzuiging van modeljaar 2007 tot 2011 hebben een belangrijke rol gespeeld in het succes van het huidige GT-programma van Porsche. Ze gaven uiting aan de reputatie van Porsche om auto’s te bouwen die zowel op de weg als op het circuit maatstaven zetten. In onze Porsche 997 GT3 kopersgids nemen we de GT3 en GT3 RS modellen onder de loep voor zowel de 997.1 (2007-2009) als de 997.2 (2010-2011). Hier vind je alles wat je moet weten en waar je vooral op moet letten bij de aankoop van de tweede generatie 911 GT3.

De trackday-coureurs waren vol verwachting

Porsche introduceerde de 997 GT3 en GT3 RS ter vervanging van de uit productie genomen 996 GT3-modellen. De 996 GT3 was een moderne (watergekoelde) raceauto voor op het circuit. Zijn stamboom gaat terug tot de legendarische 993 RS, 964 RS en 911 RS uit 1973. Nadat de 996 GT3 al beter verkocht dan verwacht, werd er reikhalzend uitgekeken naar de verdere ontwikkeling tot de Porsche 997 GT3. Dat was vooral te danken aan het overweldigende succes van de pas gelanceerde 997 Carrera-modellen.

GT3-liefhebbers stonden te popelen om te zien wat de nieuwe Porsche 997 GT3 en GT3 RS zouden brengen. Met het model dat in 2006 werd gepresenteerd, had Porsche opnieuw een voltreffer te pakken. De vernieuwde 997.2 GT3-modellen volgden in 2010, met onder andere herziene motoren en een opgefrist interieur. Met bijna 10.000 verkochte modellen overtrof ook de Porsche 997 GT3 de verwachtingen. En dat ondanks een wereldwijde recessie.

Porsche 997 GT3 kopershandleiding – Algemene informatie

Zoals bij elke gebruikte auto is zorgvuldig onderzoek sterk aan te raden voordat je een Porsche 997 GT3 koopt! De volgende informatie dient als leidraad bij je zoektocht naar de perfecte tweede generatie 911 GT3. Een inspectie door een onafhankelijke specialist is echter goed besteed geld en kan je in geval van twijfel behoeden voor een dure miskoop.

Porsche 997.1 GT3 (RS) aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

De oudste exemplaren zijn bijna 20 jaar oud en veel ervan zijn gebruikt zoals bedoeld door hun ontwikkelaars – op het circuit. Maar dat mag tweedehands kopers niet afschrikken. Deze auto’s zijn ontworpen om precies dat te doen. Zolang er extra onderhoud is uitgevoerd om de extra tijd op het circuit te compenseren, hoef je je niet al te veel zorgen te maken. Met name de aanzienlijk kortere verversingsintervallen voor motorolie, koelvloeistof, remvloeistof en versnellingsbakolie moeten in acht zijn genomen.

Over het algemeen zijn Porsche 997 GT3’s zeer betrouwbaar gebleken. Er zijn echter een paar probleemgebieden waar je op moet letten, zoals hieronder beschreven. Het goede nieuws is dat bijna alle problemen eenvoudig te verhelpen zijn, als ze nog niet verholpen zijn.

Porsche 997 GT3 kopershandleiding – Carrosserie

De gewone Porsche 997 GT3 is gebaseerd op de smalle carrosserie van de Carrera. De GT3 RS daarentegen is gebaseerd op de bredere carrosserie met vierwielaandrijving. Daardoor is de RS maar liefst 44 millimeter breder dan de GT3. De achtervleugel van de GT3 RS is gemaakt van koolstofvezel en is verstelbaar. Hij is zowel lichter als groter dan de standaard GT3-vleugel, wat de gewichtstoename door de bredere heupen ruimschoots compenseert. De RS-vleugel biedt ook meer downforce en meer stabiliteit bij hoge snelheden. De voor- en achterbumpers zijn ook belangrijke onderdelen van de aerodynamica van de auto. Naast de verbrede achterkant heeft de 997.2 GT3 RS ook subtiele wielkastverbreders aan de voorkant voor de bredere spoorbreedte van dit model. Een centrale uitlaat met twee uitlaten rondt het exterieur af.

