Si potrebbe dire: già allora qualcuno aveva capito che una 928 S non doveva necessariamente limitarsi a correre veloce in rettilineo.
Ed è proprio questa insolita configurazione di fabbrica a rendere questa vettura particolarmente interessante oggi. Non perché una modifica successiva l’abbia resa in qualche modo più «sportiva», ma perché la stessa Porsche l’ha costruita e consegnata proprio così.
Questa è una differenza importante.
Ancora più importante, però, è ciò che è successo in seguito a questa vettura.
La 928 S fu originariamente consegnata in Italia. Lì trascorse i primi decenni della sua vita in condizioni che difficilmente avrebbero potuto essere migliori per un’automobile. Soprattutto, non dovette affrontare qualcosa che, alle nostre latitudini, può mettere a dura prova una Porsche classica nel corso degli anni:
l’inverno.
Fin dalla sua prima immatricolazione, questa 928 S non è mai stata esposta alle condizioni invernali. Più di 42 anni senza sale e senza ghiaia antiscivolo lasciano il segno – o, per essere più precisi: impediscono l’insorgere di tutta una serie di segni che normalmente, prima o poi, ci si aspetterebbe di trovare su un’auto del genere.
Nel 2015 l’auto è arrivata in Germania. L’acquirente era il presidente di un club Porsche, che l’ha importata dall’Italia e l’ha poi sottoposta a una revisione tecnica presso il Centro Porsche di Karlsruhe, che in realtà ha dovuto dare un significato concreto a questo termine.
Infatti, in questo caso non si è cercato di rimettere in strada una 928 di oltre 30 anni spendendo il meno possibile.
Il motore è stato completamente revisionato.
Il cambio manuale a 5 marce è stato completamente revisionato.
Il telaio, l’impianto frenante e l’intera trasmissione transaxle sono stati revisionati da zero.
Sono seguiti ulteriori interventi e rinnovamenti, tra cui quelli relativi all’impianto di climatizzazione, alla meccanica del cambio e alla messa a punto delle sospensioni. Successivamente, l’auto è stata sottoposta a manutenzione e ulteriormente perfezionata nelle migliori condizioni possibili.
Le fatture originali disponibili, emesse dal Centro Porsche di Karlsruhe e dalla ditta Krämer di Vogt, ammontano complessivamente a circa 70.000 euro.
Si tratta di una somma considerevole.
Ma soprattutto è una dichiarazione piuttosto chiara sull’approccio adottato.
Con una cifra del genere si sarebbe potuto fare molto «anche in modo diverso». Riparare qualcosa, sostituire qualcos’altro, lasciare il resto per il momento. Probabilmente l’auto avrebbe funzionato di nuovo anche con una spesa nettamente inferiore.
Ma evidentemente non era proprio questo il punto.
L’obiettivo era riportare la 928 a uno stato tecnico tale da non ricordare costantemente, durante la guida, che nel frattempo sono trascorsi più di quattro decenni.
Ed è proprio qui che le fatture assumono il loro vero valore.
Si possono investire 70.000 euro in una vecchia Porsche e ritrovarsi poi con una fattura impressionante.
Oppure si possono investire 70.000 euro e ritrovarsi con un’auto che si guida come ci si aspetta.
Fortunatamente, nel caso di questa 928 S vale la seconda opzione.
Da quando sono stati completati i lavori approfonditi, sono stati percorsi solo circa 9.000 chilometri. E chi guida questa Porsche capisce abbastanza in fretta perché sia stato fatto tutto questo impegno.
Il motore funziona in modo potente e raffinato. Il cambio manuale si aziona proprio come ci si aspetta da una Porsche meccanicamente in ottima forma. L’intera trasmissione transaxle funziona senza i tipici segni di usura che, in un veicolo del genere, prima o poi tendono a manifestarsi a vicenda.
L’assetto non dà la sensazione di un’auto vecchia i cui componenti siano stati sostituiti in passato.
Dà la sensazione di un’auto davvero eccellente.
Preciso, rigido, controllato e privo di quella vita propria leggermente indefinita che nei veicoli più vecchi viene spesso definita «ricca di carattere», anche se in realtà si intende una boccola usurata.
