Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Rijden in de sneeuw van Lapland bij bijna -30°C in Porsches die soms meer dan 30 jaar oud zijn. Wat in eerste instantie klinkt als een ijskoude aangelegenheid, bleek een van de gaafste manieren te zijn om de winterblues achter je te laten. We waren in Levi, Finland, en bezochten Jan Kalmar, de man achter KALMAR Automotive en Beyond Adventure. Daar wachtte ons een tweedaagse winterse rijervaring met de Spirit of Speed, die niemand koud zal laten. We nemen je mee op reis en vertellen je onze indrukken van de – dit kan ik je alvast verklappen – briljante reis naar de poolcirkel.
Het basiskamp voor Jan Kalmars Beyond Adventure, Spirit of Speed, bevindt zich in Levi, het grootste wintersportcentrum van Finland. Daar, 135 kilometer ten noorden van de poolcirkel, zijn de omstandigheden voor een winterse rijopleiding perfect. Van november tot maart is sneeuw en ijs gegarandeerd met temperaturen die soms ver onder de -20°C liggen. Op de luchthaven van Kittilä voel je je als een gast van de kerstman. Er ligt zoveel sneeuw naast de landingsbaan dat regelmatige operaties nooit mogelijk zouden zijn in dergelijke omstandigheden in Centraal-Europa.
Vanaf de terminal is het slechts 15 minuten rijden naar onze accommodatie, het exclusieve Levi Spirit Resort. De route voert over ijzige wegen langs de WK-skipistes van Levi en door het Lapse bos. Ik besef meteen waarom Finland zoveel rallyrijders van wereldklasse heeft voortgebracht, ondanks het feit dat het minder dan zes miljoen inwoners telt. Zelfs het rijden op de wegen in Lapland is veel uitdagender dan op de doorgaans perfect vrijgemaakte wegen van Midden-Europa.
Als we aankomen bij Levi Spirit, wacht ons een typisch Scandinavische villa met een donkere houten gevel. Het interieur maakt indruk met zijn stijlvolle en luxe inrichting. Natuurlijk mogen de typisch Finse sauna en jacuzzi niet ontbreken. Tijdens de briefing bereidt instructeur Joe Hopkins ons voor op de twee dagen rijden. De stunt- en precisierijder heeft al gewerkt voor onder andere The Grand Tour en weet precies hoe hij een drift moet beheersen. Samen met Jan Kalmar en GT4-coureur Finn Albig zou hij ons de komende dagen de geheimen van gecontroleerd, instabiel rijden op ijs leren.
We vragen je om te racen!
Jan Kalmar, oprichter van Beyond Adventure
De volgende ochtend staat er iets heel bijzonders voor de deur. Stipt om 9 uur staat er een Beyond Adventure CS met draaiende motor bij onze villa geparkeerd. Deze speciaal omgebouwde Porsche Cayennes zijn door Jan Kalmar al gebruikt voor talloze recordritten en zelfs deelname aan de Dakar Rally! “Onze” Cayenne heeft al deelgenomen aan de Beyond Adventure Namibia Rallies van Kalmar. Het team noemt de auto liefkozend “Comic” vanwege de opvallende kleurstelling.
Daarin rijden we naar de Rautuvaara mijn, ongeveer 45 minuten ten westen van Levi. Op het terrein van deze voormalige ijzerertsmijn creëerde Jan Kalmar zijn heel persoonlijke idee van het perfecte winterrijcentrum. Het team van Beyond Adventure heeft 14 sporen uitgehakt in het landschap van sneeuw en ijs over een oppervlakte van meer dan drie vierkante kilometer. In de tipi op het bevroren meer worden onder het genot van een kopje koffie de laatste instructies gegeven en de auto’s toegewezen.
Er zijn drie verschillende gebieden om op te rijden in de voormalige mijn. We beginnen op ijs om vertrouwd te raken met de auto’s en vooral met de banden. In plaats van de standaard spike-winterbanden die in Scandinavië gebruikelijk zijn, gaat Jan Kalmar een stapje verder. Via goede contacten verkreeg de voormalige autocoureur en teammanager materiaal uit het World Rally Championship (WRC). De 15- en 16-inch banden bevatten elk 300 zeven millimeter lange metalen spijkers voor maximale tractie, zelfs op sneeuw en ijs.
