Perfil do parceiro: TECHART

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Um carro esportivo é sempre uma expressão da personalidade de seu dono. A empresa de personalização de veículos TECHART, de Leonberg, perto de Stuttgart, oferece aos fãs da Porsche em todo o mundo a oportunidade de personalizar seus amados carros como quiserem. Quão surpreendentemente vasto é o portfólio deles, como o tema da personalização e do refinamento mudou e o que torna seus produtos tão especiais, nos contam o diretor-geral Tobias Beyer e o diretor de marketing Marc Herdtle no retrato de parceiro de hoje!

A TECHART foi fundada em 1987. Como tudo começou e qual é a história por trás do nome?

Beyer: O nome surgiu da conexão entre tecnologia e arte. No começo, o foco estava nos projetos para interiores. A marcenaria rapidamente conquistou uma boa reputação. O primeiro “produto de massa” projetado pela TECHART foi a clássica mesa de telefone. Nos anos 90, a TECHART continuou seu caminho rumo a uma linha completa de produtos. Logo, exclusivamente para modelos Porsche.

Ao contrário de alguns concorrentes, a TECHART não parece fazer modificações radicais apenas para atrair clientes. Quais são as suas prioridades, então?

Herdtle: A TECHART nunca foi uma marca que se destacasse. Nos sentimos mais à vontade no nicho, mas sem nos limitarmos a um único tema. A marca sempre se viu como um fornecedor premium para toda a gama de personalizações. Não se trata apenas de design ou tecnologia. Queremos oferecer aos nossos clientes tudo a partir de uma única fonte. Quando se trata de peças de carroceria, por exemplo, nosso objetivo é sempre obter uma vantagem aerodinâmica em relação aos componentes de produção em série.

Beyer: A questão da qualidade OEM não é importante apenas para a aparência dos materiais e o funcionamento técnico. No desenvolvimento de capôs e saias dianteiras, por exemplo, é algo natural para nós realizar vários procedimentos de teste, incluindo testes de impacto. As peças da TECHART não devem ser, de forma alguma, inferiores às peças originais da Porsche, mesmo quando se trata de segurança de pedestres. Esse alto padrão de qualidade se aplica a todos os nossos produtos, ou seja, rodas, kits de carroceria, melhorias de desempenho, componentes de suspensão e, claro, toda a linha de refinamentos internos feitos à mão — para todos os modelos Porsche, do 911 ao Taycan.

Como esse padrão de qualidade afeta o design da TECHART?

Beyer: Em princípio, todas as peças devem seguir, do ponto de vista aerodinâmico, a linguagem de design do veículo de série. Os produtos TECHART devem realçar ou acentuar o veículo em pontos de destaque. Nosso objetivo é um produto final que não seja reconhecível como peça de reposição por alguém que não seja especialista. Tudo deve parecer como se fosse uma peça única e não contrariar a linguagem de design do modelo base. Às vezes, a TECHART está até à frente da Porsche: com o TECHART GTsport, oferecemos um programa de conversão incomum para o Cayman 987 já em 2006. As principais características eram um kit aerodinâmico esportivo com um aerofólio traseiro funcional e um motor de 3,8 litros com 385 cv. Era muito semelhante ao conceito do Porsche Cayman GT4, que eles apresentaram cerca de 10 anos depois com base no 981.

Você está preparando o lançamento do programa TECHART para o Porsche 992 Turbo. Como o desenvolvimento mudou ao longo dos anos?

Herdtle: Nossos processos de desenvolvimento mudaram bastante ao longo dos anos. A tecnologia atual é mais sofisticada e oferece vantagens em termos de rapidez, especialmente no processo de design. Ao desenvolver o aerokit para o 992, visualizamos e criamos protótipos das peças principalmente em realidade virtual e usamos impressão 3D, em vez dos tradicionais modelos de design em argila. No entanto, o trabalho de desenvolvimento, incluindo o design e a confecção de modelos, ainda acontece em Leonberg. Para a produção propriamente dita dos componentes, contamos com nossos fornecedores experientes em OEM.

Beyer: A tecnologia de sensores nos modelos Porsche atuais é muito mais avançada do que era há alguns anos. Isso também nos oferece possibilidades de integrar nossos produtos de forma inteligente. Por exemplo, nosso TECHTRONIC está diretamente conectado ao barramento de dados CAN. Por um lado, isso permite uma operação inteligente, como ativar a potência adicional através do seletor de modo de direção já existente no volante. Por outro lado, nossas melhorias de desempenho podem até reagir ao feedback do veículo e, por exemplo, reduzir automaticamente a potência adicional no “modo WET” quando a pista está molhada.

