Porsche 944 S2 – Guia do comprador

Traduzido automaticamente por DeepL. Exibir versão original (DE)

A reorientação da Porsche no final da década de 1970 rompeu com muitas tradições. Longe do motor traseiro ou central na configuração boxer, em direção ao motor dianteiro refrigerado a água com transmissão transaxial. O 944 produzido a partir de 1981 recebeu uma última e extensa atualização para o ano modelo de 1989. Além do modelo 944 Turbo revisado, a empresa sediada em Stuttgart lançou uma verdadeira joia com o Porsche 944 S2. Em nosso guia do comprador do Porsche 944 S2, explicamos exatamente por que esses modelos são tão populares mais de 30 anos depois e quais são as áreas problemáticas que você deve observar ao vê-los!

O Porsche 944 S2 foi um prenúncio do 968

O ano de 1988 marcou um ponto de virada para a linha de transaxle da Porsche. O 924 foi finalmente descontinuado, de modo que a série Porsche 944 se tornou o modelo básico da empresa sediada em Zuffenhausen a partir do verão. Por um lado, a Porsche revisou o 944 básico e deu a ele um motor de quatro cilindros com um deslocamento maior de 2,7 litros. Mas a inovação mais empolgante foi o sucessor do 944 S – o Porsche 944 S2.

A Porsche matou dois coelhos com uma cajadada só com o 944 S2. A carroceria, incluindo a parte dianteira, foi retirada do Turbo. Isso significava que, a partir do ano modelo 1990, apenas a carroceria larga estava disponível, o que provavelmente economizou algum dinheiro na produção. Ao mesmo tempo, os compradores do S2 ficaram encantados com a aparência mais musculosa. O Porsche 944 S2 também marcou pontos com um novo motor de 3,0 litros naturalmente aspirado com tecnologia de quatro válvulas chamado M44/41. Esse motor a gasolina de quatro cilindros, o maior em produção em série na época, antecipou em grande parte a unidade de potência de seu sucessor, o 968.

Finalmente, um conversível!

Com o Porsche 944 S2, você finalmente tinha um modelo transaxial com teto aberto! Antes do 944 S2 Cabrio, não havia nenhuma versão conversível do 924, 944 ou 928. No entanto, o processo de produção era complexo. A Porsche entregou as carrocerias do 944 S2 Coupé para a American Sunroof Corporation em Weinsberg, a 45 minutos de Zuffenhausen. Lá, o teto era cortado e um segundo painel do assoalho era soldado antes de as carrocerias serem levadas de volta à fábrica da Porsche.

Guia do comprador do Porsche 944 S2 – Exterior

Assim como os outros modelos com eixo de transmissão, o Porsche 944 S2 não tem nenhum problema conceitual de ferrugem. No entanto, esses veículos logo completarão 40 anos de idade. Por esse motivo, você deve prestar mais atenção à verificação da carroceria e da parte inferior da carroceria. As molduras dos para-brisas, soleiras, portas e os compartimentos de armazenamento atrás das rodas traseiras, conhecidos como bolsões Bohlmann, precisam de atenção.

As soleiras, em particular, fornecem informações sobre a vida anterior do veículo escolhido. Os macacos posicionados incorretamente deixam imediatamente rastros e, posteriormente, bolsas de ferrugem. Se o revestimento de zinco se abrir devido à deformação, a umidade pode penetrar na chapa metálica e causar ferrugem.

O para-choque dianteiro e o difusor traseiro são feitos de plástico. Embora isso os torne imunes à ferrugem, eles podem rachar devido a batidas em estacionamentos e lascas de pedras. Além disso, o capô e o próprio para-choque geralmente são muito suscetíveis a lascas de pedra e já foram repintados em muitos veículos, especialmente naqueles com quilometragem mais alta.

Um teto de targa com defeito geralmente significa muito trabalho

Uma área problemática típica do Porsche 944 S2 é o teto targa removível. Por um lado, as vedações geralmente são frágeis e permitem a entrada de água. As partículas de borracha desprendidas podem bloquear os quatro drenos, fazendo com que a água permaneça na estrutura ou, no pior dos casos, vaze para dentro. Há outros drenos maiores em ambos os lados do compartimento do motor, na base do pilar A. Eles também devem ser verificados regularmente. Eles também devem ser verificados regularmente. Se estiverem bloqueados, a água pode entrar no interior do veículo por meio do sistema de ventilação.

No entanto, a mecânica de elevação do teto também tem suas armadilhas. As rodas de engrenagem de plástico do acionamento também estão sujeitas a processos naturais de envelhecimento. Se elas quebrarem, o teto não se moverá nem para cima nem para baixo. Substituí-las é demorado e requer um instinto seguro. Se o motor não emitir mais nenhum som, o microinterruptor também pode estar com defeito.

