Porsche 911 Turbo – resfriado a ar ou a água?

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A questão da preferência entre o resfriamento a ar e a água divide regularmente o mundo Porsche. Mas no caso do 911 Turbo, o abismo não parece ser tão profundo. É por isso que hoje estamos comparando o último modelo refrigerado a ar, o Porsche 993 Turbo, com seu sucessor refrigerado a água, o Porsche 996 Turbo. Nosso parceiro Michael Schnabl, fundador da Motorlegenden recentemente ofereceu a você a oportunidade de comparar diretamente essas duas belezas.

Black Betty vezes quatro – um quarteto de Porsche 911 Turbo pretos

A Schnabl alinhou um total de quatro Porsche 911 Turbo aqui. Todos em preto, todos em condições imaculadas – verdadeiras peças de filé! Você dificilmente poderia desejar uma posição inicial melhor para uma comparação. Nós nos dedicamos a um Porsche 930 Turbo 3.3, um 964 Turbo 3.3, um 993 Turbo e um 996 Turbo WLS, ou seja, com atualização de desempenho de fábrica. Em comparação direta com os dois últimos, os Porsche 930 e 964 realmente parecem ter vindo de uma era diferente. Seu estilo agora amadureceu adequadamente e se tornou um clássico. Eles são projetados de forma funcional, quase simples. Ao mesmo tempo, de certa forma, são rudes.

O Porsche 993 Turbo e o 996 Turbo WLS, por outro lado, são um completo contraste com isso. O design de sua carroceria não dá a impressão de ter quase três décadas de idade. As linhas suaves dos quadris, os faróis e até mesmo o spoiler são muito fluidos e orgânicos. Lembro-me das palavras de Manu Campa: “Não existe excesso de linhas em um Porsche 911″. A simplicidade do design é fascinante. E quanto mais simples for um design, mais atemporal ele será e maior será o impacto que causará”, disse-me recentemente o pintor espanhol da Porsche espanhol me disse recentemente. E que impacto impressionante esses carros causam. Este quarteto de Porsche 911 Turbo faz você parar para pensar. Todos eles são pretos. Isso enfatiza ainda mais a diferença de tamanho em relação aos carros modernos.

A pergunta de hoje: Porsche 993 ou 996 Turbo?

Mas voltando à nossa pergunta inicial: Você prefere o Porsche 911 Turbo refrigerado a ar ou a água? É por isso que estamos nos concentrando nos dois representantes mais jovens do quarteto. Isso faz sentido principalmente porque o desempenho deles é muito próximo. No refrigerado a ar, 408 cavalos estão disponíveis a 5.750 rpm, e no refrigerado a água, 450 hp aprimorados pela fábrica a 5.700 rpm. A classificação de torque vai novamente para o 996 Turbo com 620, em comparação com os 540 Nm do 993. No entanto, o aumento de potência WLS do 996 tem pouco efeito sobre a aceleração e a velocidade máxima. Apenas a velocidade máxima aumenta de 305 para 307 km/h, em comparação com os 290 km/h do 993. De 0 a 100 km/h, você leva 4,5 segundos no Porsche 993 Turbo e 4,2 segundos no 996 Turbo. O peso do veículo de 1.500 e 1.540 kg também está quase no mesmo nível entre os boxers biturbo.

Se os dados de desempenho ainda são muito semelhantes, o exterior dificilmente poderia ser mais diferente. O tão criticado Porsche 996 Turbo sempre teve que carregar o suposto fardo dos faróis atípicos. Seu spoiler traseiro inteligente e extenso lembra um pouco o Carrera RS 2.7 ducktail de perfil, mas, de alguns ângulos, ele não parece tão bem integrado quanto o de seu antecessor. Também é interessante observar que o 996, ao contrário do 993, não tem uma faixa de luz contínua na traseira. Isso foi reservado para o Carrera 4S na primeira geração do 911 com refrigeração a água.