O mesmo vale para as diversas funções de proteção que garantem que o motor e o sistema de transmissão nunca sejam submetidos a tensões excessivas, mesmo com um aumento significativo de potência. Por isso, a questão da homologação e aprovação, por exemplo, por meio de certificados de peças ou aprovações de tipo CE, desempenha um papel fundamental, especialmente no desenvolvimento de nossas melhorias de desempenho e sistemas de escape.

A digitalização também mudou a linguagem do design? E como a TECHART vê o futuro?

Herdtle: O design típico da TECHART já mudou ao longo dos anos. Conseguir uma integração harmoniosa com o veículo de base continua, obviamente, sendo muito importante. Além disso, a digitalização abriu novos caminhos nessa área. Implementamos ideias de design criativas com materiais técnicos muito modernos. No spoiler traseiro TECHART II para os modelos 992, por exemplo, suportes transparentes feitos de Makrolon de alta resistência criam um visual verdadeiramente único.

Mas não foi só a forma em si que evoluiu constantemente. A interação entre os componentes da carroceria em termos de aerodinâmica é mais importante do que nunca. Hoje, não estamos lidando apenas com componentes ativos, como os spoilers dianteiro e traseiro que se estendem automaticamente. Também estamos desenvolvendo peças da carroceria que precisam fornecer ar com precisão ou dissipar calor de forma eficaz. E tudo isso em uma faixa de velocidade muito ampla.

O objetivo principal, no entanto, sempre foi o mesmo: combinar da melhor maneira possível um design independente e personalizado com uma aerodinâmica equilibrada e voltada para o desempenho.

Marc Herdtle – TECHART

Especialmente no que diz respeito à mobilidade elétrica, vamos abrir caminhos totalmente novos. Afinal, sem um motor de combustão, não há necessidade de um sistema de escape. Até agora, isso tem sido uma parte muito importante de uma experiência de direção emocionante — para citar apenas um exemplo. Para podermos oferecer aos nossos clientes uma gama completa de produtos nessa área, estamos trabalhando intensamente nos modelos Porsche Taycan. Aqui também, assim como aconteceu com o Cayenne e, mais tarde, com o Panamera, precisamos identificar as áreas do veículo onde mais opções de personalização e refinamento oferecem aos nossos clientes um verdadeiro valor agregado, tanto tecnicamente quanto emocionalmente.

Existe um perfil típico de cliente da TECHART? E em quais regiões seus produtos são especialmente populares?

Beyer: Em geral, todos os clientes da TECHART têm em comum a mesma atitude: consideram os veículos produzidos em série demasiado convencionais. Eles querem algo que corresponda exatamente aos seus desejos — e é isso que oferecemos. É por isso que temos muitos clientes de longa data. Basicamente, dá para dizer que nossas principais regiões de vendas estão onde a própria Porsche faz muito sucesso. No entanto, há diferenças significativas dentro do portfólio. Algumas conversões da TECHART, como o programa GTstreet, são tão especiais que são completamente independentes das vendas locais da Porsche. No entanto, a Europa e os EUA tendem a ser os principais mercados. Por meio da nossa rede de vendas mundial, nossos clientes podem ter acesso à linha completa de produtos da TECHART em mais de 40 países.

E qual Porsche seria o seu favorito?

Herdtle: Gosto de carros modernos e acho que o Porsche 992 é um carro excelente em todos os aspectos. No entanto, o carro esportivo dos meus sonhos no momento seria o TECHART GTstreet RS, baseado no 991 Turbo S.

Beyer: Meu coração está claramente voltado para a linha clássica do Porsche 911, o que, neste caso, não significa um modelo refrigerado a ar, mas sim o 991 Carrera T. A história e a emoção do Carrera T simbolizam tudo o que um Porsche 911 representa. A redução ao essencial, o vidro fino… um Carrera 4S, por outro lado, estaria fora de questão para mim. Mas concordo com o Sr. Herdtle que um GTstreet RS seria um sonho. O carro consegue um equilíbrio muito bom entre utilidade no dia a dia e desempenho.

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