Porsche 964 Turbo – Guia do comprador

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Ah, os anos 90… musicalmente, geopoliticamente e economicamente, uma década louca e emocionante. Mas também para nós, apaixonados por carros, os anos 90 são tipo uma era de ouro. Os carros do final do último milênio oferecem o prazer analógico da direção, com pouco peso e um desempenho que ainda hoje é atual. Um dos carros-chefe dessa época é o Porsche 964 Turbo. Motor turbo, tração traseira, sem controle de tração — certamente não é um carro para iniciantes. O que torna a segunda geração do Porsche 911 Turbo tão especial e o que você deve observar na hora de comprar, você descobre neste guia do comprador da Elferspot!

O Porsche 964 Turbo tem um design sofisticado e é excepcionalmente bem construído

Desde o lançamento do Porsche 930, em 1975, o 911 Turbo é considerado a maior atração entre os modelos 911. Após um intervalo de um ano na produção, a 2ª geração do Turbo foi lançada para o ano modelo de 1991 com o 964 Turbo 3.3 de 320 cv. E apenas dois anos depois, surgiu o 964 Turbo 3.6 litros com 360 cv. No ilustre círculo dos modelos de ponta com indução forçada de Stuttgart, o 964 ainda goza de excelente reputação até hoje. É considerado mecanicamente robusto e muito bem feito. Também é visualmente atraente e remete habilmente à forma original do modelo F. À primeira vista, não é óbvio que mais de 80% das peças sob seu belo acabamento foram desenvolvidas do zero. Mas o novo chassi com amortecedores McPherson foi considerado uma revolução na época. A combinação das rodas Cup com as laterais alargadas do Turbo também torna a silhueta do 964, que já é muito atraente, ainda mais emocionante e carismática.

3.3 ou 3.6? WLS ou Turbo S? Há muitas opções…

A primeira decisão de um potencial comprador deve ser sobre a configuração do motor. Se o dinheiro não for problema, é claro que você deve optar pelo 964 Turbo 3.6. O novo motor baseado no M64, com 3,6 litros de cilindrada, foi lançado em 1993. Com 360 cv e um torque significativamente maior em toda a faixa de rotação, ele é muito mais ágil do que seu antecessor. O carro com motor M64 fica, assim, abaixo dos cinco segundos de 0 a 100 km/h — atingindo a velocidade de rodovia em 4,8 segundos. O Porsche 964 Turbo 3.3 WLS ocupa uma posição especial. É assim que se chamam os modelos com o código de opção X33. Apenas 192 clientes escolheram a opção por esse ajuste de fábrica, que proporcionava 355 cv. O desempenho estava no mesmo nível do modelo posterior de 3,6 litros, com uma entrega de potência ainda mais explosiva.

A propósito, todos os modelos Porsche 964 Turbo são bem vorazes, mesmo que isso provavelmente não tenha muita importância. 18 mpg (Reino Unido) é, na verdade, um valor bem baixo. No entanto, há duas razões que explicam a oferta muito reduzida e os preços altíssimos: devido ao seu papel de destaque no filme Bad Boys, o Turbo 3.6, em particular, ganhou muita atenção da mídia e acabou virando um carro de pôster nas paredes dos quartos de inúmeras crianças. Além disso, simplesmente não restam muitos. Depois de pouco mais de 1.400 Porsche 964 Turbo 3.6 fabricados, a produção foi encerrada.

Todos os Porsche 964 Turbo 3.3 anunciados no Elferspot

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O Porsche 964 Turbo 3.3 é menos “sofisticado”, mas não menos emocionante!

Mas o 964 Turbo 3.3 fabricado em 1991 e 1992 também é uma escolha óbvia. O projeto básico do motor turbo M30 já tinha uma década e meia de vida, mas continua a dar conta do recado até hoje. O antigo motor de 3,3 litros atingia 320 cv e catapultava os 1.470 kg até a velocidade de rodovia em exatamente 5 segundos. Até 3.000 rpm, não acontece muita coisa no começo, mas quando o turbo entra em ação, não sobram dúvidas. Claro, o 3.6 é mais seguro e refinado, mas a curva de torque que sobe rapidamente do motor menor também tem seus encantos. A propósito, os dois Porsche 964 Turbos consomem bastante, mesmo que isso deva ter um papel secundário. 18 milhas por galão (Reino Unido) é um valor bastante alto.