Het ontwerpteam – nog steeds onder Harm Lagaay – nam een duik in het diepe toen ze de 996 GT3 RS presenteerden met felle graphics en kleurgecoördineerde velgen. Ze gingen nog een stap verder met het ontwerp van de 997 GT3 RS. De combinatie van opvallende belettering boven de dorpels met fel oranje of groene lak en de enorme vleugel maakt de GT3 RS moeilijk te missen.

Overgeschilderde motorkappen en bumpers zijn niet ongewoon en de LED-achterlichten lekken vaak.

Het is niet ongebruikelijk dat de bumpers van GT3-auto’s moeten worden gerepareerd en/of overgespoten. Vooral het gebruik op racecircuits eist hier zijn tol. Steenslag, sporen van uitglijden van de grindbak of rubberen bolders horen hier allemaal bij. Uiterste voorzichtigheid is echter geboden bij echte ongevallenschade. Omdat het voor een leek niet eenvoudig is om dergelijke schade te herkennen, is het raadzaam om een expert te raadplegen.

De onderste plastic lip op het voorspatbord wordt door GT3-coureurs vaak beschouwd als een slijtdeel. Deze is ontworpen om botsenergie te absorberen en schade aan het spatbord zelf te voorkomen. Daarom zijn hier vaak veel krassen en slijtplekken te vinden. In geval van twijfel is vervanging echter relatief goedkoop en snel gebeurd.

De afdichtingen van de achterlichten (vooral bij de 997.2) lekken vaak in de loop der jaren. Het vocht dat dan binnendringt, leidt tot beslagen koplampglazen. Daarnaast moeten alle LED’s, zowel op de dagrijverlichting voor als op de achterlichten, worden gecontroleerd op werking. Als een ervan niet werkt, kan dit een ernstig defect zijn tijdens de hoofdinspectie, afhankelijk van het land. Een eventuele vervanging is geen goedkoop pleziertje.

Porsche 997 GT3 kopershandleiding – Interieur

Vergeleken met nieuwere generaties van de 911 is het interieur van de Porsche 997 GT3 natuurlijk spartaans. Maar in de beste zin van het woord. Alles heeft zijn plaats, elke functie heeft zijn schakelaar. Het interieur laat de bestuurder geen enkele twijfel. Wees voorzichtig met alcantara interieurs. Hoewel het imitatiesuède dat populair is in de autosport een gripvast oppervlak biedt, vooral wanneer je met handschoenen rijdt, slijt het ook sneller. Goede opknappers kunnen vettige plekken vaak opfrissen, maar soms is een bezoekje aan de zadelmaker het enige dat helpt.

De lichtgewicht kuipstoelen uit de Carrera GT waren standaard in de Porsche 997.1 GT3 RS. Ze waren ook een optie in de Porsche 997.2 GT3. De uiterst stijlvolle en lichtgewicht klapbare kuipstoelen (nu zondig duur!) waren op hun beurt standaard in de 997.2 GT3 RS en een optie in de GT3. De lederen bekleding van de sportkuipstoelen vertoont slijtage aan de bestuurderszijde. Vervangende lederen bekleding is afzonderlijk verkrijgbaar bij Porsche. Sommige in Porsche gespecialiseerde zadelmakerijen produceren ook bijpassende hoezen om deze speciale zone te beschermen.

Noord-Amerikaanse modellen hebben een andere uitrusting dan Europese 997 GT3’s

Noord-Amerikaanse kopers hadden niet dezelfde keuze aan optionele extra’s als Europese 997 GT3-klanten. Sportkuipstoelen, de lichtgewicht composiet achterruit en het Clubsport-pakket waren bijvoorbeeld niet verkrijgbaar in Noord-Amerika. Vóór de facelift was de 997 GT3 in Noord-Amerika ook alleen verkrijgbaar met een zonnedak. Het Clubsport-pakket met rolkooi, zespuntsgordels, brandblusser en accukillers was vooral gewild in Europa. Potentiële kopers moeten echter goed kijken of de mogelijk nieuwe GT3 is uitgerust met een retrofit rolbeugel. Als die is vastgelast, kan hij niet gemakkelijk worden verwijderd.