Het hele wagenpark van Spirit of Speed is uitgerust met spijkerbanden die rechtstreeks afkomstig zijn uit het wereldkampioenschap rally.
Zelfs de eerste meters in de 993-generatie Beyond Adventure RS op het kleine paddockcircuit zijn indrukwekkend. De WRC-banden bieden zoveel grip in de pylonslalom dat er heel wat moed voor nodig is om de limiet te bereiken en de 911 in een drift te dwingen. Op het relatief kleine circuit kan ik voorzichtig de limiet opzoeken en dingen uitproberen. Remmen met de linkervoet bleek vooral nuttig om druk op de voorwielen te krijgen en beter te kunnen draaien. Als je de auto met het gaspedaal in een drift moet dwingen, kun je gebruikmaken van de zogenaamde “koppelingsschop”. Dit houdt in dat je het gaspedaal ingedrukt houdt, de koppeling intrapt en meteen weer loslaat. Door de plotselinge stijging van het toerental gaat het wiel onvermijdelijk draaien wanneer de koppeling wordt ingetrapt, waardoor de auto in een drift wordt gedwongen.
Nadat de eerste Scandinavische flicks – de naam die gegeven wordt aan het ingaan van een bocht door een lastwissel op de remmen uit te lokken – goed waren verlopen, gingen we op weg naar het cirkelvormige circuit dat bekend staat als de Poolcirkel. Het doel: minstens één ronde in een constante drift blijven. Hier krijgen we wat meer oefening in de interactie tussen sturen en gas geven voordat we overschakelen naar de grote circuits.
Na deze introductie wachten ons technisch veeleisende ijspistes. Op circuits met illustere namen als Cayman R, Carrera, Targa en GTS moeten we de auto van de ene drift naar de andere zien te bewegen. Sommige bochten gaan open, andere sluiten laat. Het duurt enkele minuten om van de ene drift naar de volgende te rijden zonder ooit gewoon rechtdoor te rijden.
Afhankelijk van de eisen en kennis van de deelnemers, rijden de instructeurs bij KALMAR soms voorop. Hier laat Joe Hopkins me in de rode Beyond Adventure RS 964 op het “Cayman R”-circuit zien hoe ik strakkere bochten het beste onder de knie krijg.
We schakelen heen en weer tussen de 993 en 964 en kunnen de auto’s vergelijken. En zie: hoewel de 964 tot op zekere hoogte makkelijker te besturen is, heeft hij iets meer toeren nodig om te blijven driften. Wat het chassis betreft, is geen van beide auto’s een onderdeurtje en harmonieert hij perfect met de WRC-banden. Ik merk meteen dat Jan Kalmar precies weet hoe auto’s moeten worden voorbereid op deze omstandigheden. Alles werkt intuïtief, niets rammelt, zelfs hobbels in de drift brengen de auto’s niet van slag, er zijn geen verrassingen. Als ik toch begin te ondersturen, weet ik meteen dat er geen excuses zijn en dat ik de fout bij mezelf moet zoeken.
Het hogesnelheidscircuit GT3, dat meer dan drie kilometer lang is, bewaren we voor de middag. Als ik op de klok kijk, is het duidelijk dat de eerste halve dag met meer dan drie uur non-stop achter het stuur voorbij is gevlogen. Ik kan me niet herinneren dat ik ooit zoveel rijtijd heb gehad tijdens een rijopleiding, en al helemaal niet in één keer. Toegegeven, ik merk de adrenaline onderweg van de parkeerplaats naar het rustieke restaurant. Mijn knieën tintelen al een beetje… Maar na een traditionele Lapse stoofpot met gevlamde zalm als lunch, konden we nauwelijks wachten om weer in de auto’s te stappen.
Voor de volgende etappes – je zou ze ook speciale etappes kunnen noemen – wisselen we weer van voertuig. Ik neem plaats in de Beyond Adventure RS-C, een gifgroene Cayman R met Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). We gaan op weg naar het schiereiland. Daar wachten ons smalle ijsgeulen en wat topografie. De Porsche met middenmotor over de bergkammen laten vliegen is een waar genoegen. Maar het kost veel moeite om de Cayman in de bochten te schieten op de zeer smalle paden.
