Os cinco Porsches mais raros de todos os tempos

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Em seus 70 anos de história, a Porsche produziu 34 séries de modelos diferentes para o público em geral. Cada linha tinha muitos motores e formas para você escolher. Mas qual Porsche legalizado para as ruas é o mais raro e quantos exemplares foram fabricados? Essa é a pergunta que queremos responder desta vez na revista Elferspot. Até mesmo nós pudemos aprender muito durante a pesquisa e ampliar nossos horizontes ao fazer isso. Uma palavra de antemão: o primeiro lugar foi bastante surpreendente…

5º – Porsche 924 Carrera GTS

Com base no 924 Carrera GT, que foi apresentado em 1979 e não era de forma alguma um produto de massa com 406 unidades fabricadas, a Porsche construiu um modelo de homologação chamado 924 GTS. Com o uso primário como carro de corrida em mente, o GTS foi projetado em 1981. O familiar motor quatro em linha de 2,0 litros turboalimentado ganhou um pouco mais de impulso e produziu 245 hp, enquanto o carro inteiro pesava apenas 1.121 kg. Isso levou a um respeitável tempo de 0-62 mph de 6,2 segundos. Quando encomendado com o pacote Clubsport opcional, o motor chegou a oferecer 270 hp. Combinado com a carroceria mais iluminada, que pesava 1.060 kg no total, o carro era capaz de acelerar de 0 a 62 mph em 5,2 segundos.

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Além disso, o carro tinha um kit bem legal. Os assentos foram emprestados de um Porsche 935. Seus faróis eram fixos e tinham tampas de plástico em vez das pesadas unidades pop-up e os painéis da carroceria eram reforçados com fibra de vidro. Especialmente nas mãos de um homem chamado Walter Röhrl, o carro ganhou uma reputação especial. Röhrl conseguiu vencer quatro ralis no Campeonato Alemão de Rali de 1981 com o Carrera GTS. No total, foram produzidos 59 exemplares. Todos eles foram pintados em vermelho-guarda e 15 foram encomendados com o pacote Clubsport.

4º – Porsche 911 GT1

O Porsche 911 GT1 ocupa a quarta posição nessa lista dos cinco melhores. Antes do 991 GT3 RSR, o 911 GT1 era o único 911 com motor central. O 911 GT1 foi fabricado entre 1996 e 1998 como um modelo de homologação para participação do carro em corridas de resistência GT1. O motor flat six bi-turbo de 3,2 litros refrigerado a água foi baseado na usina de força do 956C/962 e produziu 544 hp na versão “Strassenversion” legalizada para estradas. Devido ao uso extensivo de fibra de carbono, o peso foi mantido muito baixo, com apenas 1.150 kg. Portanto, o GT1 era capaz de acelerar de 0 a 62 mph em 3,9 segundos e de 0 a 124 mph em 10,5 segundos. A velocidade máxima declarada era de 191 mph. Uma observação: o carro foi desenvolvido por ninguém menos que Norbert Singer.

Enquanto o carro de corrida 911 GT1 conseguiu apenas o segundo lugar nas 24 horas de Le Mans de 1996 e o quarto lugar em 1997, a Porsche conquistou uma vitória dupla em 1998 em Sarthe, tornando o 911 GT1 uma versão legal de rua de um vencedor da corrida de Le Mans. Durante seus três anos de vida útil, foram construídos 22 exemplares. Dois deles com faróis estilo 993, os outros 20 receberam os faróis em formato de ovo frito do 996. O 911 GT1 poderia ter sido seu por apenas 1.550.000,- DM, ou 895.000 dólares americanos na época.

3º – Porsche 911 SC/RS

O terceiro lugar no pódio ficou com outro carro de rali: o Porsche 911 SC/RS. O motor de 204 hp do 911 SC foi amplamente ajustado para produzir 250 hp a 7.000 rpm. Os engenheiros da Porsche levaram muito a sério a economia de peso nesse carro. Ao se livrar do rádio, do aquecedor, do porta-luvas, dos bolsos das portas e do uso de janelas de plástico, a Porsche conseguiu reduzir o peso do veículo para impressionantes 960 kg.

Os números de desempenho foram ainda mais impressionantes e ainda podem ser considerados notáveis do ponto de vista atual: 4,9 segundos de 0-62 mph e uma velocidade máxima de 158 mph. Mas esse desempenho teve um preço alto: 188.100 marcos alemães ou 66.000 dólares americanos. De 1984 a 1986, apenas 20 SC/RS foram produzidos e conquistaram 14 vitórias e outros 18 pódios em rallys.

2º – Porsche 356 America Roadster

Conforme solicitado pelos importadores dos Estados Unidos, a Porsche construiu uma versão leve do 356 em 1952. (daí o nome “America Roadster”). O roadster iluminado tinha uma carroceria de alumínio construída à mão e um peso médio surpreendentemente baixo de apenas 605 kg. Como resultado, os 70 hp do minúsculo motor boxer de quatro potências de 1.488 ccm do 356 1500 S eram suficientes para atingir uma velocidade máxima de 109 mph, o que era uma grande conquista no início dos anos 50.

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A Porsche construiu 16 America Roadsters no total. Com exceção de um exemplar, que permaneceu na Alemanha, todos eles foram usados para fins de corrida nos Estados Unidos. O preço de venda original em 1952 era de US$ 4.600. Isso equivale a apenas 43.000 dólares em dinheiro de hoje. O America Roadster parece ter sido uma grande pechincha na época…

1º – Porsche 968 Turbo S

Isso pode ter sido uma surpresa para você, mas o Porsche mais raro de todos os tempos é um modelo com câmbio. Com apenas 14 exemplares no total (excluindo um protótipo e um carro de corrida), o Porsche 968 Turbo S é o carro esportivo mais raro de Zuffenhausen de todos os tempos. Naturalmente, ele era uma versão legalizada para as ruas de um carro de corrida: o Porsche 968 Turbo RS, que competiu principalmente na ADAC GT Cup.

O motor compartilhava seu bloco com o 968 Clubsport, mas tinha um cabeçote modificado. Ele tinha apenas duas válvulas por cilindro, em vez das quatro habituais nos outros modelos 968. Em seguida, foi equipado com um intercooler e um turbocompressor KKK, que oferecia 1,0 bar de potência. Portanto, o motor fornecia 305 hp e 500 nm de torque. Apesar de todo o equipamento turbo, o 968 Turbo S era 20 quilos mais leve que o 968 Clubsport, pesando apenas 1.300 quilos no total. Desempenho? 5 segundos de 0-62 mph e uma velocidade máxima de 174 mph.

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Não houve interesse comercial suficiente no Porsche 968 Turbo S

Mas por que esse modelo específico é tão raro? Certamente não foi por causa do preço. Naquela época, a Porsche oferecia dois carros de corrida de verdade: o 968 Turbo S e o 911 Carrera RS 3.8 modelo 964. Ambos ofereciam desempenho semelhante, mas o Turbo S, por US$ 106.000, era US$ 30.000 mais barato que o Carrera RS. Mas as equipes de corrida ainda preferiam o 911 e, portanto, selaram o fim do último hoorah da era do transaxle. Em 1993, a Porsche iniciou a produção do Turbo S e, devido às vendas fracas, interrompeu a produção em 1994, após apenas 14 exemplares.

Fotos: © Porsche & © Detectandpreserve