Porsche Sportomatic – O que é e como funciona?

Traduzido automaticamente por DeepL. Exibir versão original (DE)

Qualquer pessoa que tenha dado uma olhada mais de perto no 911 clássico já deve ter lido sobre o chamado “Sportomatic”. Para alguns, trata-se de uma aberração técnica de Zuffenhausen, para outros, um fascinante meio-termo entre uma transmissão manual e uma automática. Foi uma tentativa não convencional de combinar o conforto de dirigir com dois pedais com o engate de um manual em um carro esportivo. Embora o Sportomatic tenha sido oferecido por mais de uma década, do ponto de vista atual, ele é pouco mais do que uma nota lateral na rica história da Porsche. Mas como exatamente funciona o Porsche Sportomatic? Por que a ideia da Porsche de uma versão mais confortável da caixa de câmbio manual acabou não pegando?

Como você pode tornar o 911 mais acessível sem tirar sua essência?

Depois que a Porsche fez seu nome internacionalmente na década de 1950 com o 356, o próximo grande passo foi dado na década de 1960 com o 911. O pequeno fabricante de carros do sudoeste da Alemanha abriu novos mercados e tornou-se cada vez mais conhecido. Para atrair ainda mais compradores com o Porsche 911, era necessário melhorar não apenas o desempenho puro, mas também o conforto em comparação com seu antecessor. Isso colocou os engenheiros de Zuffenhausen diante de uma tarefa complicada: como tornar o 911 ainda mais acessível sem tirar sua essência?

A Porsche viu uma oportunidade potencial, acima de tudo, na melhoria da utilidade cotidiana no trânsito pesado, em cidades montanhosas ou em longos deslocamentos. Para aumentar o valor de utilidade do 911 nessas aplicações, uma alternativa à caixa de câmbio manual parecia ser uma opção óbvia. No entanto, a resposta de Zuffenhausen não foi uma transmissão automática clássica. Em vez disso, a Porsche desenvolveu sua própria solução tecnicamente não convencional – a Sportomatic. O objetivo era oferecer um nível de conforto semelhante ao de uma transmissão automática e, ao mesmo tempo, permitir que os motoristas trocassem as marchas sozinhos.

Sport mais Automatic é igual a Sportomatic – a Porsche tinha uma queda por acrônimos mesmo antes do Boxster.

A ideia por trás do Sportomatic: mudanças de marcha manuais sem a necessidade de um pedal de embreagem

A ideia da Porsche era possibilitar que você dirigisse com dois pedais e ainda pudesse trocar de marcha manualmente. Como em uma transmissão automática, a ideia era eliminar a necessidade de embreagem, que é particularmente cansativa no trânsito da hora do rush. Em cooperação com a empresa Fichtel & Sachs, os engenheiros da Zuffenhausen desenvolveram uma versão semiautomática da transmissão manual de quatro marchas do tipo 901. Simplificando, ela combinava a transmissão manual regular com um conversor de torque como embreagem de partida e uma embreagem padrão que desacoplava o motor e a transmissão durante as trocas de marcha.

O funcionamento é tão simples quanto elegante: em vez de usar um pedal, a embreagem é ativada por um microinterruptor na alavanca de câmbio. Quando é aplicada força, o microinterruptor ativa um sistema de vácuo que desengata a embreagem. Assim que a próxima marcha é engatada e o câmbio não registra mais nenhuma pressão na alavanca, a embreagem é acionada novamente graças ao sinal alterado do microinterruptor.

Isso torna a condução lenta mais agradável, porque você não precisa reduzir a marcha. Torna a direção rápida mais divertida, porque você pode trocar as marchas se quiser.

Folheto publicitário da Porsche para o Sportomatic

Essa primeira iteração da transmissão Sportomatic recebeu o nome de 905. Sua alavanca de câmbio ainda tem três portas. A posição de estacionamento está na marcha esquerda, na frente, e a marcha à ré, atrás. Na porta do meio, na parte dianteira, está a marcha L. Ela é destinada a situações extremas de direção, como a partida em declives íngremes. Atrás dela está a marcha D, que serve para dirigir na cidade até cerca de 110 km/h. As marchas D3 e D4, à direita, destinam-se principalmente à condução em rodovias (D4) ou a ultrapassagens (D3). A propósito, é possível dar a partida em todas as marchas sem problemas.

O Porsche Sportomatic estava disponível no Porsche 911 desde 1967 e foi revisado em 1971

Em 1967, três anos após o início da produção do 911, a Porsche apresentou o Type 905 Sportomatic. No entanto, essa ideia não foi recebida apenas com aprovação. Para muitos entusiastas, um Porsche sem pedal de embreagem parecia uma contradição em termos. A imprensa especializada também reagiu com ceticismo no início. Os jornalistas sentiram um comprometimento do conforto em vez de progresso técnico.