Het voelt alsof de zonsondergang in Lapland nooit eindigt. Het landschap is al vroeg in de middag adembenemend.
Na een korte kennismaking stuurt Joe Hopkins ons naar het rallyparcours in het bos dat Moby Dick heet. Joe rijdt voorop in de 964, ik volg in de Beyond Adventure RS-C. We drijven in tandem door het Finse bos naar de zonsondergang – wauw! De schoonheid van het ijskoude winterlandschap wordt onthuld op het podium in het bos door het samenspel van licht en schaduw. Deze ervaring zal ik zeker nooit van mijn leven vergeten!
De rallyetappes in het bos vereisen moed. Als je hier een fout maakt, is het bijna onmogelijk om zonder hulp van een takelwagen uit de sneeuw te komen.
Het is inmiddels merkbaar donkerder geworden. Joe en ik gaan richting het hogesnelheidscircuit van de GT3. Hier lost Joe de belofte van Jan Kalmar van de vorige dag in. Eerst rijdt Joe vooruit, dan ik. Het voelt bijna als een race. De snelheden op het circuit, dat extreem vloeiende bochten mogelijk maakt, zijn enorm. De snelheidsmeter loopt op tot 160 km/u! Dankzij de ongelooflijk felle extra koplampen op het dak is het zicht op het circuit zelfs beter dan overdag. Je hebt het gevoel dat je een maanlandschap helemaal voor jezelf hebt – met uitzondering van de 964 die direct achter je rijdt.
In de achtervolging: Ondanks de aanzienlijk krachtigere en nominaal snellere Cayman, kon de 964 niet worden afgeschud in de handen van de instructeur.
Je hebt het gevoel dat je een maanlandschap helemaal voor jezelf hebt.
Het hoogtepunt van de dag was de getimede slotetappe over het parcours van de Rally Grande. De ultieme discipline is een combinatie van de mooiste routes over het bevroren meer. Opdat ik mijn oriëntatie niet zou verliezen op de speciale etappe, die meer dan acht minuten duurt, leest de ervaren precisierijder Joe me voor uit het “gebedenboek”. Zo worden de notities van de bijrijders in echte rally’s genoemd.
Ik heb het gevoel dat ik bijna 20 jaar terug ben in mijn racesimulator thuis. De virtuele rallyervaring maakt het makkelijker om de “pacenotes” te volgen. “Drie links, in vier rechts, strakker…” Met het oog op de snelheden die we neerzetten, realiseer ik me weer waarom blind vertrouwen tussen bestuurder en bijrijder zo belangrijk is in rally’s.
Na deze bekroning komt onze eerste reisdag tot een einde. Op de terugweg naar Levi denken we na over onze ervaringen en rijden we met een glinstering in onze ogen terug naar onze villa. Na de traditionele Finse sauna wacht ons een echt Lapse diner met regionale specialiteiten zoals leipäjuusto en rendier. Terug bij Levi Spirit genieten we van een Lapin Kulta, een bier dat in Lapland wordt gebrouwen, en dromen vervolgens van het geluid van zescilinder boxers en grote drifthoeken.
Er was niet veel tijd om de ervaring te verwerken. Want op dag twee is het terug naar de tekentafel. Jan Kalmar overhandigt me de sleutels van de KALMAR 7-97 RS-R, het meest extreme voertuig in de Spirit of Speed-vloot. De 1.125 kilo wegende kolos, die KALMAR Automotive bouwt op basis van de 993, is een waar feest voor Porsche-liefhebbers. Onder de Kevlar carrosserie met carbon dak ligt een luchtgekoelde 4,1 liter motor met 401 pk en 450 Nm koppel. Naast het speciaal ontwikkelde elektronische motormanagementsysteem van Kalmar is er echte rallytechnologie aan boord in de vorm van een elektronisch instelbare ophanging en een hydraulische handrem.
Wanneer Jan Kalmar (rechts) over zijn auto’s praat, komt het anders zo Scandinavische karakter echt uit zijn schulp.
