Je zou kunnen zeggen: iemand had destijds al begrepen dat een 928 S niet per se alleen maar snel rechtdoor hoeft te rijden.
En juist deze ongebruikelijke fabrieksconfiguratie maakt deze auto vandaag de dag bijzonder interessant. Niet omdat een of andere achteraf aangebrachte aanpassing hem op een gegeven moment ‘sportiever’ zou hebben gemaakt, maar omdat Porsche hem zelf precies zo heeft gebouwd en geleverd.
Dat is een belangrijk verschil.
Nog belangrijker is echter wat er daarna met deze auto is gebeurd.
De 928 S werd oorspronkelijk voor het eerst geleverd in Italië. Daar bracht hij de eerste decennia van zijn leven door onder omstandigheden die voor een auto nauwelijks beter hadden kunnen zijn. Hij hoefde vooral niet kennis te maken met iets wat een klassieke Porsche in onze contreien in de loop der jaren flink kan aantasten:
de winter.
Sinds de eerste registratie is deze 928 S nooit blootgesteld aan winterse omstandigheden. Meer dan 42 jaar zonder strooizout en zonder winterse grindsporen laten hun sporen na – of beter gezegd: ze voorkomen een hele reeks sporen die je bij zo’n auto normaal gesproken op een gegeven moment zou verwachten.
In 2015 kwam de auto naar Duitsland. De koper was het bestuurslid van een Porsche-club, die hem uit Italië importeerde en vervolgens in het Porsche Centrum Karlsruhe een technische revisie liet uitvoeren, die deze term eigenlijk eerst nog inhoud moest geven.
Want hier werd niet geprobeerd om een meer dan 30 jaar oude 928 voor zo min mogelijk geld weer rijklaar te maken.
De motor werd volledig gereviseerd.
De handgeschakelde vijfversnellingsbak werd volledig gereviseerd.
Het onderstel, het remsysteem en de volledige transaxle-aandrijflijn werden grondig gereviseerd.
Daarna volgden nog meer werkzaamheden en vernieuwingen, onder andere aan de airconditioning, de schakelmechanica en de afstelling van het onderstel. Vervolgens werd de auto onder de best mogelijke omstandigheden onderhouden en verder verfijnd.
De originele facturen van het Porsche Centrum Karlsruhe en het bedrijf Krämer in Vogt bedragen in totaal ongeveer 70.000 euro.
Dat is een aanzienlijk bedrag.
Maar bovenal is het een vrij duidelijke uitspraak over de aanpak.
Met zo’n bedrag had men veel dingen ‘ook anders’ kunnen aanpakken. Iets repareren, iets vervangen, iets anders voorlopig laten zitten. De auto zou waarschijnlijk ook voor aanzienlijk minder geld weer hebben gewerkt.
Maar daar ging het hier blijkbaar niet om.
Het ging erom de 928 technisch zo ver terug te brengen dat je tijdens het rijden niet voortdurend eraan herinnerd wordt dat er inmiddels meer dan vier decennia zijn verstreken.
En dat is het punt waarop de rekeningen hun werkelijke waarde krijgen.
Je kunt 70.000 euro in een oude Porsche investeren en vervolgens een indrukwekkende rekening hebben.
Of je kunt 70.000 euro investeren en vervolgens een auto bezitten die ook zo rijdt.
Bij deze 928 S is gelukkig het laatste het geval.
Sinds de voltooiing van de uitgebreide werkzaamheden is er slechts ongeveer 9.000 kilometer gereden. En wie in deze Porsche rijdt, begrijpt al snel waarom er zoveel moeite is gedaan.
De motor loopt krachtig en soepel. De handgeschakelde versnellingsbak laat zich bedienen zoals je dat van een mechanisch gezonde Porsche verwacht. De gehele transaxle-aandrijflijn functioneert zonder de typische ouderdomskwalen die bij een dergelijk voertuig op een gegeven moment de neiging hebben om de schuld op elkaar af te schuiven.
Het onderstel geeft niet het gevoel van een oude auto waarvan de onderdelen ooit zijn vernieuwd.
Het geeft het gevoel van een zeer goede auto.
Nauwkeurig, strak, gecontroleerd en vrij van dat ietwat ongedefinieerde eigen leven dat bij oudere voertuigen vaak als „karaktervol“ wordt omschreven, hoewel men eigenlijk een versleten bus bedoelt.
