El Porsche 996 Turbo

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Desde nuestro punto de vista, el Porsche 996 Turbo es actualmente uno de los deportivos más apasionantes de la categoría «Porsche Youngtimer». Sus grandiosas características de conducción, una increíble cantidad de potencia combinada con una absoluta facilidad de uso cotidiano lo convierten en algo impensable. Y, lo más emocionante, sigue siendo relativamente barato de comprar. Hablamos con Dirk, propietario y amante del 996 Turbo, y conocimos a un auténtico petrolhead.

¡Hola Dirk! Me alegro de que hayas podido sacar tiempo para hablar con la revista Elferspot. Nos conocimos en Facebook y diría que eres un auténtico loco de los coches. ¿Estoy haciendo una suposición equivocada?

No, tienes toda la razón. Yo me consideraría un completo petrolhead o friki de los coches. Desde que tenía 18 años, siempre andaba trasteando con coches antiguos y modernos en mi tiempo libre. Empecé con Ford Taunus y Granada, pasé por varios modelos de Mercedes, Audi y BMW hasta llegar a Porsche. Mi pasión por el 911 empezó en 2003 con mi primer 911, un modelo SC de 1981, que poco a poco fui convirtiendo en un clon del F Model ST. Después siguieron, por ejemplo, un 964 C2 de 1990 y un SC de 1980 con un motor 3,6ℓ de un 964, que también fueron optimizados moderadamente.

¿Podrías hablarnos de ti? ¿Quién eres cuando estás en casa?

Tengo 45 años, estoy casada y tengo 2 hijas. Vivo en la ciudad de Meppen, en el distrito de Emsland, desde hace 20 años. Trabajo en el sector de la automoción como profesional, por lo que a veces me es posible combinar mi afición y mi trabajo. Además, participo en nuestro club local de jóvenes, en www.kult-blech-szene.de.

Eres el propietario de este maravilloso 996 Turbo. ¿Cómo llegaste a comprarlo y por qué específicamente un 996tt?

A finales de 2016, tenía un 996 Carrera 4S de 2002 y un 911 2,7 targa de 1976 en «Outlaw Style» con un motor de 3 litros instalado. Entonces descubrí el 996 turbo en un mercado online. Por aquel entonces buscaba constantemente un ejemplar aún bueno del 996 Turbo a un precio asequible, porque el tiempo para conseguir uno empezaba a agotarse. Los datos clave eran buenos: Algo más de 100k km recorridos, historial rastreable, equipamiento exclusivo Porsche y un precio aceptable. Puse a la venta mis dos 911 en Internet, para financiar la compra del turbo y hacer provisiones para su reparación o transformación. Los dos coches se vendieron rápidamente «de mano en mano» en el círculo de colegas de Porsche. Tras una inspección detallada en enero de 2017, el turbo fue comprado y conducido por sus propios medios desde Renania hasta su nuevo hogar dos semanas después. En el círculo de familiares y amigos el turbo era conocido por el apodo de «Bibo». No sólo por el parecido del color con el pájaro de Barrio Sésamo, sino también por la combinación de letras «BI-turbo BO-xermotor».

El color amarillo velocidad me fascinó enseguida, porque como has mencionado, el 90% de los coches que se ofrecían eran negros o plateados.

¿La mayoría de los 996 turbo que hay son negros o plateados? ¿Has elegido el color? ¿Por qué?

El color amarillo velocidad me fascinó enseguida, porque como has mencionado, el 90% de los coches que se ofrecían eran negros o plateados. . Por ejemplo, en enero de 2017, de unos 270 996 turbo ofrecidos en Internet, sólo 6 eran de color amarillo velocidad. Además, personalmente encuentro los 911 de color caramelo visualmente muy atractivos.

¿Con qué frecuencia conduces tu Porsche?

Para mí, el turbo es un medio de transporte puramente divertido, que me lleva a reuniones, de excursión o a dar una vuelta después del trabajo. De este modo, acumula unos 3 000 km al año.

¿Has personalizado el coche o es original?

Tras la compra, primero se eliminó el retraso en el mantenimiento. Es decir, el 996tt recibió frenos nuevos en todas las ruedas, se cambiaron todos los líquidos, se procesó la pintura y se instalaron radiadores nuevos. También compré neumáticos nuevos en llantas BBS-CH-R para el coche. Las llantas originales de radios huecos, recién renovadas, yacen en el sótano.

En el invierno de 2017/2018, el 911 recibió un sistema de escape de 3 pulgadas con 100 Zeller Kat`s de la empresa HDT Motorsport. El software del motor fue optimizado por Dennis Dragunski, director de la empresa Elferwelt de Herten, y todo el sistema se puso a punto en el dinamómetro de chasis. El resultado se experimenta de forma sensacional durante la conducción. El Turbo gira con más libertad, es más ligero y tiene un aumento de par de más de 150 Nm en el rango de 3000-4000 rpm. La siguiente optimización es la instalación de estabilizadores H & R y un chasis Bilstein, junto con una limpieza con hielo seco del subsuelo, en la «lista de tareas pendientes». Sin embargo, para mí es importante que las modificaciones sean restaurables con un esfuerzo manejable.

Si pudieras elegir otro 911, ¿cuál encabezaría tu lista de deseos?

II me sorprendo una y otra vez buscando un 997 GT3 en Internet. Preferiblemente en amarillo velocidad, naranja o verde. A ver qué nos depara el futuro.

Por 50-60 mil euros puedes conseguir un superdeportivo de 15 años de antigüedad, que fue la referencia en su día y hoy todavía puede ofrecer unas prestaciones extremadamente buenas.

¿Puedes recomendar básicamente el 996 Turbo y para qué tipo de conductor de Porsche es el más adecuado?

¡Un SÍ rotundo! Por 50-60 mil euros puedes conseguir un superdeportivo de 15 años de antigüedad, que fue la referencia en su día y hoy todavía puede ofrecer unas prestaciones extremadamente buenas. Un turbo es una máquina polivalente. Puedes utilizarlo para ir a por el pan y la leche y conducir hasta el circuito un día después del desayuno sin problemas.

El 996 sigue polarizando a la comunidad 911, pero notarás una ligera tendencia hacia el estatus de amante. Siguen existiendo, los buenos coches de primera o segunda mano bien cuidados y con historia …. ¡Algunos también se pueden encontrar aquí, en Elferspot.com! Con esto en mente, ¡disfruta de la conducción y diviértete!

Dirk, gracias por la entrevista. .

Créditos de las fotos: Jan Linnenkohl