Se podría decir que, ya por aquel entonces, alguien había comprendido que un 928 S no tenía por qué limitarse necesariamente a circular rápido en línea recta.
Y es precisamente esta inusual configuración de fábrica la que hace que este coche resulte hoy especialmente interesante. No porque alguna modificación posterior lo haya hecho en algún momento «más deportivo», sino porque fue la propia Porsche quien lo fabricó y lo entregó exactamente así.
Esa es una diferencia importante.
Sin embargo, aún más importante es lo que ocurrió después con este coche.
El 928 S se entregó inicialmente en Italia. Allí pasó las primeras décadas de su vida en unas condiciones que difícilmente podrían haber sido mejores para un automóvil. Sobre todo, no tuvo que enfrentarse a algo que, en nuestras latitudes, puede afectar considerablemente a un Porsche clásico con el paso de los años:
el invierno.
Desde su primera matriculación, este 928 S no se ha visto sometido a condiciones invernales. Más de 42 años sin sal ni gravilla de invierno dejan huella —o, para ser más exactos: evitan toda una serie de marcas que, en un coche así, normalmente habría que buscar en algún momento.
En 2015, el coche llegó a Alemania. El comprador era el presidente de un club de Porsche, que lo importó desde Italia y, a continuación, lo sometió a una revisión técnica en el Centro Porsche de Karlsruhe, que, en realidad, tuvo que dar sentido a ese concepto por primera vez.
Y es que aquí no se intentó poner en marcha un 928 de más de 30 años por el menor coste posible.
El motor se revisó por completo.
La caja de cambios manual de 5 velocidades se revisó por completo.
El chasis, el sistema de frenos y todo el tren de transmisión transaxle se revisaron a fondo.
A continuación se llevaron a cabo otros trabajos y renovaciones, entre otros, en el sistema de aire acondicionado, la simulación de cambio de marchas y la puesta a punto del chasis. Posteriormente, el vehículo se sometió a un mantenimiento en las mejores condiciones posibles y se perfeccionó aún más.
Las facturas originales disponibles del Centro Porsche de Karlsruhe y de la empresa Krämer, de Vogt, ascienden a unos 70 000 euros.
Se trata de una suma considerable.
Pero, sobre todo, es una declaración bastante clara sobre el enfoque adoptado.
Con una cantidad así, se podrían haber hecho muchas cosas «de otra manera». Reparar algo, sustituir algo, dejar otras cosas para más adelante. Probablemente, el coche habría vuelto a funcionar por mucho menos dinero.
Pero, al parecer, eso no era precisamente de lo que se trataba aquí.
Se trataba de devolver al 928 a un estado técnico tal que, al conducirlo, no se tuviera constantemente la sensación de que han pasado ya más de cuatro décadas.
Y ahí es donde las facturas adquieren su verdadero valor.
Se pueden invertir 70 000 euros en un Porsche antiguo y acabar teniendo una factura impresionante.
O se pueden invertir 70 000 euros y acabar teniendo un coche que se conduce como corresponde.
Afortunadamente, en el caso de este 928 S se da esta última situación.
Desde que se completaron los exhaustivos trabajos, solo se han recorrido unos 9.000 kilómetros. Y quien conduce este Porsche comprende rápidamente por qué se ha realizado todo este esfuerzo.
El motor funciona con potencia y refinamiento. La caja de cambios manual se maneja tal y como cabe esperar de un Porsche en buen estado mecánico. Todo el tren de transmisión transaxle funciona sin los típicos signos de envejecimiento que, en un vehículo de este tipo, suelen empezar a aparecer con el tiempo y a achacarse mutuamente la culpa.
La suspensión no da la sensación de ser la de un coche antiguo cuyos componentes se hayan renovado en algún momento.
Transmite la sensación de ser un coche muy bueno.
Preciso, firme, controlado y libre de esa vida propia ligeramente indefinida que en los vehículos más antiguos se suele calificar de «con carácter», aunque en realidad se refiera a un casquillo desgastado.
