As regras de homologação exigiam que 100 carros fossem fabricados em um período de 12 meses, o que a Porsche conseguiu cumprir, e o 904 tornou-se competitivo imediatamente. Em 1964, ele não só conquistou vitórias de classe em – entre outras – Sebring, Le Mans, Spa e Nürburgring, como também obteve a vitória geral na Targa Florio daquele ano, a caminho de conquistar o Campeonato Mundial de 2 litros.
Repetiu esse sucesso em 1965, e o 904 provou sua versatilidade ao terminar em segundo lugar no Rally de Monte Carlo daquele ano, nas mãos de Eugen Böhringer e Rolf Wütherich. A Porsche também construiu um pequeno número de 904/6, equipados com uma versão aprimorada do motor boxer de 2 litros do 911.
O chassi número 035 foi concluído em 25 de fevereiro de 1964 como um 904 de quatro cilindros e entregue ao piloto suíço Hansueli Eugster, que já havia competido em uma série de Porsches. A primeira corrida de Eugster com o “035” foi em uma prova do Campeonato Suíço em Monza, em maio, e ele venceu em sua categoria.
Ele voltou a Monza naquele setembro para a Coppa Inter-Europa e terminou em quinto lugar na categoria de 2 litros, seguido por um quarto lugar na categoria em Innsbruck, no Preis von Tirol. A temporada de 1964 de Eugster chegou ao fim com uma viagem ao Grande Prêmio de Angola, realizado em um circuito de rua em Luanda e que atraiu uma forte participação europeia.
Infelizmente, o 904 não conseguiu terminar a corrida depois que Eugster rodou, e ele passou a usá-lo com moderação como carro de rua antes de vendê-lo em 1967 ao piloto suíço-italiano Gildo de Guidi. Ele competiu com sucesso com o carro durante toda aquela temporada em corridas de circuito e subidas de montanha na Áustria, Suíça, Itália e Alemanha, e venceu em sua categoria nas 3 Horas de Hockenheim, em outubro.
De Guidi também levou o 904 à famosa subida de montanha de Ollon-Villars, onde terminou em oitavo na categoria, antes de vendê-lo em 1968 para Felix Laubscher, na Suíça. Laubscher manteve o Porsche até 1993, quando o vendeu para Ulrich Senn, e dois anos depois ele foi adquirido pelo colecionador e piloto de carros históricos Peter Glaesel.
Em 2000, Glaesel vendeu o 904 para Fritz Kozka, que o inscreveu no Tour Auto daquele ano. Os proprietários subsequentes incluíram Peter Wirichs e Jean-Claude Castelain, e o carro participou de eventos históricos de primeira linha, como o Le Mans Classic e o Rallye Monte-Carlo Historique.
No início de 2008, o Porsche foi convertido para a especificação 904/6 graças à instalação de um motor de seis cilindros. Ele permanece nessa configuração até hoje, e o motor foi reconstruído em 2021.
Oferecido com um Passaporte Técnico Histórico da FIA válido até 2028, um extenso pacote de peças de reposição que inclui as almofadas originais dos bancos e um conjunto extra de rodas, além de um relatório completo do renomado especialista em Porsche Andy Prill, este belo e pequeno carro de corrida evoca um período áureo na ilustre história de competições da marca.
1965 
1964 
