Porsche met klapkoplampen – Van 914 tot 964 Turbo Flachbau

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Koplampen geven een auto een gezicht. Ze spelen een doorslaggevende rol bij het bepalen of een auto als vriendelijk, mannelijk, agressief of triest wordt ervaren. Er zijn vrijwel geen grenzen aan hun ontwerp. Zelfs de ontwerpers van Porsche, die altijd bekend hebben gestaan als conservatief, hebben herhaaldelijk geëxperimenteerd met verschillende lichtontwerpen. Naast de klassieke ronde koplamp is het meest iconische ontwerp er een dat vooral wordt geassocieerd met modellen met een transaxle. Dat komt omdat Porsche daarop klapkoplampen gebruikte. Maar welke andere Porsches werden geleverd met de iconische slaapogen?

De eerste Porsche met pop-up koplampen was de 914

Eind jaren 1960 ontwikkelden Porsche en Volkswagen samen een sportwagen met middenmotor. De joint venture werd in 1969 op de Frankfurt Motor Show aan het grote publiek gepresenteerd en was bedoeld om een nieuwe groep kopers aan te spreken als instapmodel. Ook op het gebied van design sloeg Porsche nieuwe wegen in. Hoewel de “torpedovleugels” die we kennen van de 911 tot op zekere hoogte werden behouden, waren ze veel smaller. Daardoor boden ze alleen ruimte voor zijknipperlichten en parkeerlichten.

Daardoor moesten de koplampen verder naar binnen worden verplaatst. Om het lage silhouet te bereiken, gebruikte het bedrijf uit Zuffenhausen een speciaal designaccent. De 914 was het eerste Porsche model met inklapbare koplampen. Naast de motorkap bracht Porsche aan elke kant een ronde koplamp aan onder in de kleur van de auto gespoten kappen. Deze gingen in tegengestelde richting van de rijrichting open en onthulden de lichten. Met dit model vestigde Porsche een hele reeks modellen met inklapbare koplampen.

De volgende coproductie met Volkswagen resulteerde ook in een pop-up koplamp van Porsche.

Inklapbare koplampen werden ook gebruikt in een andere ontwikkeling in samenwerking met Volkswagen, de Porsche 924. De viercilinder transaxle was eigenlijk gepland als sportwagen voor Volkswagen. In Wolfsburg werd echter besloten om de auto niet als VW aan te bieden en hij werd uit het programma geschrapt. Wat Porsche echter van het ontwikkelingscontract (EA) 425 maakte, was zo goed dat het bedrijf uit Stuttgart hem vanaf modeljaar 1976 in serie bouwde.

Om ondanks het relatief lage motorvermogen van 125 pk uit een viercilindermotor met een cilinderinhoud van 2 liter toch goede rijprestaties te halen, was aerodynamica bijzonder belangrijk. Door het gebruik van inklapbare koplampen en het weglaten van de hoge vleugels kon Porsche de luchtweerstandscoëfficiënt terugbrengen tot een indrukwekkende 0,36. Deze waarde werd pas bereikt met de 964-generatie. De 911 bereikte dergelijke waarden pas met de 964-generatie.

Porsche gebruikte opklapbare koplampen op de 924 om een bijzonder goede aerodynamica te bereiken. De 125 pk van de Volkswagen viercilindermotor was voldoende voor een topsnelheid van 200 km/u en zeer gunstige verbruikscijfers.

Met zijn inschuifbare koplampen luidde de Porsche 924 een nieuw tijdperk in Zuffenhausen in. De inschuifbare koplampen kenmerkten alle volgende modellen met een transaxle. Vanuit het perspectief van vandaag is dit bijzonder interessant. Porsche zou na de introductie van de 924 immers een toekomst zonder 911 tegemoet gaan. Wie weet, misschien zou Porsche zonder de interventie tegen de stopzetting van de 911 door bestuurslid Peter Schutz, vandaag de dag niet beroemd zijn om zijn ronde koplampen, maar nog steeds om zijn ongebruikelijke inschuifbare koplampen?

Verschillende koplampconcepten voor de andere transaxle Porsches

In het topmodel, de 928, dat vanaf 1977 werd geproduceerd, voerde Porsche opnieuw klapkoplampen in. Het ontwerp en de functie hadden echter weinig gemeen met die van de 924. Net als bij de 911 waren de koplampen geïntegreerd in de vleugel. Ze liepen echter in lijn met de motorkap, zonder enige kromming. Bovendien zaten de lampen zelf niet onder een kap. Daardoor waren ze permanent zichtbaar en kon de 928 meteen worden onderscheiden van de kleinere 924.

