Porsche 928 S

Seguiram-se outros trabalhos e renovações, entre outros, no ar-condicionado, no sistema de câmbio e no ajuste do chassi. Posteriormente, o veículo passou por manutenção nas melhores condições possíveis e foi ainda mais aperfeiçoado.
As notas fiscais originais disponíveis do Centro Porsche de Karlsruhe e da empresa Krämer, em Vogt, somam cerca de 70.000 euros.
Trata-se de uma quantia considerável.
Mas, acima de tudo, é uma demonstração bastante clara da abordagem adotada.
Com um valor desse, teria sido possível fazer muitas coisas “de outra forma”. Consertar algo, substituir outra coisa, deixar mais algumas de lado por enquanto. O carro provavelmente teria voltado a funcionar mesmo gastando bem menos dinheiro.
Mas, aparentemente, não era exatamente isso que estava em jogo aqui.
O objetivo era restaurar o 928 tecnicamente a um ponto em que, ao dirigi-lo, não se fosse constantemente lembrado de que, entretanto, já se passaram mais de quatro décadas.
E é nesse ponto que as contas ganham seu verdadeiro valor.
É possível investir 70.000 euros em um Porsche antigo e, em seguida, ficar com uma conta impressionante.
Ou pode-se investir 70.000 euros e, no final, ter um carro que dirige de acordo com o que se espera dele.
Felizmente, neste 928 S, o que se aplica é a segunda opção.
Desde a conclusão dos extensos trabalhos, foram percorridos apenas cerca de 9.000 quilômetros. E quem dirige esse Porsche entende rapidamente por que todo esse esforço foi feito.
O motor funciona com potência e sofisticação. A caixa de câmbio manual funciona exatamente como se espera de um Porsche em perfeito estado mecânico. Todo o sistema de transmissão transaxle opera sem os sinais típicos de desgaste que, em algum momento, costumam surgir nesse tipo de veículo, quando as peças começam a se culpar mutuamente.
O chassi não transmite a sensação de um carro antigo cujos componentes foram substituídos em algum momento.
Ela transmite a sensação de um carro muito bom.
Preciso, firme, controlado e livre daquela “vida própria” um tanto indefinida que, em veículos mais antigos, costuma ser chamada de “cheia de personalidade”, embora, na verdade, se refira a uma bucha desgastada.
O sistema de freios também confirma essa impressão.
E a qualidade técnica não termina onde os grandes conjuntos acabam.
O ar-condicionado funciona, assim como todos os sistemas elétricos auxiliares. A antena elétrica funciona, os alto-falantes fazem o que devem fazer, e até mesmo os pequenos detalhes — que, em um carro de 40 anos, costumam começar a dar sinais de desgaste — funcionam como deveriam.
Até mesmo os amortecedores do capô aparentemente decidiram que ainda não cumpriram sua função original.
Isso pode parecer algo secundário.
Mas não é.
Pois é justamente nessas pequenas coisas que se percebe se alguém mantém um carro antigo vivo apenas do ponto de vista técnico ou se teve a ambição de restaurá-lo como um todo.
A quilometragem total indicada é de 126.000 quilômetros.
É possível ler esse número no odômetro.
Ao dirigir, isso nem dá para perceber.
Essa talvez seja a descrição mais precisa do estado atual deste 928 S.
Pois sua verdadeira marca de qualidade não está no fato de que, em algum momento, muito dinheiro foi investido nele. O que importa é que o investimento foi direcionado para onde deve estar: na experiência de dirigir.
Você entra no carro, liga o V8 e não tem a sensação de precisar tratar um carro antigo com cuidado especial.
Tem-se a sensação de estar sentado em um Porsche.
Exatamente como provavelmente deveria ser em 1984.
E, claro, a configuração técnica incomum contribui para isso.
A caixa de câmbio manual esportiva não transforma o 928 S em um Porsche para puristas. O carro nunca foi concebido para isso. Mas ela oferece ao motorista um nível adicional de controle. O diferencial de bloqueio de 40% e o chassi esportivo reforçam esse caráter, sem abrir mão da essência de Gran Turismo do 928.
É uma combinação notavelmente harmoniosa.
E, olhando para trás, foi quase um golpe de sorte que, há mais de quatro décadas, alguém tenha escolhido, ao fazer o pedido, não o caminho mais confortável, mas o mais interessante.
Hoje, essa decisão não pode mais ser revertida.
É possível modificar um 928 automático. É possível instalar uma suspensão diferente. É possível equipar o carro com um diferencial de bloqueio posteriormente.
Mas não é possível encomendar um carro com esses itens de fábrica posteriormente.
É exatamente por isso que a configuração original deste 928 S é tão importante.
E é por isso que sua história também inclui a segunda metade, pelo menos tão importante quanto a primeira:
Ele resistiu a mais de quatro décadas sem uso no inverno, foi trazido da Itália para a Alemanha em 2015 por um entusiasta da Porsche e, em seguida, passou por uma revisão técnica com um investimento que não faz exatamente parte do orçamento de manutenção habitual de um 928.
Hoje, o odômetro marca 126.000 quilômetros.
No entanto, o 928 S não dirige como um carro com 126.000 quilômetros rodados.
Ele dirige como um Porsche cujos principais componentes técnicos acabaram de reaprender a funcionar como deveriam originalmente.
Talvez essa seja a forma mais convincente de uma revisão técnica:
você nem percebe.
Percebe-se apenas que tudo funciona. Para obter mais informações detalhadas sobre este veículo, entre em contato conosco ou marque uma visita. Este anúncio de venda não constitui uma oferta nos termos do § 145 do Código Civil Alemão (BGB). Trata-se, antes, de informações para a negociação de um contrato. As informações aqui fornecidas são sem garantia e, portanto, não representam características garantidas. O vendedor não se responsabiliza por erros, falhas de digitação e erros na transmissão de dados. Reservamo-nos o direito de venda prévia.

Características do equipamento:
cinza metálico, couro azul escuro, câmbio de 5 marchas, suspensão esportiva, alargamento da via no eixo traseiro, rádio Porsche Classic, antena elétrica, ABS, diversos outros opcionais