Porsche amplía su gama 911 GT3 con un modelo que nunca antes había existido en esta forma: el Porsche 911 GT3 S/C. Se trata de un 911 descapotable del departamento GT con capota eléctrica: el primer Porsche 911 GT3 Cabriolet. Tras haber ofrecido ya productos GT descapotables con los nombres Speedster o Spyder, ésta es la primera vez que Porsche ofrece un auténtico 911 GT con capota blanda totalmente eléctrica. ¿Cuánta potencia tiene el 911 GT3 S/C? ¿Cuánto pesa? ¿Y por qué es posible que el primer 911 GT3 Cabriolet siga siendo el primero y el último de su clase?
Una nueva mezcla de ingredientes GT conocidos – El Porsche 911 GT3 S/C se inspira en los diseños GT3, RS y S/T
Técnica y visualmente, Porsche rebusca en lo más profundo de su propia estantería GT para el nuevo derivado del 911. El motor bóxer atmosférico de 4,0 litros es un viejo conocido. Como en el Coupé, entrega 510 CV. Así pues, el 911 GT3 Sport Cabriolet se mantiene fiel al concepto de motor que ha definido al GT3 durante años: un motor atmosférico de altas revoluciones con una respuesta al acelerador extremadamente directa, sin hibridación y con un sonido insuperable.
Se esperaba con impaciencia qué camino visual tomaría Porsche con el primer 911 GT3 Cabriolet. Al final, la empresa de Stuttgart se decidió por una mezcla de piezas de toda la serie del modelo y sus derivados. El faldón delantero del Porsche 911 GT3 S/C corresponde al diseño del 992.2 GT3 normal. Los guardabarros delanteros y las puertas, sin embargo, corresponden a los del 911 S/T. Ambos ayudan a los ingenieros aerodinámicos con el flujo de aire gracias a su diseño dentado. Las puertas de fibra de carbono también tienen los clásicos tiradores no retráctiles y ahorran mucho peso.
¿Cuánto pesa el Porsche 911 GT3 S/C?
Con 1.497 kg, el Porsche 911 GT3 S/C pesa sólo 30 kg más que el último deportivo GT abierto, el 911 Speedster.
¿Se fabricará un número limitado del Porsche 911 GT3 S/C?
No, el Porsche 911 GT3 S/C no está limitado.
¿En qué modelo se basa el Porsche 911 GT3 S/C?
El tren motriz está formado por el motor 992.2 GT3 normal y una caja de cambios manual de 6 velocidades de relación corta. Recibió guardabarros, puertas, llantas y barras antivuelco del 911 S/T. El parachoques delantero y el difusor trasero proceden del GT3.
¿Cuánto cuesta el Porsche 911 GT3 S/C?
El GT3 Cabriolet cuesta a partir de 269.000 euros. Esto lo hace 60.000 euros más caro que el GT3 y el GT3 Touring.
Naturalmente, los diseñadores tuvieron que hacer concesiones en la parte trasera. Al fin y al cabo, la caja del techo descapotable determina la altura final. El faldón trasero corresponde al del GT3 y aloja los dos tubos de escape situados en posición central. Encima está la cubierta del motor, que se extiende automáticamente para formar un alerón, con el borde rasgado familiar del GT3 Touring y el 911 S/T. Porsche también ha adaptado la rejilla de ventilación de la tapa del maletero para garantizar la refrigeración del motor en el descapotable. Recuerda más al S/T que al Touring y se funde con la «joroba» relativamente alta del descapotable.
El Porsche 911 GT3 S/C no es ni un turismo descapotable ni un velocista civilizado
Incluso antes de la presentación del GT3 Cabriolet, Porsche se centró en el placer de conducir. De todos modos, los tiempos por vuelta tienen una importancia secundaria con este concepto. Al fin y al cabo, se trata principalmente de cómo experimentas las prestaciones de conducción, que ya son excesivas para la vía pública. El factor decisivo es la experiencia de conducción, la conexión con el vehículo, la experiencia acústica. Por cierto, a diferencia de sus hermanos Carrera, el Cabrio sólo está disponible como biplaza.
La capota del 911 GT3 S/C está diseñada con arcos de magnesio en la superficie, lo que permite una curva independiente y plana del techo sin arcos visibles bajo la tela. Se puede abrir y cerrar pulsando un botón a velocidades de hasta 50 km/h.