Dê uma olhada em todas as vedações de borracha e na moldura do vidro traseiro!

A grande cúpula de vidro na parte traseira dos modelos com eixo de transmissão também pode ser responsável pela entrada de água. Ele é colado junto com sua estrutura. A exposição ao calor e à radiação UV faz com que o adesivo se solte com o passar dos anos. A umidade pode entrar no interior através de pequenos espaços entre a estrutura do para-brisa e o próprio para-brisa, especialmente na transição para o teto.

Assim como nas portas, a vedação de borracha ao redor da cúpula do vidro traseiro deve ser verificada com urgência. Ela tende a encolher e deixa uma lacuna no meio, acima da trava, o que geralmente é a causa do cheiro de escapamento no interior. A propósito, as luzes traseiras também devem ser inspecionadas cuidadosamente. Em muitos modelos 924 e 944, a água se acumula nas três luzes inferiores. Se o vazamento passar despercebido por muito tempo, o “nível de água” ficará permanentemente visível no plástico.

Caso especial de conversível – verifique cuidadosamente a capota e sua mecânica!

Logicamente, o Porsche 944 S2 Cabriolet não tem uma grande cúpula de vidro como janela traseira. Em primeiro lugar, a capota deve ser verificada quanto a danos externos. Isso se aplica tanto ao tecido quanto à janela traseira de plástico. O alimentador elétrico opcional da capota também deve ser verificado quanto ao funcionamento durante a inspeção. A substituição de uma capota conversível completa custa a partir de 1.500 euros – dependendo da cor e da disponibilidade – mais a instalação. Além disso, o conversível não apresenta problemas específicos.

Guia do comprador do Porsche 944 S2 – Interior

O painel de instrumentos oval introduzido com a atualização do modelo de 1985 também foi usado no Porsche 944 S2 e é conhecido por rachar com o tempo. Com um pouco de habilidade manual, as rachaduras podem ser reparadas, mas a remoção e o reparo são bastante demorados. Couro desgastado ou costuras quebradas no volante de couro e na manopla de câmbio também não são incomuns. Os assentos são confortáveis e o estofamento é bom para várias centenas de milhares de quilômetros, mas as capas podem se desgastar e as substituições rapidamente se tornam caras.

Recomendamos que você verifique se há umidade nos carpetes e levante completamente o tapete do porta-malas. Isso revelará rapidamente se houve penetração de umidade no interior. A descoloração na parte superior do banco traseiro dobrável também pode indicar isso. Nesse contexto, o forro do teto também deve ser inspecionado cuidadosamente. As deformações onduladas são uma indicação de entrada de água. Além disso, as dobradiças e as travas do porta-luvas e do compartimento de armazenamento no túnel central devem ser verificadas quanto ao funcionamento adequado.

Guia do comprador do Porsche 944 S2 – Recursos e parte elétrica

Comparado ao seu irmão mais velho 928, o Porsche 944 S2 é muito menos caprichoso em termos elétricos. Mesmo assim, você deve verificar o funcionamento de todos os componentes elétricos. Isso significa que o ajuste elétrico do assento, a trava central, os espelhos retrovisores externos, a iluminação interna e externa, as luzes de advertência no painel de instrumentos, o teto targa mencionado acima, o rádio e todos os alto-falantes devem ser verificados peça por peça. Com rádios adaptados, o chicote de fiação geralmente é alterado em vez de usar adaptadores, o que pode tornar a adaptação problemática.

Se o sinal de rádio for inadequado, é possível que você tenha instalado o para-brisa errado. Isso ocorre porque, quando o Porsche 944 foi revisado para o ano modelo de 1985, o formato do para-brisa foi mantido, mas a antena do rádio foi integrada ao para-brisa. O aquecimento do vidro traseiro do cupê também deve ser verificado quanto ao funcionamento adequado. O controle de ventilação também requer uma verificação funcional. Se o sistema de ar-condicionado opcional não estiver resfriando o veículo, pode haver vários motivos para isso. Desde o reabastecimento do sistema até a substituição de peças caras, há várias causas de mau funcionamento.

Se o rádio não tiver sinal, vale a pena dar uma olhada no para-brisa. Se o para-brisa original tiver sido substituído por engano por um sem antena integrada, não haverá nada além de ruído nos alto-falantes.