A ferrugem geralmente indica um reparo mal feito

Como acontece com todos os veículos, a manutenção regular minimiza a probabilidade de reparos caros. Muitas vezes, os problemas são detectados durante as inspeções de rotina antes que se tornem graves. Um histórico completo de manutenção é, portanto, sempre uma vantagem. Seja por meio do livro de manutenção, recibos, Carfax ou similares. Embora intervalos um pouco mais longos sejam menos problemáticos quando a quilometragem é baixa, a alerta vermelho é acionado quando se trata de ferrugem! Toda a carroceria da terceira geração do 911 é totalmente galvanizada. Portanto, se você encontrar muitas amassaduras, geralmente é por causa de reparos inadequados após acidentes. Graças à conversão repentina da pressão de sobrealimentação em propulsão, alguns 964 Turbos foram atraídos para guard-rails como ímãs. Por isso, a medição da espessura da pintura deve ser obrigatória antes da compra!

Pelo mesmo motivo, você também deve dar uma olhada bem de perto debaixo dos tapetes do porta-malas dianteiro. A orientação de um profissional pode, sem dúvida, ajudar a evitar danos causados por acidentes. Em geral, as dicas para o 964 Carrera também se aplicam ao Turbo. Outros pontos críticos podem ser, portanto, o compartimento da bateria, os batentes das portas e o pilar A. Folgas irregulares entre os painéis são, como sempre, motivo para uma inspeção mais detalhada. Se você encontrar marcas de retoques na pintura, isso não deve ser visto como algo negativo em geral. Afinal, um arranhão causado por pedras significa que o revestimento de zinco também pode ter sido afetado. Portanto, retocar os arranhões de pedras é sempre melhor do que deixar o metal exposto! Uma inspeção na parte inferior da carroceria não é uma tarefa fácil, já que toda a parte de baixo do carro é coberta de forma plana para melhorar a aerodinâmica. Se faltar alguma peça aqui, o conserto será caro de qualquer maneira. Danos no assoalho geralmente são causados por aterrissagens pesadas.

Os modelos 964 Turbo 3.3 do início de 1996 com baixa quilometragem devem ser inspecionados com especial atenção

O projeto básico dos motores do Turbo ainda é considerado o mais robusto entre as unidades do 911 atualmente. O Porsche 964 Turbo não é exceção. É extremamente importante ter cuidado ao ligar o motor a frio e aquecê-lo gradualmente para garantir uma longa vida útil do turbo, mas isso é quase impossível de verificar. Por outro lado, é indispensável comprovar que as verificações regulares da folga das válvulas são realizadas. Os primeiros modelos com motores M30, no entanto, vinham com um volante da Freudenberg um tanto problemático. A mola de borracha usada nesse volante é conhecida por apresentar falhas por volta dos 64.000 km. A partir de 1992, passaram a ser usados volantes de dupla massa da LUK com molas de metal. Por isso, especialmente nos primeiros 3.3 com quilometragem muito baixa, é importante verificar se a troca já foi feita.

Com o tempo, as tubulações de óleo de ambas as unidades tendem a vazar e podem até estourar. Como ficam bem na frente da roda traseira, a situação pode se tornar perigosa muito rapidamente, e não só para o motor. Por isso, trocar essas peças preventivamente pode ser um investimento que vale a pena. É preciso agir, no máximo, quando os vazamentos estiverem visíveis. Por outro lado, os sistemas de escape são da mais alta qualidade. Mas, após três décadas, os flanges, em particular, podem se desgastar gradualmente. Os sistemas de escape originais da Porsche, completos com catalisador e trocador de calor, custam quase cinco dígitos. É por isso que você deve dar uma olhada bem de perto.