Sommige die-hard enthousiastelingen besluiten om een aantal standaardopties te schrappen bij het configureren van hun GT3. Sommigen deden het zonder PCM (Porsche Communication Management) en het airconditioningsysteem om gewicht te besparen. Dit was bedoeld om de rijervaring nog puristischer te maken. Maar zelfs Porsche raadde aan om het airconditioningsysteem niet te schrappen om beslagen voorruiten bij vochtig weer te vermijden. En koele lucht is zeker bevorderlijk voor de concentratie tijdens zomerse circuitbezoeken.

Zoals alle 997’s van de eerste generatie heeft ook de GT3 last van versleten en/of plakkerige schakelaars in het interieur. De reden hiervoor is de zachte lak die is gebruikt. Een remedie in de vorm van nieuwe schakelaars is tegenwoordig echter niet duur in termen van geld of tijd. In dezelfde geest kan ook het volledige Porsche Communication Management System worden geüpgraded naar het Porsche Klassiek Communicatiemanagement (PCCM) dat de nieuwste connectiviteit en Carplay biedt.

Porsche 997 GT3 kopershandleiding – Motor

De 997 GT3 en de GT3 RS worden aangedreven door motoren met de aanduiding M97/76 en M97/77. Deze motoren zijn gebaseerd op de motoren die zijn ontwikkeld door Porsche-ingenieur Hans Mezger en zijn een directe doorontwikkeling van de 996 GT3-motoren. Het motorconcept van Mezger staat onder andere bekend om zijn uitstekende specifieke vermogenswaarden en stabiliteit bij hoge toerentallen (415 pk bij 7.600 tpm, 405 Nm koppel bij 5.500 tpm voor de 3,6-litermotor).

Deze hoogtoerige zescilinder boxermotoren hebben een dry sump-smering. Dit zorgt voor een constante oliedruk, zelfs bij extreme acceleraties. Porsche gebruikte ook lichtere zuigers en krukassen en titanium drijfstangen. Dit maakte topsnelheden van 8.400 tpm mogelijk.

Een groter gasklephuis en een inlaatspruitstuk met variabele inlaattrechters verbeterden de toevoer van verse lucht naar de motor. Het nieuw ontwikkelde sportuitlaatsysteem genereerde ook minder tegendruk dan zijn voorganger. In combinatie met de aangepaste nokkenasafstelling (VarioCam-technologie) resulteerde dit in een vermogenstoename van meer dan 30 pk.

De Mezger-motoren in de Porsche 997 GT3 staan bekend als zeer robuust en betrouwbaar.

De M97/76 en 77 motoren in de 997 GT3 zijn echter niet verwant aan de M97/01 Carrera motoren uit die tijd. Daarom hebben ze niet te maken met dezelfde ontwerpproblemen. In plaats daarvan is de robuuste mechanica van de GT3 zeer betrouwbaar gebleken. GT3’s hebben bijvoorbeeld geen last van overslaande zuigers door slijtage van de coating, zoals hun Carrera broers en zussen.

De motor werd ook herzien voor de facelift van de Porsche 997.2 GT3. De cilinderinhoud van de M97/77 werd vergroot tot 3,8 liter. Dit resulteerde in 435 pk bij 7.600 tpm en 430 Nm koppel bij 6.250 tpm. De Porsche 997.2 GT3 RS wist zelfs 450 pk uit zijn 3,8-liter motor te persen bij 7.900 tpm. Dynamische motorsteunen werden ook voor het eerst aangeboden in de 997.2 GT3 (zelfs standaard in de RS). Ze verhogen het comfort tijdens ontspannen rijden door trillingen te verminderen. Bij hoge snelheden schakelen ze over naar een hardere stand en minimaliseren zo de speling in de aandrijflijn. Hierdoor bereikt Porsche een nog directer rijgedrag. Om nog meer gewicht te besparen, werd de 997.2 GT3 RS ook uitgerust met een lichtgewicht titanium uitlaatsysteem.

