En 1979, una versión modificada por Kremer-dp del Porsche 935, el «K3» (con Klaus Ludwig como uno de los pilotos), llegó incluso a alzarse con la victoria general en las 24 Horas de Le Mans; ni antes ni después un denominado «coche de serie» había tenido tanto éxito. Los K3 no solo dominaron con autoridad los campeonatos europeos de automovilismo, sino que también celebraron éxitos similares en EE. UU. con victorias en la serie IMSA. Cuando se creó la serie C, dp motorsport volvió a estar a la vanguardia.
En 1980 se construyó el «CK5» para los hermanos Kremer, al que siguieron algunos modelos C más para el equipo Joest Racing, vehículos que dominaron en gran medida el panorama de las carreras. A partir de los coches de carreras, Ekkehard Zimmermann desarrolló sus modificaciones, cada vez más exhaustivas, de los modelos de carretera. En las modificaciones del 935, al final solo el techo era «Porsche original»; incluso las puertas —aunque seguían el diseño de Porsche— estaban fabricadas en plástico reforzado con fibra. El interés por el diseño de dp fue enorme; tanto el 935-I como su sucesor, el 935-II, encontraron admiradores y compradores no solo en Europa y EE. UU., sino en todo el mundo.
La pasión por el diseño de E. Zimmermann no dejó de lado ningún modelo de Porsche. Sin embargo, nunca se trató de dar rienda suelta a su imaginación. Se esforzaba por optimizar la carrocería dada, encontrar las líneas importantes, resaltarlas con mayor claridad, combinarlas armoniosamente y diseñar las transiciones entre las diferentes zonas de la carrocería de tal manera que todo el coche pareciera haber sido creado de una sola pieza. La forma básica —ya sea un Porsche «clásico» o la familia 928/944— siempre sigue siendo reconocible.
Como ejemplo destacado cabe citar el «944 Cargo», creado en los años ochenta, la transformación de un Porsche 944 en la «familiar más bonita del mundo», con un diseño perfecto. Y también hay un ejemplo significativo de la perfección técnica de los productos de dp motorsport: un 962 de competición (año 83) que, en colaboración con el centro de homologación TÜV de Colonia, se modificó hasta tal punto que este bólido biturbo de 650 CV obtuvo la homologación para circular por carretera. Este vehículo sigue circulando hoy por las carreteras y sigue causando sensación.
Ekkehard Zimmermann causó sensación recientemente en el circuito con el «996 dp5» (también llamado «Turbinchen») para los hermanos Uwe y Jürgen Alzen. En su debut, en mayo de 2003, durante las 24 Horas de Nürburgring, batieron de inmediato el récord de vuelta vigente y lograron la pole position en la clasificación. Los récords de vuelta y las victorias se convirtieron casi en algo habitual en las carreras siguientes.
A finales de 2005 comenzó la planificación de un nuevo y poco habitual proyecto: el dp Gallardo. Junto con Raeder Motorsport, se decidió construir un Lamborghini con carrocería de fibra de carbono para conseguir la victoria general en la carrera de 24 horas en el circuito de Nürburgring Nordschleife.
Basándose en décadas de experiencia, dp motorsport se ha convertido en especialista en la fabricación de piezas absolutamente únicas. En particular, la retroalimentación de los modelos 964 con el aspecto parcial o completo del modelo F de los años 70 goza de una popularidad cada vez mayor. Al igual que con cualquier vehículo, no hay deseo del cliente que no se pueda satisfacer en lo que respecta al interior, el exterior o la propulsión. Ya sea una restauración, una reconstrucción completa a partir de una carrocería en bruto, la adquisición de un vehículo base o la instalación de accesorios, en el taller especializado de dp todo es posible.
También en el futuro, el hijo Patrick y su equipo, con el apoyo activo de su padre, se encargarán de que el nombre «dp motorsport» siga estando en boca de todos en el mundo Porsche.
