Porsche 911 GT3 S/C – Este é o primeiro 911 GT3 Cabriolet

Traduzido automaticamente por DeepL. Exibir versão original (DE)

A Porsche está expandindo sua linha 911 GT3 com um modelo que nunca existiu nessa forma antes: o Porsche 911 GT3 S/C. Trata-se de um 911 aberto do departamento GT com capota elétrica – o primeiro Porsche 911 GT3 Cabriolet. Já tendo oferecido produtos GT com capota aberta sob os nomes Speedster ou Spyder, esta é a primeira vez que a Porsche oferece um genuíno GT 911 com uma capota totalmente elétrica. Qual é a potência do 911 GT3 S/C? Quanto ele pesa? E por que o primeiro 911 GT3 Cabriolet possivelmente continuará sendo o primeiro e o último de seu tipo?

Uma nova mistura de ingredientes GT familiares – O Porsche 911 GT3 S/C se baseia nos designs GT3, RS e S/T

Técnica e visualmente, a Porsche está se aprofundando em sua própria prateleira GT para o novo derivado do 911. O motor boxer de 4.0 litros naturalmente aspirado é um velho conhecido. Como no Coupé, ele fornece 510 hp. Assim, o 911 GT3 Sport Cabriolet permanece fiel ao conceito de motor que definiu o GT3 durante anos: um motor de alta rotação naturalmente aspirado com resposta extremamente direta do acelerador, sem hibridização e com um som inigualável.

Era muito aguardado o caminho visual que a Porsche tomaria com o primeiro 911 GT3 Cabriolet. No final, a empresa sediada em Stuttgart optou por uma mistura de peças de toda a série de modelos e seus derivados. O avental dianteiro do Porsche 911 GT3 S/C corresponde ao design do 992.2 GT3 normal. Os para-lamas dianteiros e as portas, no entanto, correspondem aos do 911 S/T. Ambos ajudam os engenheiros de aerodinâmica com o fluxo de ar graças ao design recortado. As portas de fibra de carbono também têm maçanetas clássicas e não retráteis e economizam muito peso.

Naturalmente, os designers tiveram que fazer concessões na parte traseira. Afinal de contas, a caixa do teto conversível determina a altura final. O avental traseiro corresponde ao do GT3 e acomoda os dois tubos de escape posicionados centralmente. Acima dele está a tampa do motor, que se estende automaticamente para formar um spoiler, com a borda destacável conhecida do GT3 Touring e do 911 S/T. A Porsche também adaptou a grade de ventilação na tampa do porta-malas para garantir o resfriamento do motor no conversível. Ela lembra mais o S/T do que o Touring e se funde com a “corcova” relativamente alta do conversível.

O Porsche 911 GT3 S/C não é um carro de turismo com teto aberto nem um speedster civilizado

Mesmo antes da apresentação do GT3 Cabriolet, a Porsche se concentrou no prazer de dirigir. De qualquer forma, os tempos de volta são de importância secundária para esse conceito. Afinal de contas, o que importa é como você vivencia o desempenho ao volante, que já é excessivo para as vias públicas. O fator decisivo é a experiência de dirigir, a conexão com o veículo, a experiência acústica. A propósito, ao contrário de seus irmãos Carrera, o Cabrio só está disponível com dois lugares.

A escolha da Porsche por uma caixa de câmbio manual de seis velocidades como equipamento padrão não é, portanto, surpreendente. As partes da carroceria de fibra de carbono dos irmãos RS e S/T, que são posicionadas ainda mais alto, certamente também foram dadas ao 911 GT3 S/C para manter o peso o mais baixo possível para um conversível com mais de 500 hp, homologado pela Euro 6d-Temp.

O novo 911 do departamento GT da Porsche deve, portanto, ser visto isoladamente. Uma comparação com o 991 Speedster seria injusta apenas por razões de peso. Enquanto o primeiro tem uma capota conversível improvisada que só pode ser operada manualmente, o novo Porsche 911 GT3 S/C ganha de lavada quando se trata de utilidade com seu teto conversível elétrico. Ao mesmo tempo, ele é menos focado do que o S/T com o trem de força RS como base. Talvez seja exatamente por isso que ele é uma solução intermediária bem-vinda – menos extrema do que o Speedster e o S/T, mas com uma experiência mais acústica do que o GT3 Touring.

510 hp como no 911 GT3, exclusivamente com transmissão manual de 6 marchas de relação curta

Ao contrário do 911 S/T, o motor não vem do GT3 RS, mas do GT3 e oferece uma potência máxima de 510 hp. O acionamento é acoplado a uma caixa de câmbio manual de 6 marchas de relação particularmente curta. Isso não só garante um peso menor do que com a transmissão de dupla embreagem da Porsche, mas também uma conexão ainda mais analógica entre o motorista e o Porsche 911 GT3 S/C.

“Prazer de dirigir que você dificilmente poderia experimentar em um carro com teto aberto antes”

Para Andreas Preuninger, chefe do departamento GT da Porsche, o novo 911 GT3 S/C é a referência em termos de dinâmica de direção para conversíveis. “Pela primeira vez, o 911 GT3 S/C apresenta um eixo dianteiro com dois braços em um nine-eleven aberto. Em combinação com os pneus esportivos de alta aderência e o baixo peso, o carro oferece um prazer de dirigir em estradas sinuosas que você dificilmente poderia experimentar em um carro aberto antes”, diz o chefe de GT da Porsche.

O 911 GT3 S/C é o primeiro nine-eleven aberto a apresentar um eixo dianteiro com dois braços. Em combinação com os pneus esportivos de alta aderência e o baixo peso, o carro oferece um nível de prazer de dirigir em estradas sinuosas que antes era quase inédito em um carro aberto.

Andreas Preuninger, chefe do departamento de GT da Porsche

Se você quiser ainda mais exclusividade, poderá solicitar o pacote Street Style. Esse pacote da Porsche Exclusive Manufaktur oferece vários detalhes que tornam o primeiro conversível da divisão GT um modelo ainda mais exclusivo. Ele inclui gráficos decorativos nos para-lamas dianteiros e nas soleiras laterais na cor Pyrored. No interior, a Porsche Exclusive aprimora o 911 GT3 S/C com couro bicolor em cinza ardósia/vermelho indiano e usa painéis centrais dos bancos com couro trançado em quatro cores em cinza ardósia, vermelho indiano, cinza magnésio e Kalahari.

O Porsche 911 GT3 S/C é o primeiro e talvez o último de seu tipo – mas não se limita a isso

O fato de a Porsche estar lançando esse modelo neste momento provavelmente não é coincidência. O 911 GT3 S/C está sendo lançado em um momento em que o clássico motor naturalmente aspirado de alta rotação não é mais uma questão natural. É possivelmente a última oportunidade de lançar um carro relativamente leve com um motor naturalmente aspirado de alta rotação, sem um turbocompressor ou tecnologia híbrida. Nesse sentido, o 911 GT3 S/C parece ser não apenas o primeiro de seu tipo, mas possivelmente a culminação deliberada de um desenvolvimento que a Porsche aperfeiçoou ao longo dos anos.

Ao contrário dos modelos especiais anteriores baseados no GT3, chamados Speedster ou S/T, no entanto, desta vez não haverá limitação. Isso significa que o Porsche 911 GT3 S/C pode ser encomendado no Porsche Center mais próximo, mesmo que você não tenha um longo histórico de encomendas da Porsche. No entanto, os clientes terão que colocar pelo menos 269.000 euros na mesa.

© Porsche AG