Em contraste, o 993 Turbo sempre foi um pouco mais fácil. Seu formato clássico com faróis redondos, aliado ao fato de ter sido o último Turbo refrigerado a ar, ainda conquista dezenas de fãs de carros em todo o mundo. A combinação do para-brisa tradicionalmente íngreme com a fabulosa e bela varredura do spoiler traseiro é simplesmente um banquete para os olhos. Embora o 996, com suas entradas de ar no para-lama traseiro, tenha se tornado um criador de tendências para todos os futuros Turbos, as linhas suaves do 993 já têm muito sex appeal.

Porsche 993 ou 996 Turbo – Uma verdadeira questão de fé

No interior, também encontramos um quadro semelhante. O conceito de interior do 993, baseado na criação de Ferdinand Alexander Porsche da década de 1960, foi usado pela última vez aqui. Você se sente clássico e de alta qualidade ao mesmo tempo, graças ao acabamento semelhante ao de fábrica. Construído para durar. Ainda com pedais verticais, como convém a um Porsche supostamente “real”. O 996 Turbo, por outro lado, não consegue se livrar do estigma de um interior mais econômico. Mas ele envelheceu muito melhor do que muitos imaginam. O layout, com o console central projetado para baixo em direção à alavanca de câmbio, incluindo a tela de infoentretenimento e o controle automático do clima, ainda parece surpreendentemente novo, especialmente em conjunto com o estofamento de couro estendido e detalhes em prata.

É claro que, além do formato do farol, o maior ponto de discórdia para muitos está sob o capô. Dois eixos de comando de válvulas no cabeçote e a tecnologia de quatro válvulas tornaram-se necessários para o Porsche 996 Turbo. A demanda por mais potência e melhores valores de emissão era muito grande. E foi exatamente essa necessidade que exigiu a extrema mudança de paradigma na Porsche. Os motores refrigerados a ar simplesmente não ofereciam mais reservas de desenvolvimento suficientes. Mesmo que muitos fãs da marca Porsche não tenham realmente perdoado esse passo lógico até hoje, estamos falando de um carro que representou o início do novo milênio. Alguns podem considerar isso uma blasfêmia, mas, em termos de importância para a história da empresa, o Porsche 996 deve ser mencionado ao mesmo tempo que o modelo 911 F.

O Porsche 996 Turbo é a única “pechincha Turbo”

É justamente por causa dessa importância que a diferença de preço entre os dois veículos é ainda mais surpreendente. Uma coisa é certa: Estamos falando de uma diferença de 100.000 a 150.000 euros! É claro que a forte e contínua demanda por 911s refrigerados a ar fez com que os preços do 993 subissem bastante. Com apenas 5.978 Porsche 993 Turbo Coupes construídos, em comparação com os mais de 22.000 Porsche 996 Turbo Coupes produzidos, uma grande diferença de preços não é surpreendente. No entanto, você deve se perguntar se o primeiro 911 Turbo refrigerado a água não está sendo subestimado. Michael Schnabl também tem uma opinião clara sobre isso:

Toda a série Porsche 996, e especialmente o raro 911 Turbo com a atualização de desempenho de fábrica (WLS), é subvalorizada a meu ver e está a caminho de se tornar um clássico muito procurado. Mesmo hoje, ele é um clássico moderno decididamente interessante. Afinal de contas, os motores turbo são baseados no Porsche 911 GT1 e, portanto, remontam a um desenvolvimento do Hans Mezger, o mentor dos motores. Eles eram os motores mais potentes e duráveis que a Porsche havia construído em produção em série até aquele momento.