As caixas de câmbio do 964 Turbo são robustas e têm um bom desempenho

A caixa de câmbio manual de cinco marchas do 964 Turbo quase não dava problemas. Na época, a caixa Tiptronic não era uma opção. A base era a transmissão G50, que foi fabricada em várias versões. Ela é considerada extremamente robusta, e problemas de sincronização são raros. Mesmo que surjam problemas, o fornecimento de peças de reposição está garantido. No entanto, uma revisão completa da transmissão feita por um especialista ainda vai custar uma quantia considerável de quatro dígitos.

Os sistemas de freios são de primeira classe, como em todos os 911 Turbo. Após a mudança para o motor de 3,6 litros, o já fantástico sistema do 3.3 foi substituído pelo do Turbo S. Isso também rendeu ao 3.6 as rodas Speedline de três peças. A propósito, o 3.6 também ganhou as rodas Speedline de três peças de 18 polegadas. Se o 964 Turbo for conduzido corretamente, os discos e pastilhas se desgastam, logicamente, também bem rápido. Os freios a disco e os amortecedores do 964 Turbo não são baratos como peças originais. Se os discos e pastilhas tiverem sido substituídos recentemente, isso é uma grande vantagem. No entanto, as pinças de freio de liga leve do Turbo 3.6 tendem a emperrar.

Todos os Porsche 964 Turbo 3.6 anunciados no Elferspot

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A alta qualidade do acabamento se estende ao interior

O Porsche 964 conta com diversos recursos elétricos e eletrônicos de conforto. Embora a qualidade de fabricação dos componentes e a confiabilidade do sistema elétrico sejam boas no geral, é importante verificar o funcionamento de todos os “extras” disponíveis, como vidros elétricos, ar-condicionado, ajuste elétrico dos bancos, etc. Um defeito ocasional no painel de instrumentos, que usa tecnologia de luz transmitida, é o descascamento da película de tinta na frente das luzes indicadoras, causado pela umidade. Alguns veículos são gravemente afetados por isso, outros nem um pouco. Também suscetível a defeitos é o display LCD do computador de bordo no tacômetro. Existem empresas especializadas na reparação destes instrumentos, o que acaba por ser mais barato do que comprar um painel de instrumentos novo, o que de outra forma seria necessário.

O Porsche 964 Turbo é uma das formas mais caras de dirigir um carro esportivo fabricado em Zuffenhausen.

A manutenção de um Porsche 964 Turbo 3.3 e também do 3.6 custa muito dinheiro. No entanto, como esses modelos nunca foram realmente baratos na compra, os exemplares bem conservados são a maioria. Carros com manutenção regular, em ótimo estado e com baixa quilometragem constituem a maioria dos anúncios. Quem tinha dinheiro para gastar mais de 200.000 marcos alemães em um 911 Turbo 3.6 novo em 1993 podia — e geralmente fazia — pagar pela manutenção na Porsche. E quem tinha um 964 Turbo na garagem, mesmo há dez anos, raramente o usava para ir trabalhar no dia a dia. Um 911 Turbo sempre foi bom demais para isso.

Um clássico em todos os sentidos — quem estiver pensando em comprar não deve hesitar!

Quem puder arcar com o preço de compra de seis dígitos de um 964 Turbo e não se incomodar com os custos de manutenção bastante elevados poderá desfrutar diariamente de um dos mais belos 911 de todos os tempos. Ao mesmo tempo, ele é bastante confortável e bem equipado para um supercarro dos anos 90. Ao mesmo tempo, a experiência de dirigir é pura e analógica. Ter um Porsche 964 Turbo na sua garagem ou coleção sempre será algo muito especial. Especialmente os modelos Porsche 964 Turbo 3.3 WLS e Turbo S são raros e absurdamente caros. Portanto, não hesite por muito tempo quando encontrar um exemplar adequado, pois ele pode ser vendido novamente muito rapidamente. E quem não gostaria de se sentir um pouco como Will Smith e Martin Lawrence em Bad Boys?