Porsche 911 SC 3.1

Il veicolo in dettaglio

La ricetta era meravigliosamente semplice. Un alesaggio maggiore di 97 mm, pistoni Mahle, compressione più elevata, sistema di raffreddamento da motore turbo, prigionieri della testata Dilavar, maggiore pressione del carburante, un radiatore dell’olio più grande e una quinta marcia più lunga. Il risultato fu un sei cilindri boxer da 3.122 cc che erogava circa 210 bhp, conferendo di fatto alla SC la potenza che avrebbe dovuto avere fin dall’inizio.

Si dice che Ferry Porsche abbia dato il suo benestare al progetto, ma a una condizione: mantenere il massimo riserbo. Niente pubblicità. Niente clamore. Nulla che potesse attirare un’attenzione superflua.

Porsche non ha mai tenuto un registro definitivo della produzione, poiché la documentazione relativa al programma è stata successivamente distrutta. Le stime suggeriscono che siano state consegnate solo da 100 a 150 auto, di cui circa la metà sarebbe andata ai dipendenti Porsche.

Consegnata nuova l’11 aprile 1980 al suo primo proprietario tedesco, la nostra Targa rossa è accompagnata dall’unico documento che conta davvero: la lettera originale di fabbrica Porsche che conferma il motore 3.1.

Dopo oltre 40 anni, trovare una di queste auto è già di per sé abbastanza raro. Trovarne una con la conferma di fabbrica ancora nel fascicolo è tutta un’altra storia.

Cinque proprietari dal momento dell’acquisto

Componenti: vernice originale di fabbrica

Libretto di manutenzione

Documentazione storica completa

Certificato di autenticità Porsche

Lettera originale 3.1 di fabbrica

Il contachilometri è stato sostituito nei primi anni ’90; la documentazione disponibile indica circa 120.000 km in più rispetto al chilometraggio attualmente visualizzato.

Si tratta di una delle 911 "segrete": una hot rod sviluppata da Porsche e approvata dalla casa, costruita in un periodo in cui, a quanto pare, Porsche stava cercando di far sparire la 911.

Rara e davvero fantastica.