Michael Schnabl, Motorlegenden

A equipe editorial do Elferspot está cantando a mesma música. Iríamos um pouco mais longe e chamaríamos o 996 Turbo de uma verdadeira “pechincha Turbo”. Por quê? Nenhum Turbo oferece mais desempenho pelo preço que você paga. Se você tiver sorte, no final do verão de 2022, os carros de alto desempenho estarão disponíveis por menos de 60.000 euros. Isso é quase inédito para um carro superesportivo com boas qualidades para o dia a dia, velocidade máxima de mais de 300 km/h e um tempo de 0-100 km/h de pouco mais de quatro segundos. Para isso, dificilmente você encontrará um substituto a diesel devidamente equipado nos dias de hoje. Além disso, o primeiro motor turboalimentado refrigerado a água da Porsche também é bastante confiável.

Qual Porsche 911 Turbo é o ideal para mim? Afinal, 996 ou 993?

Nesse ponto, você poderia dizer de forma um tanto desajeitada: “Pegue o carro melhor, ou seja, o 996”. Porque não há nenhuma disciplina em que ele seja pior do que seu antecessor. Ele faz tudo melhor e custa a metade do preço. Mas a vida raramente é tão simples. Antes de tudo, é uma questão de requisitos. Se você realmente deseja acumular quilômetros, é melhor optar pelo 996. Em termos de conforto ao dirigir, bem como de disponibilidade e custos de peças de reposição. Portanto, a classificação de razoabilidade vai claramente para o Turbo do século XXI. De um ponto de vista puramente visual, no entanto, o 993 tem claramente a vantagem. A votação da equipe editorial foi unânime a seu favor.

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Do ponto de vista econômico, o 911 Turbo, mais caro, pode ser a melhor opção

A relevância histórica dos veículos também desempenha um papel importante, é claro. Eu quero o último de sua espécie ou o fundador de uma revolução? Enquanto o 993 marca o fim da história clássica da Porsche, o 996 é emblemático da política atual da empresa e foi o primeiro de seu tipo. No entanto, ele não é tão charmoso quanto o 993 e a oferta é três vezes maior.

Em termos de valor, o último Turbo refrigerado a ar está claramente à frente. Há vários anos, o 993 Turbo vem “gerando” retornos consideráveis. Embora o preço médio pedido na Elferspot em 2017 até 2019, inclusive, ainda estivesse em torno de 157.000 euros – dependendo do WLS – desde 2020, temos uma média de 198.000 euros. Para fins de comparação, o 996 subiu de cerca de 59.000 euros para uma média de 70.000 euros. É difícil avaliar como os preços se desenvolverão no futuro. No entanto, não parece que o 996 atingirá preços médios de seis dígitos dentro de alguns anos.

O Porsche 993 Turbo é o clássico elegante com soberania sem precedentes, graças à tração nas quatro rodas e ao biturbo. Ele coroou a era do resfriamento a ar e não deixa ninguém indiferente. Os preços são justificados, considerando o número de unidades e o status de cult. Presumo que o valor se mantenha estável, ou até mesmo aumente ainda mais. Especialmente os itens de colecionador impecáveis com quilometragem baixa de cinco dígitos são raros e valiosos.

Nessa comparação, o 996 Turbo é, obviamente, o carro mais novo e, portanto, tecnologicamente melhor. Ele está se tornando cada vez mais popular entre os compradores mais jovens e, em termos de valor, está se recuperando aos trancos e barrancos. A decisão entre os dois também reflete o antigo conflito entre as gerações. O velho contra o novo, o revolucionário contra o estabelecido. Vejo que os exemplares realmente bons logo atingirão a marca de 100.000 euros. Mas até lá, ainda haverá veículos aceitáveis por 70.000 a 80.000 euros por algum tempo.

Michael Schnabl, Motorlegenden

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Embora ainda haja um consenso na Elferspot de que os Porsches não foram feitos para ficar parados, o tópico de retenção e desenvolvimento de valor não deve ser desconsiderado. Especialmente com veículos tão especiais e com grande relevância histórica para a marca. “Em termos de dirigibilidade, ambos são convincentes, cada um à sua maneira”, é como o fundador da Motor Legends, Schnabl, resume apropriadamente.

© Lorenzo Kikisch