De oorspronkelijke basis werd gevormd door een 924 Turbo-chassis met chassisnummer 93A0150562. De auto werd aanvankelijk opgebouwd als Carrera GT en had destijds het kenteken BB P 693. In de loop van de verdere ontwikkeling ontstond hieruit de eerste 924 Carrera GTS met het huidige chassisnummer WP0ZZZ93ZBS710001 en het motornummer 4710036.
Ook binnen de latere GTS-serie bleef deze Porsche uniek. Het is de enige 924 Carrera GTS in Grand Prix-wit en tegelijkertijd de enige die in Weissach werd gebouwd. De overige 58 exemplaren werden in Zuffenhausen gebouwd en in Indischrood gespoten. Er werden uitsluitend linksgestuurde exemplaren geproduceerd. De toenmalige basisprijs bedroeg 110.000 DM bruto; voor het als optie verkrijgbare Rallypakket II werd nog eens 42.400 DM in rekening gebracht. Registratie was alleen mogelijk via een Duitse individuele keuring bij de TÜV.
Alleen al uit de technische documentatie blijkt met welke ambitie Porsche de GTS heeft ontwikkeld. De watergekoelde viercilinder-lijnmotor heeft een cilinderinhoud van 1.984 ccm, een boring van 86,5 mm en een slag van 84,4 mm. In de gedocumenteerde uitvoering van dit testvoertuig levert de turbomotor 270 PS bij 6.250 tpm en ontwikkelt hij 335 Nm bij 3.000 tpm. De vuldruk bedraagt 1,1 bar, de mengselregeling gebeurt via K Jetronic en de motor beschikt over een droge carter-smering.
De krachtoverbrenging vindt plaats via een versterkte Porsche-vijfversnellingsbak met oliekoeling en spuitsmering. Deze wordt aangevuld met een differentieel met 40 procent sper, waardoor de kracht ook bij een sportieve rijstijl gecontroleerd op de achterwielen kan worden overgebracht.
Voor het onderstel heeft Porsche gekozen voor een geavanceerde constructie. De vooras werkt met driehoekige draagarmen en McPherson-veerpoten, aan de achterzijde worden aluminium schuine draagarmen met schroefveren gebruikt. Stabilisatoren en Bilstein-gasdrukdempers maken de opzet compleet. Het remsysteem is afkomstig van de 911 Turbo en beschikt over van binnen geventileerde en geperforeerde remschijven, evenals vierzuiger remklauwen met vaste remklauwbeugels en bijbehorende Turbo-wielnaven.
Bijzonder indrukwekkend is de consequentie waarmee het thema gewichtsvermindering is doorgevoerd. De carrosserie is voorzien van talrijke onderdelen van glasvezelversterkte kunststof (GFK) en kunststof, waaronder de motorkap, de spoiler en de deuren. De zijruiten en de achterruit zijn uitgevoerd in een lichtgewicht constructie. In het interieur is afgezien van achterbankjes en isolatiemateriaal; in plaats daarvan zijn er racestoelen naar het voorbeeld van de Porsche 935, schoudergordels en een vast geïntegreerde aluminium rolkooi.
Op de gesmede Fuchs-velgen zijn voor 7 J x 16 en achter 8 J x 16 gemonteerd. In de documentatie van het testvoertuig wordt melding gemaakt van 225/50 ZR 16 op de vooras en 245/45 ZR 16 achter. Met een gewicht van slechts 1.060 kilogram en een vermogen van 270 PS resulteert dit in een uitzonderlijke vermogen-gewichtsverhouding. De historische documentatie vermeldt een topsnelheid van 260 km/u en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 5,2 seconden.
Van ontwikkelingsauto tot tijdgetuige
Na zijn actieve ontwikkelingsfase bleef de Porsche aanvankelijk in gebruik. Hij werd ingezet voor testdoeleinden en proefritten en kwam ook in de context van rallyevenementen tot gebruik. De documentatie beschrijft hem onder andere als testauto in Weissach en als chase car bij rally’s. Bijzonder interessant is de inzet bij de Rally van San Remo in 1982, waarbij Jürgen Barth met deze auto als servicewagen voor Walter Röhrl onderweg was.
Na deze actieve periode werd de auto uiteindelijk bij Porsche in Weissach gestald. Daar raakte hij ongeveer een decennium lang in de vergetelheid. Voor een auto die direct betrokken was bij de ontwikkeling van de 924 Carrera GTS had zijn geschiedenis daarmee bijna een zeer vroegtijdig einde gekend.