Ook het remsysteem sluit aan bij deze indruk.
En de technische kwaliteit houdt niet op waar de grote onderdelen eindigen.
De airco werkt, net als alle elektrische hulpsystemen. De elektrische antenne werkt, de luidsprekers doen wat luidsprekers horen te doen, en ook de kleine dingen, die bij een 40 jaar oude auto vaak langzaam uit de dienst beginnen te verdwijnen, werken zoals het hoort.
Zelfs de motorkapdempers hebben blijkbaar besloten dat ze hun oorspronkelijke taak nog niet als volbracht beschouwen.
Dat klinkt onbelangrijk.
Maar dat is het niet.
Want juist aan zulke kleine details kun je zien of iemand een oude auto alleen technisch in leven houdt of dat hij de ambitie had om hem in zijn geheel te restaureren.
De weergegeven totale kilometerstand bedraagt 126.000 kilometer.
Dit getal is af te lezen op de snelheidsmeter.
Tijdens het rijden merk je er niets van.
Dat is misschien wel de treffendste omschrijving van de huidige staat van deze 928 S.
Want zijn eigenlijke kwaliteitskenmerk ligt niet in het feit dat er ooit veel geld in is geïnvesteerd. Het is doorslaggevend dat de investering terecht is gekomen waar ze thuishoort: in de rijervaring.
Je stapt in, start de V8 en hebt niet het gevoel dat je extra voorzichtig met een oude auto moet omgaan.
Je krijgt het gevoel in een Porsche te zitten.
Precies zoals hij in 1984 waarschijnlijk ook had moeten aanvoelen.
En daarbij helpt natuurlijk de ongebruikelijke technische configuratie.
De handgeschakelde sportversnellingsbak maakt van de 928 S geen Porsche voor puristen. Daar was de auto nooit voor bedoeld. Maar het geeft de bestuurder wel een extra mate van controle. Het differentieel met 40%-sperring en het sportonderstel ondersteunen dit karakter, zonder afbreuk te doen aan de eigenlijke Gran Turismo-ambitie van de 928.
Het is een opmerkelijk harmonieuze combinatie.
En achteraf gezien bijna een gelukkige samenloop van omstandigheden dat iemand meer dan vier decennia geleden bij de bestelling niet voor de gemakkelijkste, maar voor de interessantere weg heeft gekozen.
Vandaag de dag is deze beslissing niet meer te herhalen.
Een 928 met automaat kun je ombouwen. Je kunt een ander onderstel monteren. Je kunt achteraf een sperdifferentieel inbouwen.
Maar je kunt een auto achteraf niet meer ab werk met deze zaken bestellen.
Juist daarom is de oorspronkelijke configuratie van deze 928 S zo belangrijk.
En daarom hoort ook de tweede, minstens even belangrijke helft bij zijn geschiedenis:
Hij heeft meer dan vier decennia zonder wintergebruik doorstaan, werd in 2015 door een Porsche-liefhebber uit Italië naar Duitsland gehaald en vervolgens technisch gereviseerd met een inspanning die bij een 928 niet bepaald tot het gebruikelijke onderhoudsbudget behoort.
Vandaag staat er 126.000 kilometer op de teller.
Maar de 928 S rijdt niet als een auto met 126.000 kilometer op de teller.
Hij rijdt als een Porsche waarvan de belangrijkste technische onderdelen net weer hebben geleerd hoe ze oorspronkelijk zouden moeten functioneren.
Misschien is dat wel de meest overtuigende vorm van een technische revisie:
je merkt er niets van.
Je merkt alleen dat alles werkt. Neem voor meer gedetailleerde informatie over dit voertuig contact met ons op of maak een afspraak voor een bezichtiging. Deze verkoopadvertentie vormt geen aanbod in de zin van §145 BGB. Het betreft veeleer informatie ter voorbereiding van een overeenkomst. De hier verstrekte gegevens zijn zonder garantie en vormen dus geen gegarandeerde eigenschappen. De verkoper is niet aansprakelijk voor vergissingen, invoerfouten en fouten bij de gegevensoverdracht. Onder voorbehoud van tussentijdse verkoop.
Uitrustingskenmerken:
zinkmetallic, donkerblauw leer, 5-versnellingsbak, sportonderstel, spoorverbreding achteras, Porsche Classic-radio, elektrische antenne, ABS, diverse andere extra’s
1986 
1985 