Porsche 997 GT3 Motorspezifikationen

Geen enkele Porsche 997 GT3 kopersgids zou compleet zijn zonder een opmerking over het controleren op zogeheten overtoeren. De Digital Motor Electronics (DME) registreert hoe vaak de auto bepaalde toerentallimieten overschrijdt. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren als je te snel terugschakelt en het toerental de toerenbegrenzer overschrijdt bij het intrappen van de koppeling. Hoewel het DME-rapport geen waterdichte informatie geeft over de staat van de motor, kan het wel informatie geven over hoe er met de auto is gereden.

Lichte olielekkages zijn geen probleem, maar koelvloeistofverlies kan wel een probleem zijn.

Het is niet ongewoon dat Porsche boxermotoren af en toe een klein wolkje blauwe rook uitstoten bij het starten. Na lang stationair draaien is dit niet ongebruikelijk vanwege het ontwerp en het is alleen een reden tot zorg als het een bepaald niveau overschrijdt. Vroege GT3 RS-modellen hebben soms last van lekkende krukaskeerringen. Maar de meeste auto’s met een paar kilometer op de teller hebben dit probleem waarschijnlijk al overwonnen, als het zich al heeft voorgedaan.

Alle Porsche 997.2 GT3 (RS) aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

Een ander bekend storingspunt bij alle 997 GT3’s is de epoxyhechting van de koelleidingen. De lijm kan na verloop van tijd hard worden en de leidingen gaan lekken. In het ergste geval begeeft de lijmverbinding het helemaal en barsten de verbindingen bij de buisaansluitingen open. Dit komt vooral voor bij GT3’s waarmee vaak op het circuit wordt gereden. Dit komt door de bijzonder hoge warmteontwikkeling tijdens het racen. Veel eigenaren hebben preventief al alternatieve oplossingen laten installeren. Als dit nog niet is gebeurd, kan het duur zijn. Dat komt omdat de motor moet worden verwijderd voor dit werk. Bovendien gaat het meestal om werk in de categorie “als je het al doet”.

Porsche 997 GT3 koopadvies – Versnellingsbak

De Porsche 997 GT3 was alleen verkrijgbaar met een handgeschakelde versnellingsbak. De Porsche versnellingsbak met dubbele koppeling (PDK) was alleen beschikbaar in de 911 GT3 met de introductie van de 991 GT3. Alle 997 GT3’s (met uitzondering van de 997.2 GT3 RS) maakten gebruik van de Getrag G97.90 versnellingsbak met sperdifferentieel. De Getrag G97.92 in de 997.2 GT3 RS had een smallere eerste vijf versnellingen, maar een langere zesde versnelling voor meer topsnelheid.

De 997.2 GT3 RS had een versterkte koppeling en een lichter vliegwiel met één massa. Daardoor komt de motor in de RS nog sneller op toeren dan in de GT3. In combinatie met de stijve koppeling is echter meer concentratie vereist in stop- & go-verkeer. Het koppelingspedaal vergt in alle 997 GT3’s meer bedieningskracht dan in de Carrera. Als het echter een echte krachtsinspanning wordt, zit de koppeling waarschijnlijk dicht tegen de slijtagegrens aan. Limited slip differentiëlen zijn ook een slijtageonderdeel. Veel differentiëlen zijn gereviseerd of vervangen door robuustere aftermarket exemplaren. Het is daarom sterk aan te raden om bij het optrekken te controleren of het differentieel nog steeds blokkeert.

