Porsche 911 SC 3.1

Het voertuig in detail

Het recept was heerlijk eenvoudig. Een grotere boring van 97 mm, Mahle-zuigers, een hogere compressieverhouding, koeling volgens turbospecificaties, Dilavar-kopbouten, verhoogde brandstofdruk, een grotere oliekoeler en een langere vijfde versnelling. Het resultaat was een 3.122 cc zescilinder-boxermotor die ongeveer 210 bhp produceerde, waardoor de SC in feite het vermogen kreeg dat hij vanaf het begin had moeten hebben.

Ferry Porsche zou het project zijn zegen hebben gegeven, maar op één voorwaarde: houd het discreet. Geen reclame. Geen ophef. Niets dat onnodige aandacht zou trekken.

Porsche heeft nooit een definitief productieregister bijgehouden, aangezien de documentatie met betrekking tot het programma later werd vernietigd. Schattingen suggereren dat er slechts 100 tot 150 auto’s zijn geleverd, waarvan naar verluidt ongeveer de helft naar Porsche-medewerkers ging.

Onze rode Targa, die op 11 april 1980 nieuw werd afgeleverd aan zijn eerste Duitse eigenaar, wordt geleverd met het enige stuk papier dat er echt toe doet: de originele fabrieksbrief van Porsche waarin de 3.1-motor wordt bevestigd.

Na meer dan 40 jaar is het al zeldzaam genoeg om een van deze auto’s te vinden. Er een vinden waarbij de fabrieksbevestiging nog in het dossier zit, is iets heel anders.

Vijf eigenaren sinds de aankoop

Onderdelen: originele fabriekslak

Onderhoudsboekje

Uitgebreid historisch dossier

Porsche-certificaat van echtheid

Originele fabrieksbrief 3.1

De kilometerteller is begin jaren negentig vervangen; uit de beschikbare documentatie blijkt dat er destijds ongeveer 120.000 km meer op stond dan de huidige stand.

Het is een van de geheime 911's: een door de fabriek goedgekeurde, door Porsche ontwikkelde hot rod die werd gebouwd in een tijd waarin Porsche naar verluidt probeerde de 911 ten grave te dragen.

Zeldzaam en echt heel gaaf.