Porsche 911 SC 3.1

El vehículo en detalle

La receta era maravillosamente sencilla. Un diámetro interior mayor de 97 mm, pistones Mahle, mayor compresión, refrigeración específica para turbo, espárragos de culata Dilavar, mayor presión de combustible, un radiador de aceite más grande y una quinta marcha más larga. El resultado fue un motor bóxer de seis cilindros y 3.122 cc que desarrollaba unos 210 bhp, lo que, en esencia, dotaba al SC de la potencia que debería haber tenido desde el principio.

Según se dice, Ferry Porsche dio su visto bueno al proyecto, pero con una condición: mantenerlo en secreto. Sin publicidad. Sin alboroto. Nada que llamara la atención innecesariamente.

Porsche nunca llevó un registro definitivo de producción, ya que la documentación relativa al programa fue destruida posteriormente. Las estimaciones sugieren que solo se entregaron entre 100 y 150 coches, de los cuales, según se informa, aproximadamente la mitad fueron a parar a manos de empleados de Porsche.

Entregado nuevo el 11 de abril de 1980 a su primer propietario alemán, nuestro Targa rojo viene acompañado del único documento que realmente importa: la carta original de fábrica de Porsche que confirma el motor 3.1.

Después de más de 40 años, encontrar uno de estos coches ya es de por sí bastante raro. Encontrar uno con la confirmación de fábrica aún en el expediente es algo totalmente distinto.

Cinco propietarios desde su salida de fábrica

Piezas: pintura original de fábrica

Libro de mantenimiento

Exhaustivo historial

Certificado de autenticidad de Porsche

Carta original de fábrica 3.1

El cuentakilómetros se sustituyó a principios de la década de 1990; la documentación disponible indica que el kilometraje era aproximadamente 120 000 km superior al que muestra actualmente.

Se trata de uno de los 911 secretos: un «hot rod» desarrollado por Porsche y autorizado por la fábrica, construido en una época en la que, supuestamente, Porsche intentaba acabar con el 911.

Raro y realmente genial.