De Porsche 996 Turbo

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Vanuit ons oogpunt is de Porsche 996 Turbo momenteel een van de spannendste sportwagens in de categorie “Porsche Youngtimer”. Grandioze rijeigenschappen, een ongelooflijke hoeveelheid vermogen in combinatie met absolute alledaagse bruikbaarheid maken hem onweerstaanbaar. En het meest opwindende is dat hij nog steeds relatief goedkoop is om te kopen. We spraken met Dirk, eigenaar en liefhebber van een 996 Turbo, en leerden een echte petrolhead kennen.

Hallo Dirk! Ik ben blij dat je tijd hebt kunnen maken om met Elferspot magazine te praten. We hebben elkaar ontmoet op Facebook en ik zou je een absolute autofreak willen noemen. Maak ik een verkeerde veronderstelling?

Nee, je hebt helemaal gelijk. Ik zou mezelf een echte petrolhead of autonerd willen noemen. Sinds mijn 18e sleutelde ik in mijn vrije tijd altijd aan oude en nieuwe modellen. Begonnen met Ford Taunus en Granada, via diverse Mercedes-, Audi- en BMW-modellen doorgegroeid naar Porsche. Mijn passie voor de 911 begon in 2003 met mijn eerste 911, een model SC uit 1981, die ik geleidelijk ombouwde tot een F Model ST-kloon. Daarna volgden bijvoorbeeld een 964 C2 uit 1990 en een SC uit 1980 met een 3,6ℓ motor uit een 964, die eveneens matig werden geoptimaliseerd.

Kun je ons iets over jezelf vertellen? Wie ben je als je thuis bent?

Ik ben 45 jaar, getrouwd en heb 2 dochters. Ik woon al 20 jaar in de Emslandse districtsstad Meppen. Ik werk in de automobielsector als professional, dus het is voor mij soms mogelijk om mijn hobby en mijn werk te combineren. Verder ben ik betrokken bij onze plaatselijke Youngtimer Club, op www.kult-blech-szene.de

U bent de eigenaar van deze prachtige 996 Turbo. Hoe heb je hem gekocht en waarom specifiek een 996tt?

Eind 2016 was ik in het bezit van een 996 Carrera 4S uit 2002 en een 911 2,7 targa uit 1976 in de “Outlaw Style” met een gemonteerde 3-liter motor. Toen ontdekte ik de snelgele 996 turbo op een online markt. In die tijd was ik constant op zoek naar een nog goed exemplaar van de 996 Turbo voor een betaalbare prijs, omdat de tijd om er een te bemachtigen begon te dringen. De kerngegevens waren goed: Iets meer dan 100k km gereden, traceerbare historie, Porsche exclusieve uitrusting en een acceptabele prijs. Ik bood mijn twee 911’s nu te koop aan op internet, om de aankoop van de turbo te financieren en om voorzieningen te treffen voor reparatie of ombouw. De twee auto’s werden al snel “uit de hand” verkocht in de kring van Porsche-collega’s. Na een uitgebreide inspectie in januari 2017 werd de turbo vervolgens gekocht en twee weken later op eigen kracht van het Rijnland naar zijn nieuwe thuis gereden. In de familie- en vriendenkring stond de turbo bekend onder de bijnaam “Bibo”. Niet alleen vanwege de kleurovereenkomst met het vogeltje uit Sesamstraat, maar ook vanwege de lettercombinatie “BI-turbo BO-xermotor”.

De snelheidsgele kleur fascineerde me meteen, want zoals je al zei was 90% van de aangeboden auto’s zwart of zilver.

De meeste 996 turbo’s zijn zwart of zilver? Heb je voor kleur gekozen? Waarom?

De snelheidsgele kleur fascineerde me meteen, want zoals je al zei was 90% van de aangeboden auto’s zwart of zilver. . Zo waren er in januari 2017 van de ongeveer 270 996 turbo’s die op internet werden aangeboden, slechts 6 in speed yellow. Bovendien vind ik persoonlijk de snoepkleurige 911’s visueel erg aantrekkelijk.

Hoe vaak rijd je in je Porsche?

Voor mij is de turbo een puur plezierig vervoermiddel, dat me meeneemt naar vergaderingen, op excursies of op een rondje na het werk. Op die manier legt hij ongeveer 3000 km per jaar af.

Heb je de auto aangepast of is hij origineel?

Na de aankoop werd eerst een onderhoudsachterstand weggewerkt. Met andere woorden, de 996tt kreeg nieuwe remmen rondom, alle vloeistoffen werden ververst, de lak werd bijgewerkt en er werden nieuwe radiatoren geïnstalleerd. Ik kocht ook nieuwe banden op BBS-CH-R velgen voor de auto. De originele, pas vernieuwde holle spaakvelgen liggen in de kelder.

In de winter van 2017/2018 kreeg de 911 een 3 inch uitlaatsysteem met 100 Zeller Kat`s van het bedrijf HDT Motorsport. De motorsoftware werd geoptimaliseerd door Dennis Dragunski, hoofd van het bedrijf Elferwelt in Herten, en het hele systeem werd afgesteld op de rollenbank. Het resultaat wordt sensationeel ervaren tijdens het rijden. De Turbo draait vrijer, is lichter en heeft een koppelstijging van meer dan 150 Nm tussen 3000 en 4000 t/min. De volgende optimalisatie is de installatie van H & R stabilisatoren en een Bilstein chassis, in combinatie met een droogijsreiniging van de ondervloer, op de “to-do list”. Voor mij is het echter belangrijk dat de modificaties met een beheersbare inspanning herstelbaar zijn.

Als je een andere 911 mocht kiezen, welke zou dan bovenaan je verlanglijstje staan?

Ik betrap mezelf er steeds weer op dat ik op zoek ben naar een 997 GT3 op internet. Het liefst in speedgeel, oranje of groen. Eens kijken wat de toekomst brengt.

Voor 50-60 duizend euro heb je een 15 jaar oude supersportwagen, die destijds de norm was en vandaag de dag nog steeds extreem goede prestaties levert.

Kun je in principe de 996 Turbo aanbevelen en voor welk type Porsche-rijder is deze het meest geschikt?

Een volmondig JA! Voor 50-60 duizend euro heb je een 15 jaar oude supersportwagen, die destijds de norm was en vandaag de dag nog steeds extreem goede prestaties levert. Een turbo is een allround machine. Je kunt er brood en melk mee halen en na het ontbijt zonder problemen naar het circuit rijden.

De 996 polariseert nog steeds de 911-gemeenschap, maar je zult een lichte trend richting liefhebbersstatus opmerken. Ze bestaan nog steeds, de goede, goed verzorgde eerste- of tweedehands auto’s met een geschiedenis …. Sommige vind je ook hier op elfferspot.com! Met dit in gedachten, veel rijplezier!

Dirk, bedankt voor het interview. .

Afbeeldingen Credits: Jan Linnenkohl