Para convencer os motoristas esportivos das vantagens da transmissão semiautomática, a Porsche decidiu equipar um 911 R e um 911 S com Sportomatic e inscrevê-los na Marathon de la Route. Nessa corrida de resistência de 84 horas em Nürburgring Nordschleife, o 911 R com Sportomatic venceu com uma vantagem total de 34 voltas. É interessante notar que o 911 S com Sportomatic apresentou números de consumo de combustível ainda melhores do que um 911 S com transmissão manual que também foi usado.

Sem dúvida, essa vitória contribuiu significativamente para o fato de que o Sportomatic foi bem recebido por uma clientela tendenciosa da Porsche.

Paul Frère

Com a introdução do 911 E e do S 2.4, a Porsche também lançou um novo Sportomatic no mercado. A transmissão 905 teve de ser revisada devido ao aumento do torque. O resultado foi a Sportomatic 925, que agora podia suportar até 230 Nm de torque, em vez de um máximo de 191 Nm. Isso foi possível graças a um conversor de torque maior, uma embreagem reforçada e um par de engrenagens cônicas e anéis reforçados. Após uma pausa de três anos, o 911 S com Sportomatic estava novamente disponível.

O Sportomatic também foi usado no modelo G do Porsche 911

A versão revisada da transmissão Porsche Sportomatic com quatro marchas ainda foi usada no modelo 911 G até 1975. Uma transmissão Sportomatic recém-adaptada foi usada nos EUA já em 1974. Ela oferecia apenas três marchas, mas novamente apresentava componentes reforçados e foi desenvolvida com o novo 911 Carrera 3.0 em mente. O Sportomatic ainda era oferecido nos modelos 911, 911 S e 911 Carrera 3.0 até 1980 e, em seguida, foi descontinuado sem substituição.

Embora o desempenho de direção estivesse no mesmo nível da caixa de câmbio manual, o Sportomatic não pegou – nem mesmo um manual de 40 páginas ajudou

Basicamente, a Porsche teve uma ideia inteligente com o Sportomatic. O resultado lembra um pouco o Tiptronic posterior, embora sem o modo automático clássico. O design empolgante também foi convincente em termos de direção – a aceleração dos modelos Sportomatic não foi de forma alguma inferior à dos Porsches com câmbio manual. Especialmente porque ele facilita muito as partidas rápidas nos semáforos, tanto para o motorista quanto para o equipamento. A embreagem até reage dinamicamente ao motorista. Quanto mais rápido o acelerador era aplicado novamente após a troca de marchas, mais rápido a embreagem engatava novamente.

De qualquer forma, o Sportomatic não foi um sucesso de vendas.

Comunicado de imprensa da Porsche sobre o PDK, 26.09.2019

Apesar de todos os seus esforços de marketing e sucessos em corridas, a Porsche não conseguiu dissipar suficientemente o ceticismo de seus clientes. A contradição de uma transmissão automatizada em um carro esportivo era grande demais. Nem mesmo o manual de 40 páginas do Sportomatic, elaborado com muito carinho, ajudou muito. No final, o Sportomatic tornou-se um episódio comercialmente malsucedido, embora seu espírito tenha sido revivido mais tarde no Tiptronic. Nessa transmissão automática, que foi usada a partir do 964, a Porsche possibilitou mais uma vez que o motorista trocasse de marcha de forma independente.

Porsche com transmissão Sportomatic extremamente raro, mas ainda mais barato que seus irmãos

Normalmente, os Porsches com características particularmente raras tornam-se procurados e caros com o passar das décadas. Os 911s Sportomatic são obviamente uma exceção a essa regra. Embora raramente tenham sido vendidos e muitos tenham sido convertidos posteriormente para transmissões manuais, os modelos F e G com transmissões manuais semiautomáticas não custam mais do que seus irmãos. Pelo contrário, os modelos 911 F e G com transmissão manual tendem a ser mais caros.

Todos os Porsche com Sportomatic oferecidos no Elferspot

Ver tudo

Portanto, se você optar por um 911 refrigerado a ar com transmissão semiautomática, não só terá algo muito especial, como também poderá economizar dinheiro. Não apenas no momento da compra, mas possivelmente até a longo prazo. Por um lado, as transmissões Sportomatic são totalmente confiáveis. A embreagem automatizada garante mudanças de marcha consistentemente suaves. Seu conversor de torque minimiza o desgaste do sistema de transmissão. Problemas como embreagem atrasada ou suja geralmente se devem a ajustes imprecisos ou problemas no sistema de vácuo e seu controle. A mecânica em si é considerada robusta.

E quem sabe, talvez os Porsches Sportomatic se tornem caros em algum momento devido à sua raridade? No final das contas, isso não importa. Porque o Sportomatic não prejudica o prazer de dirigir. Qualquer pessoa que queira ir para o trabalho em um carro clássico com tempo bom provavelmente estará melhor com ele do que com uma caixa de câmbio manual. Em um aspecto, no entanto, o Sportomatic é definitivamente superior a seus irmãos: ele oferece muito mais pontos de discussão.