Porsche 904/6

El vehículo en detalle

Las normas de homologación exigían que se fabricaran 100 coches en un periodo de 12 meses, lo que Porsche logró, y el 904 resultó competitivo de inmediato. En 1964, no solo se alzó con victorias de clase en —entre otros— Sebring, Le Mans, Spa y Nürburgring, sino que también logró la victoria absoluta en la Targa Florio de ese año, en su camino hacia el Campeonato Mundial de 2 litros.

Repitió ese éxito en 1965, y el 904 demostró su versatilidad al terminar segundo en el Rally de Montecarlo de ese año de la mano de Eugen Böhringer y Rolf Wütherich. Porsche también fabricó un pequeño número de 904/6, que estaban equipados con una evolución del motor bóxer de seis cilindros y 2 litros del 911.

El chasis número 035 se completó el 25 de febrero de 1964 como un 904 de cuatro cilindros y se entregó al piloto suizo Hansueli Eugster, que anteriormente había competido con una sucesión de Porsches. La primera salida de Eugster con el «035» fue en una carrera del Campeonato de Suiza en Monza en mayo, y ganó su categoría.

Regresó a Monza en septiembre de ese año para disputar la Coppa Inter-Europa y terminó quinto en la categoría de 2 litros, a lo que siguió un cuarto puesto en su clase en Innsbruck, en el Preis von Tirol. La temporada de 1964 de Eugster concluyó con un viaje al Gran Premio de Angola, que se celebró en un circuito urbano de Luanda y atrajo a una nutrida participación europea.

Lamentablemente, el 904 no logró terminar la carrera tras un trompo de Eugster, quien luego lo utilizó esporádicamente como coche de carretera antes de venderlo en 1967 al piloto suizo-italiano Gildo de Guidi. Este lo compitió con éxito a lo largo de esa temporada en carreras de circuito y subidas de montaña en Austria, Suiza, Italia y Alemania, y ganó su categoría en las 3 Horas de Hockenheim de octubre.

De Guidi también llevó el 904 a la famosa subida de montaña de Ollon-Villars, donde terminó octavo en su categoría, antes de venderlo en 1968 a Felix Laubscher en Suiza. Laubscher conservó el Porsche hasta 1993, cuando lo vendió a Ulrich Senn, y dos años más tarde fue adquirido por el coleccionista y piloto de coches históricos Peter Glaesel.

En 2000, Glaesel vendió el 904 a Fritz Kozka, quien lo inscribió en el Tour Auto de ese año. Entre los propietarios posteriores se encuentran Peter Wirichs y Jean-Claude Castelain, y el coche ha competido en eventos históricos de primer nivel, como el Le Mans Classic y el Rallye Monte-Carlo Historique.

A principios de 2008, el Porsche se había convertido a la especificación 904/6 gracias a la instalación de un motor de seis cilindros. Hoy en día sigue con esa configuración, y el motor se reacondicionó en 2021.

Se ofrece con un pasaporte técnico histórico de la FIA válido hasta 2028, un amplio paquete de recambios que incluye los rellenos originales de los asientos y un juego de ruedas de repuesto, y un informe completo del reconocido especialista en Porsche Andy Prill. Este precioso y pequeño bólido de carretera evoca una época dorada en la ilustre historia de competición de la marca.