El sistema de frenos también se ajusta a esta impresión.
Y la calidad técnica no se limita a los grandes componentes.
El aire acondicionado funciona, al igual que todos los sistemas eléctricos auxiliares. La antena eléctrica funciona, los altavoces hacen lo que deben hacer los altavoces, y también las pequeñas cosas que, en un coche de 40 años, suelen empezar a dejar de funcionar poco a poco, funcionan como deben.
Incluso los amortiguadores del capó parecen haber decidido que su función original aún no ha llegado a su fin.
Esto puede parecer una minucia.
Pero no lo es.
Porque es precisamente en esos pequeños detalles donde se nota si alguien se limita a mantener un coche antiguo en funcionamiento desde el punto de vista técnico o si se ha propuesto restaurarlo en su totalidad.
El kilometraje total indicado es de 126 000 kilómetros.
Esta cifra se puede leer en el cuentakilómetros.
Al conducir, no se nota.
Quizá esa sea la descripción más acertada del estado actual de este 928 S.
Y es que su verdadera seña de calidad no radica en que en algún momento se haya invertido mucho dinero en él. Lo decisivo es que la inversión haya ido a parar donde debe: a la experiencia de conducción.
Te subes, arranques el V8 y no tienes la sensación de tener que tratar con especial cuidado un coche antiguo.
Se tiene la sensación de estar sentado en un Porsche.
Tal y como probablemente se debía sentir en 1984.
Y, por supuesto, a ello contribuye su inusual configuración técnica.
La caja de cambios manual deportiva no convierte al 928 S en un Porsche para puristas. El coche nunca se concibió para eso. Pero le aporta al conductor un nivel adicional de control. El diferencial de bloqueo al 40 % y la suspensión deportiva refuerzan este carácter sin renunciar a la esencia de gran turismo del 928.
Es una combinación notablemente armoniosa.
Y, echando la vista atrás, casi parece una feliz coincidencia que, hace más de cuatro décadas, al realizar el pedido, alguien optara no por la opción más cómoda, sino por la más interesante.
Hoy en día, ya no es posible revertir esa decisión.
Un 928 automático se puede modificar. Se le puede montar otra suspensión. Se le puede instalar un diferencial de bloqueo a posteriori.
Pero no se puede encargar un coche a posteriori de fábrica con estas características.
Precisamente por eso es tan importante la configuración original de este 928 S.
Y por eso, su historia incluye también la segunda mitad, al menos igual de importante:
Ha sobrevivido a más de cuatro décadas sin utilizarse en invierno, fue traído a Alemania en 2015 por un entusiasta de Porsche de Italia y, posteriormente, se le realizó una revisión técnica con un esfuerzo que no suele entrar dentro del presupuesto habitual de mantenimiento de un 928.
Hoy en día, el cuentakilómetros marca 126 000 kilómetros.
Sin embargo, el 928 S no se conduce como un coche con 126 000 kilómetros a sus espaldas.
Se conduce como un Porsche cuyos componentes técnicos esenciales acaban de volver a aprender cómo debían funcionar originalmente.
Quizá esa sea la forma más convincente de una revisión técnica:
no se nota.
Solo se nota que todo funciona. Para obtener más información detallada sobre este vehículo, póngase en contacto con nosotros o concierte una cita para verlo. Este anuncio de venta no constituye una oferta en el sentido del artículo 145 del Código Civil alemán (BGB). Se trata, más bien, de información para iniciar las negociaciones contractuales. Los datos aquí facilitados no están garantizados y, por lo tanto, no constituyen características garantizadas. El vendedor no se hace responsable de errores, errores de introducción de datos ni de transmisión de datos. Se reserva el derecho a la venta previa.
Características del equipamiento:
color zinc metalizado, tapicería de cuero azul oscuro, caja de cambios de 5 velocidades, suspensión deportiva, ensanchamiento de vía en el eje trasero, radio Porsche Classic, antena eléctrica, ABS y otros extras diversos
1986 
1985 