Guia do comprador do Porsche 944 S2 – Motor e trem de força

Com o motor de aspiração natural, conhecido internamente como M44/41, a Porsche conseguiu um excelente equilíbrio entre o torque em baixa rotação e uma maior tranquilidade nas rotações do que os motores de oito válvulas. O engenheiro-chefe Paul Hensler conseguiu um torque máximo de 280 Nm do motor de quatro cilindros de 2.990 cm³, que já estava disponível a 4.000 rpm. A 5.800 rpm, impressionantes 211 hp foram enviados para o eixo traseiro. Esses números foram alcançados graças a um cabeçote com quatro válvulas por cilindro, dois eixos de comando de válvulas no cabeçote, um cárter mais leve e pistões forjados. O 944 S2, que foi entregue exclusivamente com uma caixa de câmbio manual de 5 marchas, acelerou até 62 mph em impressionantes 6,8 segundos. A propulsão só termina a 149 mph.

As correias de distribuição, as correntes de distribuição e os tensionadores de corrente devem ser substituídos regularmente

Em termos de design, o motor de quatro cilindros é muito sólido. No entanto, como muitos modelos da Porsche, ele também sofre com vazamentos ocasionais nas vedações principais. Quando o motor está quente, a pressão do óleo deve estar estável acima de 2 bar. Caso contrário, a solução de problemas será difícil. A substituição regular da correia dentada também é particularmente importante. Isso deve ser feito a cada 48.000 milhas ou, no máximo, após oito anos. Se você ouvir ruídos de alta frequência no acionamento da correia, provavelmente a tensão está muito alta. Também é aconselhável substituir a bomba d’água a cada duas trocas da correia dentada.

No entanto, essa correia dentada aciona apenas o eixo de comando de válvulas do escapamento. O eixo de comando de admissão é acionado pelo eixo de comando de escape por meio de uma corrente de sincronização adicional. Infelizmente, essa corrente também está sujeita a desgaste. Se não houver registro de substituição da corrente de distribuição e do tensionador da corrente no veículo em questão, isso deve ser levado em consideração ao negociar o preço. Porque um defeito quase certamente significa uma falha grave no motor.

Um pequeno espelho telescópico e uma lanterna também são recomendados durante a inspeção. Você deve usá-los para verificar se há vazamentos de óleo em todo o motor. As juntas da tampa da válvula geralmente suam, assim como as vedações do eixo nos virabrequins e nos eixos de compensação. Os tanques de expansão do líquido de arrefecimento inchados indicam pressão excessiva no sistema de arrefecimento e, possivelmente, uma junta do cabeçote com defeito. Se o motor estiver funcionando sem problemas, o aumento das vibrações do motor provavelmente se deve a coxins do motor com defeito.

As caixas de câmbio são robustas, mas a embreagem pode causar problemas

Se os suportes do motor mencionados estiverem com defeito, você deve agir o mais rápido possível. Isso não só causa vibrações desagradáveis, mas também significa que o motor e a transmissão não estão mais perfeitamente alinhados. Isso, por sua vez, leva a um maior desgaste. O chamado disco de borracha é particularmente afetado por isso. Esse componente foi usado nos modelos 944/II em vez das clássicas molas de torção. Infelizmente, a parte de borracha tem uma vida útil significativamente mais curta do que as próprias placas de embreagem.

Se o disco de borracha quebrar e, na pior das hipóteses, se desintegrar, você não poderá mais dirigir o carro. Isso ocorre porque as peças de borracha podem ficar presas na embreagem. Um defeito é indicado por um ruído de clique audível ou até mesmo batidas perceptíveis ao trocar de marcha. Se o pedal da embreagem exigir uma quantidade incomum de força, isso é um sinal de desgaste na própria placa de fricção.

A Porsche usou uma embreagem com um disco de borracha para amortecimento no 944 S2. No entanto, esse disco se desgasta mais rapidamente do que a própria embreagem. Portanto, é aconselhável que você troque por uma embreagem com molas de torção ao substituí-la.

A caixa de câmbio manual de 5 marchas do 944 S2, por outro lado, é muito robusta. Uma sensação de câmbio esponjoso geralmente se deve a uma articulação de câmbio desgastada. Ruídos perceptíveis de choramingos ou até mesmo de moagem raramente são causados pela caixa de câmbio, mas sim por rolamentos desgastados no diferencial. Em qualquer caso, a caixa de câmbio deve ser removida. Isso também se aplica se o efeito de travamento do diferencial de deslizamento limitado opcional não for mais suficiente.

Guia do comprador do Porsche 944 S2 – Suspensão e freios

A introdução de uma barra estabilizadora traseira e rodas de 16 polegadas com pneus de seção 205/55 na dianteira e 225/50 na traseira otimizou o manuseio para maior estabilidade e conforto em viagens de longa distância. Os movimentos de rolagem, às vezes fortes, dos primeiros modelos de transaxle agora são coisa do passado. Em geral, esses componentes são bastante robustos, com exceção das buchas de borracha originais dos suportes da barra estabilizadora. As buchas de poliuretano oferecem uma solução para isso, mas também reduzem o conforto ao dirigir.