Porsche 997 GT3 koopadvies – Onderstel

Het toen nieuwe PASM-systeem (Porsche Active Suspension Management) was standaard op de 997 GT3. Hiermee kon de bestuurder de demping elektronisch aanpassen. Dit verhoogde het rijcomfort buiten het circuit in ieder geval enigszins. PASM veranderde de GT3 echter niet in een sedan. Deze auto’s zijn immers ontworpen om zeer sportief te rijden. De hydraulische besturing met variabele overbrengingsverhouding wordt vandaag de dag nog steeds beschouwd als de benchmark. Porsche introduceerde Porsche Stability Management (PSM) voor de 997.2 GT3, dat naast de gebruikelijke ABS en tractiecontrole ook stabiliteitscontrole omvatte.

Alle Porsche 997 GT3’s zijn 30 mm lager dan de Carrera. Dat verlaagt het zwaartepunt en geeft de auto, als leuk neveneffect, een sportiever uiterlijk. Voor meer grip en een directer weggedrag koos Porsche ook voor versterkte en verstelbare stabilisatoren, stijvere veren en een stevigere demping. De 997.2 GT3 werd optioneel uitgerust met een nieuw liftensysteem voor de vooras met een slag van 30 mm. Dit verhoogde de dagelijkse bruikbaarheid enorm en is nu standaard in deze voertuigklasse. Vooral dit liftsysteem kan echter problematisch zijn. Defecte drukschakelaars zijn vaak de oorzaak van storingen. Er zijn talloze rapporten online te vinden. Sommige eigenaren hebben deze schakelaars zelfs meerdere keren moeten laten vervangen.

Als de ophanging van je potentiële Porsche 997 GT3 is aangepast, moet je weten welke invloed dit heeft op het rijgedrag. Veel GT3’s zijn geoptimaliseerd voor gebruik op het circuit. Dit heeft natuurlijk ook invloed op het rijcomfort en meestal ook op de slijtage. Ongelijkmatig versleten banden zijn daarom eerder regel dan uitzondering. Over het algemeen wordt op het circuit meer negatief camber gebruikt. Dit betekent dat de wielen naar binnen zijn gekanteld. Minder profiel aan de binnenkant van de band is daarom normaal. Als het andersom is, is de ophangingsgeometrie niet goed afgesteld.

Porsche 997 GT3 koopadvies – remmen en velgen

Zeszuigerremklauwen voor met 350 mm remschijven en vierzuigerremklauwen achter waren standaard op alle Porsche 997.1 GT3-modellen. De 997.2 GT3-modellen waren uitgerust met 380 mm schijven aan de voorkant. Porsche keramische composietremmen (PCCB) waren optioneel voor zowel de GT3- als de GT3 RS-modellen. Ze zijn echter niet de eerste keuze voor ambitieus circuitgebruik. Daarom hebben sommige tweede eigenaars ze zelfs vervangen door stalen remmen. Overmatig kraken wordt veroorzaakt door hoge temperaturen en is een indicatie van intensief racegebruik. De omringende periferie van het remsysteem kan ook te lijden hebben onder de toenemende hitte. Regelmatig onderhoud van de remklauwen en vervanging van de leidingen kost geen drol en wordt ook aanbevolen als preventieve maatregel.

Alle 997 GT3’s werden geleverd met 19-inch wielen. Bij de modelwissel introduceerde Porsche echter wielen met centrale vergrendeling. Sindsdien zijn alle Porsche 911 GT3- en latere GTS-modellen uitgerust met deze racewielen. Bovendien zijn de voorwielen van de 997.2 GT3 RS een halve inch breder geworden. Ze meten nu 9 in plaats van 8,5 inch.

Een last-minute nabeschouwing om een legende te creëren – Porsche 997 GT3 RS 4.0

Volgens Andreas Preuninger, hoofd van de Porsche GT-afdeling, was de Porsche 997 GT3 RS 4.0 pas lang na de start van de productie van de 997 GT3 gepland. Het team van Preuninger wilde er een laatste zwanenzang mee bouwen voor de 997 en ook voor de Mezger-motor. Met een cilinderinhoud van 4,0 liter haalde Porsche een ongelooflijke 500 pk uit de Mezger-motor. Dit komt overeen met een ongekend specifiek vermogen van 125 pk per liter cilinderinhoud voor atmosferische motoren in serieproductie. De 460 Nm sterke M97/77R draaide bovendien tot 8.500 t/min.