Anche l’impianto frenante conferma questa impressione.
E la qualità tecnica non si ferma ai componenti principali.
L’aria condizionata funziona, così come tutti i sistemi di assistenza elettrici. L’antenna elettrica funziona, gli altoparlanti fanno quello che devono fare, e anche le piccole cose, che in un’auto di 40 anni spesso iniziano lentamente a smettere di funzionare, funzionano come dovrebbero.
Persino gli ammortizzatori del cofano sembrano aver deciso di non considerare ancora esaurito il loro compito originario.
Sembra una cosa di poco conto.
Ma non lo è.
Perché è proprio da queste piccolezze che si capisce se qualcuno mantiene in vita un’auto d’epoca solo dal punto di vista tecnico o se ha avuto l’ambizione di restaurarla nella sua interezza.
Il chilometraggio totale indicato è di 126.000 chilometri.
Si può leggere questa cifra sul contachilometri.
Durante la guida non si nota.
Questa è forse la descrizione più azzeccata dello stato attuale di questa 928 S.
Infatti, la sua vera caratteristica di qualità non sta nel fatto che un tempo siano stati investiti molti soldi in questa auto. Ciò che conta è che l’investimento sia andato a finire dove doveva: nell’esperienza di guida.
Si sale a bordo, si avvia il V8 e non si ha la sensazione di dover trattare un’auto d’epoca con particolare cautela.
Si ha la sensazione di essere seduti in una Porsche.
Proprio come probabilmente si doveva sentire nel 1984.
E in questo, naturalmente, aiuta l’insolita configurazione tecnica.
Il cambio manuale sportivo non trasforma la 928 S in una Porsche da puristi. L’auto non è mai stata pensata per questo. Ma offre al guidatore un ulteriore livello di controllo. Il differenziale autobloccante al 40% e l’assetto sportivo rafforzano questo carattere, senza rinunciare alla vera essenza Gran Turismo della 928.
È una combinazione straordinariamente armoniosa.
E, col senno di poi, è quasi un colpo di fortuna che, oltre quattro decenni fa, al momento dell’ordine qualcuno abbia scelto la strada non più comoda, ma quella più interessante.
Oggi questa scelta non può più essere replicata.
Una 928 con cambio automatico può essere modificata. Si può montare un altro assetto. Si può installare a posteriori un differenziale autobloccante.
Ma non è possibile ordinare a posteriori un’auto con queste caratteristiche già di serie.
Proprio per questo la configurazione originale di questa 928 S è così importante.
Ed è per questo che la sua storia comprende anche la seconda parte, almeno altrettanto importante:
ha superato più di quattro decenni senza essere utilizzata in inverno, nel 2015 è stata portata in Germania da un appassionato di Porsche italiano e successivamente sottoposta a una revisione tecnica con un impegno che, per una 928, non rientra esattamente nel normale budget di manutenzione.
Oggi il contachilometri segna 126.000 chilometri.
Eppure la 928 S non si guida come un’auto con 126.000 chilometri alle spalle.
Si guida come una Porsche i cui componenti tecnici fondamentali hanno appena reimparato a funzionare come avrebbero dovuto fin dall’inizio.
Forse questa è la forma più convincente di revisione tecnica:
non si nota.
Si nota solo che tutto funziona. Per ulteriori informazioni dettagliate su questo veicolo, contattateci o fissate un appuntamento per una visita. Il presente annuncio di vendita non costituisce un'offerta ai sensi del §145 del Codice Civile tedesco (BGB). Si tratta piuttosto di informazioni finalizzate all'avvio di una trattativa contrattuale. Le informazioni qui fornite sono senza garanzia e non costituiscono quindi caratteristiche garantite. Il venditore non risponde di errori, errori di digitazione ed errori di trasmissione dei dati. Con riserva di vendita anticipata.
Caratteristiche dell’allestimento:
zinco metallizzato, pelle blu scuro, cambio a 5 marce, assetto sportivo, allargamento carreggiata asse posteriore, radio Porsche Classic, antenna elettrica, ABS, vari altri extra
1986 
1985 