Por tanto, la elección de Porsche de una caja de cambios manual de seis velocidades como equipamiento de serie no es sorprendente. Las piezas de fibra de carbono de la carrocería de los hermanos RS y S/T, que están colocadas aún más arriba, seguramente también se dieron en el 911 GT3 S/C para mantener el peso lo más bajo posible para un descapotable homologado Euro 6d-Temp con más de 500 CV.
Por tanto, el nuevo 911 del departamento GT de Porsche debe considerarse de forma aislada. Una comparación con el 991 Speedster sería injusta sólo por razones de peso. Mientras que el primero tiene una capota descapotable improvisada que sólo se puede accionar a mano, el nuevo Porsche 911 GT3 S/C gana por goleada en cuanto a utilidad con su techo descapotable eléctrico. Al mismo tiempo, está menos centrado que el S/T con el tren motriz RS como base. Quizá precisamente por eso es una solución intermedia bienvenida: menos extrema que el Speedster y el S/T, pero con una experiencia más acústica que el GT3 Touring.
510 CV como en el 911 GT3, exclusivamente con transmisión manual de 6 velocidades de relación especialmente corta
A diferencia del 911 S/T, el motor no procede del GT3 RS, sino del GT3 y ofrece una potencia máxima de 510 CV. El propulsor está acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades de relación especialmente corta. Esto no sólo garantiza un peso menor que con la transmisión Porsche de doble embrague, sino también una conexión aún más analógica entre el conductor y el Porsche 911 GT3 S/C.
«Un placer de conducción que difícilmente podrías experimentar antes en un coche descapotable»
Para Andreas Preuninger, Jefe del Departamento GT de Porsche, el nuevo 911 GT3 S/C es la referencia en términos de dinámica de conducción para descapotables. «Por primera vez, el 911 GT3 S/C incorpora un eje delantero de doble horquilla en un nueveonce descapotable. En combinación con los neumáticos deportivos de agarre especialmente alto y el bajo peso, el coche ofrece un placer de conducción en carreteras sinuosas que antes apenas podías experimentar en un coche descapotable», dice el jefe de GT de Porsche.
El 911 GT3 S/C es el primer nueveonce descapotable que incorpora un eje delantero de doble horquilla. En combinación con los neumáticos deportivos de gran agarre y el bajo peso, el coche ofrece un nivel de placer de conducción en carreteras sinuosas que antes era casi inaudito en un coche descapotable.
Los que quieran aún más exclusividad pueden pedir el paquete Street Style. Este paquete de Porsche Exclusive Manufaktur ofrece numerosos acentos que hacen del primer descapotable de la división GT un modelo aún más exclusivo. Incluye gráficos decorativos en los guardabarros delanteros y los umbrales laterales en color Pyrored. En el interior, Porsche Exclusive mejora el 911 GT3 S/C con cuero bicolor en Gris Pizarra/Rojo Indio y utiliza paneles centrales de los asientos con cuero tejido de cuatro colores en Gris Pizarra, Rojo Indio, Gris Magnesio y Kalahari.
El Porsche 911 GT3 S/C es el primero y quizá el último de su clase, pero no se limita a
El hecho de que Porsche lance este modelo justo ahora probablemente no sea una coincidencia. El 911 GT3 S/C se lanza en un momento en el que el clásico motor atmosférico de altas revoluciones ya no se lleva. Posiblemente sea la última oportunidad de lanzar un coche relativamente ligero con un motor atmosférico de altas revoluciones, sin turbocompresor ni tecnología híbrida. En este sentido, el 911 GT3 S/C parece ser no sólo el primero de su clase, sino posiblemente la culminación deliberada de un desarrollo que Porsche ha perfeccionado a lo largo de los años.
Sin embargo, a diferencia de los anteriores modelos especiales basados en el GT3 llamados Speedster o S/T, esta vez no habrá limitación. Esto significa que el Porsche 911 GT3 S/C podrá encargarse en el Centro Porsche más cercano incluso sin tener un largo historial de pedidos Porsche. Sin embargo, los clientes tendrán que poner al menos 269.000 euros sobre la mesa.
Es posiblemente la última oportunidad de lanzar un coche relativamente ligero con un motor atmosférico de altas revoluciones, sin turbocompresor ni tecnología híbrida. En este sentido, el 911 GT3 S/C parece ser no sólo el primero de su clase, sino posiblemente la culminación deliberada de un desarrollo que Porsche ha perfeccionado a lo largo de los años.
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