Porsche 911 SC 3.1

Le véhicule en détail

La recette était d’une simplicité merveilleuse. Un alésage plus large de 97 mm, des pistons Mahle, un taux de compression plus élevé, un système de refroidissement adapté à la version turbo, des goujons de culasse Dilavar, une pression de carburant accrue, un refroidisseur d’huile plus grand et un cinquième rapport plus long. Le résultat : un six cylindres à plat de 3 122 cm³ développant environ 210 bhp, ce qui donnait essentiellement à la SC la puissance qu’elle aurait dû avoir dès le départ.

Ferry Porsche aurait donné son feu vert au projet, mais à une condition : faire preuve de discrétion. Pas de publicité. Pas de tapage. Rien qui puisse attirer une attention inutile.

Porsche n’a jamais tenu de registre de production définitif, la documentation relative au programme ayant été détruite par la suite. Selon les estimations, seuls 100 à 150 exemplaires auraient été livrés, dont environ la moitié aurait été attribuée à des employés de Porsche.

Livrée neuve le 11 avril 1980 à son premier propriétaire allemand, notre Targa rouge est accompagnée du seul document qui compte vraiment : la lettre d’usine Porsche d’origine confirmant le moteur 3,1.

Après plus de 40 ans, trouver l’une de ces voitures est déjà suffisamment rare. En trouver une dont la confirmation d’usine figure toujours dans le dossier est tout autre chose.

Cinq propriétaires depuis sa mise en circulation

Pièces d'origine, peinture d'usine d'origine

Carnet d’entretien

Dossier historique complet

Certificat d’authenticité Porsche

Lettre d'usine d'origine « 3.1 »

Le compteur kilométrique a été remplacé au début des années 1990 ; les documents disponibles indiquent un kilométrage supérieur d’environ 120 000 km à celui actuellement affiché.

Il s’agit de l’une de ces 911 « secrètes » : une voiture de course homologuée par l’usine et développée par Porsche, construite à une époque où Porsche était censée vouloir mettre fin à la production de la 911.

Une voiture rare et vraiment géniale.