A suspensão no eixo traseiro é fornecida por uma barra de torção. Se você quiser atualizar sua suspensão para uma suspensão moderna com coilover, também terá de ajustá-la, o que não é muito fácil. Além disso, os rolamentos do wishbone no eixo dianteiro se ressentem rapidamente do rebaixamento e das rodas maiores. Por outro lado, o projeto de suspensão testado e comprovado causa pouco incômodo. Se um transaxle não for conduzido suavemente, sem ruídos de batida da suspensão e com pouca folga na direção, é quase certo que há algo errado.

Se um eixo de transmissão não for conduzido suavemente, sem ruídos de batida da suspensão e com pouca folga na direção, é quase certo que há algo errado.

Como atualização, o Porsche 944 S2 também contava com um sistema de freio estável e potente de pinça fixa de quatro pistões em toda a volta, com ABS de série a partir do ano modelo 1990. Como é típico da Porsche, os freios são bem dimensionados e fáceis de modular. No entanto, a corrosão nas linhas de freio e as mangueiras de freio porosas podem ser um problema em uma idade tão avançada. As peças de desgaste dos freios S2 são surpreendentemente baratas. Os discos e as pastilhas custam menos de 200 euros por eixo e podem ser substituídos rapidamente.

Guia do comprador do Porsche 944 S2 – Conclusão

Difícil de acreditar, mas é verdade: desde o verão de 1989, o 944 S2 era o modelo de entrada da marca Porsche. Com um preço base de 78.100 marcos alemães para o cupê, ele estava quase 20.000 marcos alemães abaixo do quase igualmente veloz 944 Turbo e 25.000 marcos alemães abaixo do novo Porsche 964 Carrera 2. O modelo top de linha dessa época, o Porsche 928 GT, já custava 143.000 marcos alemães na época. Esses preços dão uma certa indicação da estrutura de preços atual e, possivelmente, também do desenvolvimento do valor do Porsche 944 S2.

Dentro da série de modelos, o Porsche 944 S2 é provavelmente o pacote geral mais equilibrado. Ele não é tão empolgante quanto o 944 Turbo ou o Turbo S. Mas também não está a quilômetros de distância. O 944 S2 combinava praticidade no dia a dia, muito torque em baixa rotação e manuseio como nenhum outro Porsche antes dele. O fato de o S2, que só foi fabricado de 1988 a 1991, ser extremamente econômico para um carro esportivo, completa o pacote.

Suas qualidades são tanto uma maldição quanto uma bênção

Como a maioria dos modelos Porsche que se tornaram acessíveis nesse meio tempo, o 944 S2 era frequentemente dirigido por seus proprietários como um motorista diário. Apesar do número relativamente pequeno de produção – 9.352 cupês e 6.980 conversíveis – eles tinham o status de carro usado e não de veículo de colecionador. É claro que isso também se deve ao fato de esses carros serem muito confiáveis.

O outro lado da moeda? Muitos Porsche 944 S2s sofreram com intervalos de manutenção perdidos e, em geral, com cuidados inadequados. Como resultado, há muitos carros no mercado com alta quilometragem e em estado deplorável. Portanto, às vezes é preciso paciência para encontrar um exemplar em boas condições e com boa pintura. E quando um S2 adequado aparece, você deve agir rapidamente. Os veículos em ótimas condições são muito procurados e seu preço aumentou recentemente.

Todos os Porsche 944 S2 oferecidos no Elferspot

Ver tudo

O histórico de manutenção e as condições são mais importantes do que a baixa quilometragem

Os Porsche 944 S2s mais bem conservados agora têm preços relativamente próximos aos dos modelos Turbo, começando em cerca de 30.000 euros. No entanto, a manutenção do potente motor naturalmente aspirado é um pouco mais fácil e barata. Portanto, ele ainda oferece uma boa oportunidade para você entrar no mundo dos Porsches clássicos. Em comparação com o 928 GT ou o 964, que estão disponíveis em condições comparáveis a partir de 50.000 ou 80.000 euros, respectivamente, o 944 S2 é uma verdadeira pechincha.

Por ser um pacote tão bem equilibrado, o Porsche 944 S2 ainda é um ótimo clássico para o dia a dia. Mesmo as quilometragens mais altas podem lhe causar poucos danos, desde que você faça a manutenção adequada.

Ao procurar um S2 adequado, recomendamos claramente que você priorize o histórico de manutenção mais recente. Carros sem manutenção ou com longos períodos de inatividade sempre apresentam riscos. Embora os preços do Porsche 944 S2 estejam subindo moderadamente, é improvável que seu valor exploda. Isso faz com que valha ainda mais a pena comprar o melhor carro dentro da faixa de preço definida. Mesmo para os adeptos do “faça você mesmo”, raramente compensa reformar um carro mais barato.

© imagem do título: David Fierlinger, Elferspot