De rijervaring in deze auto is nauwelijks in woorden uit te drukken. Vooral omdat je op het eerste gezicht de technische innovaties in de KALMAR 7-97 RS-R niet zou verwachten. Van buiten doet de carrosserie van koolstofvezel denken aan een rally-Porsche uit vervlogen tijden. Pas op het tweede gezicht worden de talrijke modificaties duidelijk. De motor reageert zijdezacht en biedt een verslavend inlaatgeluid. Het inlaatkanaal, dat het systeem met enkele gasklep van verse lucht voorziet, loopt direct achter mijn oren in plaats van door de achterste driehoekige ruit.
De manier waarop deze motor de lichtgewicht auto voortstuwt tot aan de begrenzer bij iets minder dan 8.000 toeren is adembenemend. Als ik niet beter wist, zou ik bijna een supercharger motor vermoeden door het spinnende inlaatgeluid en de rubberband-achtige stuwkracht! Snel schakelen is een koud kunstje dankzij de ultrakorte versnellingspook direct naast het stuur. Deze Safari Porsche is tot in het kleinste detail doordacht en ontworpen voor de meest extreme omstandigheden. Na een paar rondjes op het meer stap ik met tegenzin uit deze luxe ombouw, die meer dan 400.000 euro kost.
Maar er valt nog meer te ontdekken. Als persoonlijke traktatie bereidt Jan de Beyond Adventure RS-6 voor, een safariconversie op basis van de Porsche 996 Carrera. Met een ombouwprijs van 45.000 euro is dit als het ware het tegenovergestelde van de RS-R en het instapmodel in de wereld van KALMAR Automotive. David’s keuze voor onze laatste ronden op het bospad dat bekend staat als Moby Dick is de op de 993 gebaseerde Beyond Adventure RS.
We rijden allebei nog een laatste keer in deze ongelooflijke auto’s in de prachtige middagzon van Lapland. Terwijl ik met de RS-6 door het bos rijd tot aan de stuuruitslag, denk ik na over de vraag of ik op de een of andere manier het geld bij elkaar zou kunnen krijgen voor een 996 Carrera en de ombouw bij KALMAR Automotive.
Bedwelmd door de vele indrukken kunnen we niet anders dan met al onze zintuigen genieten van het landschap en deze surrealistische ervaring. We staren blij en stil over de site van de oude mijn. Deze avonturenspeeltuin voor volwassenen laat ons onvermijdelijk achter met een surrealistisch gevoel van dankbaarheid dat we zo’n gebeurtenis hebben kunnen meemaken.
Jan Kalmar is een echte vent. Het in Denemarken geboren brein achter Beyond Adventure neemt geen blad voor de mond en zegt vrijuit wat hij denkt. Jarenlang organiseerde hij winterrijlessen voor fabrikanten en op een dag vroeg hij zich af: “Waarom niet iets goeds nog beter maken?” Gedreven door dit doel ontwikkelde hij het concept achter Beyond Adventure. En dit is precies hoe zijn concept moet worden begrepen – Spirit of Speed gaat verder dan wat velen als avontuur zouden beschouwen. Het gaat om puur rijplezier, zonder enige afleiding.
De dagen hier in Finland waren een schitterende ervaring. Alles was perfect, van de organisatie tot het geweldige team en de auto’s. Als je hulp nodig had, was er meteen iemand. Het feit dat we zelfs het noorderlicht en rendieren konden zien, was de kers op de taart.
David Fierlinger, Elferspot
Na twee dagen Beyond Adventure Spirit of Speed kunnen we bevestigen dat de missie geslaagd is. Deze winterrijopleiding biedt elke dag zoveel rijtijd en -ervaring dat het zowel concentratie als een goede conditie vereist. En dat is precies wat we willen. Want uiteindelijk profiteren de deelnemers er het meest van – afgezien van het voor de hand liggende rijplezier zelf – als ze uit hun comfortzone stappen en hun eerdere grenzen verleggen.
Spirit of Speed is een unieke ervaring. Het terrein, de auto’s en het landschap creëren een adembenemend totaalplaatje. Jan Kalmar en zijn briljante team stimuleren en dagen uit zonder te veel te belasten. Ik heb waarschijnlijk nog nooit zoveel geleerd in twee dagen als hier.
Richard Lindhorst, Elferspot
© Foto’s: David Fierlinger, Elferspot
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft al jaren over de wereld van de Porsche 911, zijn afgeleiden en alle andere sportwagens uit Zuffenhausen. Hij rijdt sinds 2011 in Porsches en werkt er zelf ook aan.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