Vind je Porsche 928 nu op Elferspot!

Bekijk alle

Het klapmechanisme van de koplampen van de 928 was ook nieuw. In plaats van naar achteren te klappen, zoals bij de 924, werden de ronde koplampen naar voren geplaatst. Dit betekende dat de koplampen vrij in de wind stonden, zonder frame. Dit ontwerp heeft ongetwijfeld de meningen verdeeld. Sommigen hielden van de vlakke lijnen en de uitwaaierende lichten. Anderen zagen het als heiligschennis en bespotten het soms als een kikkeroog. Vandaag de dag is de Porsche 928, die tot 1995 werd gebouwd, een waar stijlicoon, en niet alleen onder liefhebbers van klapkoplampen. En terecht, vinden wij!

Bij de Porsche 944, die het gat tussen de 924 en 928 dichtte, vertrouwde Porsche op de klapkoplampen van de 924. In combinatie met de bredere vleugels is dit waarschijnlijk de eerste Porsche die bij de meeste mensen opkomt als het gaat om de klapkoplampen, die vaak “slaapogen” worden genoemd, vooral bij de latere Turbo- of S2-modellen.

Speciale aanbieding voor individualisten: Porsche 911 met inklapbare koplampen als platte carrosserie

In de jaren 1970 beleefde de autosport een van zijn wildste tijdperken. Het Sports Car World Championship met zijn Groep 4, 5 en 6 reglementen stond wilde creaties op basis van productieauto’s toe. Ingenieur Norbert Singer ontdekte een achterpoortje waardoor de raceafdeling van Porsche de 911 een compleet nieuw uiterlijk kon geven voor de racerij. Door platte vleugels te gebruiken en de koplampen naar de voorschort te verplaatsen, creëerde hij een bijzonder gestroomlijnde carrosserie voor de Porsche 935.

De talloze racesuccessen hebben er zeker toe bijgedragen dat talloze tuners dit ontwerp als voorbeeld namen en het als retrofit-oplossing aanboden voor de 911 voor de weg. Porsche volgde dit voorbeeld vanaf 1980 en bood zijn trouwste en rijkste klanten de optie van een “body conversion 911 Turbo/ 911 SC Turbolook flat front section”.

Dit pakket werd aangeboden met koplampen in de bumper voordat Porsche in 1983 snel koplampen van de 944 integreerde in het vlakke front van de 911. Tussen 1983 en 1987 werden er in totaal 204 Porsche 911’s met klapkoplampen gebouwd. Vanaf 1988 was het platte ontwerp zelfs officieel verkrijgbaar in de Porsche catalogus onder de uitrustingscodes M505 (VS) en M506 (RdW). Tot 1989 werden in totaal 686 van deze 911’s met klapkoplampen gebouwd.

968 en 964 Turbo Flachbau als laatste Porsche met klapkoplampen

Porsche bedacht iets bijzonders voor het laatste model met een transaxle. In de 968, de opvolger van de 944, gebruikte Porsche een soortgelijk klapmechanisme voor de koplampen als in de 928 uit 1991. De koplampen, die nu in de vleugels waren geïntegreerd, klapten naar voren uit de vleugels. De vleugels zelf werden echter in een verhoogde vorm gegoten. Daardoor leek het ontwerp van het front tot op zekere hoogte op dat van de laatste luchtgekoelde 911, de 993.

Deze Porsche 968s worden momenteel te koop aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

Het laatste nieuwe model waarin Porsche klapkoplampen gebruikte, was echter geen transaxle, maar een 911. Voor het modeljaar 1994 zou Horst Sprenger, als hoofd van de afdeling Exclusive, een laatste speciaal model op basis van de 964 lanceren. Porsche zat krap bij kas en had geld nodig. En dus presenteerde het bedrijf uit Stuttgart een 964 Turbo Flachbau.

Voor 290.000 DM, ongeveer 80.000 DM meer dan de gewone Turbo, kregen klanten een Porsche 911 met platte vleugels en de koplampen uit de 968, een gewijzigde spoiler, achtervleugel, luchtinlaten aan de zijkant en een vermogenstoename tot 385 pk. Deze 76 gebouwde Porsche 964 Turbo Flachbau-modellen – waarvan tien voor de Japanse markt met 944 klapkoplampen – zijn in zekere zin de kroon op het tijdperk van de klapkoplampen bij Porsche. Daarna is er nooit meer een Porsche model geweest met de coole, inklapbare koplampen.