Het motorblok, de krukas en de titanium drijfstangen werden rechtstreeks geleend van de 911 GT3R en RSR racewagens. Verdere verbeteringen waren onder andere een nog grotere achtervleugel in een raceversie. Naast optimalisaties aan de achterasophanging stond er ook een streng dieet op het programma. De voorbumper en motorkap werden bijvoorbeeld gemaakt van koolstofvezel.

In totaal werden slechts 613 voertuigen geproduceerd, de meeste in het wit (443 stuks) of zwart (131). In totaal werden 39 exemplaren geproduceerd in PTS-kleuren (Paint to Sample) kleuren. Als onderdeel van het PTS-programma kon de koper elke gewenste exterieurkleur voorstellen. Porsche controleerde vervolgens individueel de haalbaarheid van de kleur. Pas na goedkeuring van Porsche werd de auto in deze kleur gespoten. PTS-kleuren waren in het 997-tijdperk nog niet zo wijdverbreid als tegenwoordig. Een GT3 RS 4.0 in PTS-kleur is daarom een van de meest exclusieve auto’s in het Porsche-universum.

Welke Porsche 997 GT3 is de juiste voor mij?

Als geld een ondergeschikte rol speelt, is de GT3 RS 4.0 natuurlijk de meest begeerlijke Porsche 997 GT3. Maar de minder zeldzame 997 GT3 is ook een spannende keuze. Een directe vergelijking van de verschillende GT3-modellen zou je zeker helpen beslissen voor je tot aankoop overgaat. De rijervaring is subjectief, maar alle 997 GT3-modellen zijn een zonde waard. In standaardconditie voelen ze over het algemeen vrij gelijkaardig aan vanuit de bestuurdersstoel. Ze sturen allemaal uitstekend, hebben extreme grip en zeer toerengunstige motoren. Hoewel ze relatief weinig koppel bieden in het lagere toerengebied, begint de pret pas echt vanaf 5.000 tpm. De soundtrack laat geen enkele autoliefhebber onverschillig.

De belangrijkste vraag is het motief voor de aankoop. Een gezegde uit de Porsche-scene helpt hierbij: een 911 GT3 is een wegauto waarmee je op het circuit kunt rijden en een 911 GT3 RS is een raceauto waarmee je op de weg kunt rijden. Met andere woorden, de GT3 is iets beter op de weg, de GT3 RS iets beter op het circuit.

Als je veel op het circuit rijdt, zal de RS op de lange termijn waarschijnlijk goedkoper zijn.

Voor de meeste kopers biedt de Porsche 997 GT3 meer dan genoeg prestaties in elke situatie. Maar als je echt veel met je auto op het circuit wilt rijden, moet je meteen voor een GT3 RS gaan. Het heeft financieel gezien immers weinig zin om een gewone GT3 te kopen en die compromisloos om te bouwen. Wat beide modellen echter gemeen hebben, is hun toekomstverwachting. Want deze generatie 911 GT3 zal op een gegeven moment zeker een verzamelobject worden met een hoge waardestijging. Vooral de zeldzame RS-modellen lijken momenteel aantrekkelijk geprijsd.

Natuurlijk kun je een 991 Carrera S of zelfs een 992 Carrera S kopen voor de prijs van bijvoorbeeld een 997 GT3 of GT3 RS. De waardeverwachtingen spreken echter duidelijk in het voordeel van de GT3-modellen, terwijl de normale Carrera’s waarschijnlijk in prijs zullen dalen. Bovendien is de Porsche 997 GT3 prachtig oud geworden en biedt hij een geweldige mix van moderne functies en een analoge rijervaring.

© beelden: Porsche

Spezifikationen und Stückzahlen Porsche 997 GT3-Modelle