De Porsche-racemonteur Werner Hillburger haalde hem uiteindelijk uit de vergetelheid en bouwde de auto begin jaren negentig volledig opnieuw op. In 1994 werd hij opnieuw geregistreerd. In 2001 kwam de GTS in handen van Peter Voigt, waarna hij in maart 2007 in het bezit kwam van de huidige eigenaar, die een indrukwekkende collectie originele rallyauto’s bezit en deze zelf ook regelmatig inzet, onder andere als bijrijder van Walter Röhrl.
Sindsdien is de auto opnieuw grondig gerestaureerd en technisch volledig opgeknapt. Tegenwoordig is de 924 Carrera GTS weer volledig rijklaar en wordt hij af en toe ingezet bij evenementen in Europa. Wat deze Porsche uiteindelijk zo bijzonder maakt, is daarom niet alleen het geringe aantal exemplaren.
Het is de combinatie van zijn vroege ontstaan in de ontwikkelingsafdeling van Porsche, zijn rol als prototypewagen voor de GTS-ontwikkeling en de Groep 4-homologatie, zijn unieke productie in Weissach en zijn technische ontwerp als compromisloze racewagen.
Daarnaast is er het feit dat zijn geschiedenis niet ten einde was toen zijn tijd bij Porsche voorbij was. Na jaren van vergetelheid werd hij gered, opnieuw opgebouwd en decennialang in stand gehouden. Vandaag de dag is er dus een auto beschikbaar die een zeer direct inzicht biedt in de ontwikkeling van de motorsport bij Porsche aan het begin van de jaren tachtig.
Conclusie: een buitengewoon stukje Porsche-geschiedenis. Als eerste 924 Carrera GTS en enige in de kleur ‘Grand Prix Weiß’ neemt dit prototype een heel bijzondere plaats in. Met slechts 29.000 km op de teller en slechts drie vorige eigenaren combineert hij een opmerkelijke geschiedenis met een bijzondere nabijheid tot het oorspronkelijke voertuig. Een auto die niet alleen zeldzaam is, maar daadwerkelijk uniek.
Dit exemplaar is de eerste van 59 auto’s die Porsche tot 28 februari 1981 als kleine evolutieserie van pure racewagens heeft geproduceerd na het einde van de productie van de 406
924 Carrera GT. Het is de enige in Grand Prix-wit en de enige in Weissach gebouwde GTS; alle andere 58 zijn uniform in Indisch rood gespoten en in Zuffenhausen gebouwd. Er werden uitsluitend linksgestuurde exemplaren geproduceerd. Dit voertuig werd al in november 1980 als prototype in de ontwikkelingsafdeling op basis van een 924 Turbo-chassis met het chassisnummer 93A0150562 als Carrera GT opgebouwd en later met het kenteken BB-P 693 geregistreerd als eerste GTS met het chassisnummer WPOZZZ93ZBS710001 en het motornummer 4710036. Met het prototypevoertuig werden de TÜV-keuringen voorbereid en werd de homologatie in Groep 4 aangevraagd; er zijn dus de Groep 4-homologatieonderdelen voor Clubsport ingebouwd, zoals bijvoorbeeld de droge carter-smering. Het diende voor de Porsche-ingenieur Roland Kussmaul als testauto in Weissach en als chase-car bij rally’s; Jürgen Barth had met dit voertuig een klein ongeluk toen hij ermee als serviceauto voor Walter Röhrl reed tijdens de Rally van San Remo in 1982.
Elke GTS kon alleen worden toegelaten met een individuele TÜV-keuring en ook alleen in Duitsland, rechtstreeks of via een Duits douanenummer.
Na 1982 werd deze auto gebruikt voor testdoeleinden en voor testritten door dealers, voordat hij in het Porsche-ontwikkelingscentrum in Weissach werd gestald en daar een decennium lang in de vergetelheid raakte. De Porsche-racemonteur Werner Hillburger redde de auto van de sloop en heeft hem begin jaren negentig volledig opnieuw opgebouwd en in 1994 geregistreerd onder het kenteken LB-RR 54. Hij verkocht hem in 2001 aan Peter Voigt, die hem onder het kenteken BB-939 liet registreren.
De huidige eigenaar heeft de auto in maart 2007 gekocht. Na een grondige restauratie is de auto nu weer volledig rijklaar en wordt hij af en toe ingezet bij evenementen in Europa.
- „Rallypakket II“
- Porsche 924 Carrera GTS-prototype
- Voertuig nr. 1 – chassisnummer 001
- Enige 924 Carrera GTS in het wit, gebouwd in Weissach
- Kilometerstand: 29.000 km
- 3 vorige eigenaren
- Afkomstig uit een gerenommeerde rallycollectie
1981 
1978 
1981 
