En la vida, las cosas rara vez salen según lo previsto. A menudo se trata más de cómo afrontas los contratiempos y qué aprendes de ellos. La vida frustró brutalmente a Nils Stemmann a una edad temprana, pero luchó para recuperarse. Casi 30 años después, Nils vive su sueño automovilístico y disfruta compartiendo su pasión. En Elferspot Porsche Talk, el constructor me habla de su rocoso camino para cumplir su sueño de la infancia.
Nils Stemmann saltó del borde de la muerte a una edad temprana
«Soy Nils Stemmann, 47 años, crecí en Hamburgo, ahora soy arquitecto y carpintero de formación. Junto con mi mujer Anke, tengo una hija ya mayor y vivo cerca de Celle, en Baja Sajonia. Conduzco un Porsche 911 Targa Backdate basado en un 911 Carrera 3.2», se presenta el empresario.
La vida de Nils Stemmann ya ha estado llena de pruebas difíciles. Para él, esto no es motivo para desanimarse, sino para mirar hacia delante. Aaron Zimmermann
Cuando conoces a Nils por primera vez, ves a un hombre simpático y joven de corazón, y no tienes ni idea de los grandes obstáculos que este trabajador autónomo tuvo que superar al principio. «Al principio de mis estudios, resultó que tenía una enfermedad vascular congénita. Una mañana tuve que ir al hospital con una trombosis grave, donde el médico me aconsejó que me despidiera de mi familia. No podía hacer nada más por mí. Afortunadamente, esta valoración no se materializó. Sin embargo, estuve un año en silla de ruedas y tuve que volver a aprender a andar», recuerda Nils.
Una mañana tuve que ir al hospital con una trombosis grave, donde el médico me aconsejó que me despidiera de mi familia. No podía hacer nada más por mí.
Quiero saber qué impacto tuvo esta experiencia límite en la vida de Nils Stemmann y en su día a día. «Para ser sincero, sólo me ha hecho más pragmático. No lucho», dice el padre de familia. Aunque Nils apenas puede practicar actividades deportivas como consecuencia de ello, el sonriente luchador encontró otras aficiones, como montar en moto y, más tarde, la afición por los coches clásicos.
Un coche modelo 911 Targa para el sexto cumpleaños
¿De dónde viene esa pasión? «Para mi sexto cumpleaños, mis padres me regalaron una maqueta de un Porsche 911 Targa. Era un modelo G y me encantó», recuerda este hombre de 47 años. «Desde ese momento, no pude desprenderme de ese coche, aunque siempre pensé que estaba fuera de mi alcance. A partir de entonces, ¡los coches fueron omnipresentes en mi vida!».
Como muchos adolescentes locos por los coches en los 90, Nils era inicialmente un fan del tuning de vehículos contemporáneos. «Por aquel entonces, en los cuartetos de coches, me fascinaban los coches de Strosek o Rieger. Estas transformaciones completamente exageradas… Cuando iba al colegio, solíamos pasar por delante de un concesionario de banderas en Hamburgo. Había uno de estos Rieger Golf I extremadamente anchos. Después de pasar por delante varias veces, pedí una prueba de conducción. Pero el concesionario me pidió un depósito de 500 DM. Por supuesto, yo no disponía de esa cantidad en aquel momento».
A Nils Stemmann le entusiasmó el tuning contemporáneo desde muy joven. Su primer proyecto fue un Fiat Punto. Aaron Zimmermann
En lugar de la salvaje transformación de Rieger, el primer coche de Nils era mucho menos llamativo. «¡Un Fiat Punto! Lo optimicé al máximo con un buen amigo», recuerda el hamburgués. «Nuevas fundas para los asientos, unos cuantos retoques de pintura, un equipo de alta fidelidad decente y unas cuantas envolturas: todo estaba aún en pañales por aquel entonces. Desgraciadamente, alguien chocó contra mi coche y quedó totalmente destrozado. Entonces compré un Golf II a un jubilado. Desde la perspectiva actual, quizá debería haberlo conservado».
«¡El momento adecuado es ahora!»
Tras formarse como carpintero y luego estudiar arquitectura, Nils pasó unos años conduciendo coches de empresa como empleado. Pero le quedaba un sueño: «Por supuesto, tenía el sueño en el fondo de mi mente de conducir un Porsche en algún momento», dice Nils hoy.
Su esposa Anke desempeñó un papel importante para que Nils hiciera realidad este sueño. «Desde el punto de vista médico, todavía existe el riesgo de que algún día vuelva a depender de una silla de ruedas. Cuando estaba indeciso sobre si comprarme una Harley, mi mujer Anke me dijo: ‘¡El momento adecuado es ahora! Me animó a comprarla sólo para mí y disfrutarla solo». Un mantra con el que el contratista de obras sigue viviendo hoy en día.
Desde el punto de vista médico, sigue existiendo el riesgo de volver a depender de una silla de ruedas algún día.
Pero entonces Nils experimentó lo que significa la envidia. «Los vecinos de la urbanización donde vivíamos entonces me dejaron claro que no aprobaban esa afición. Derribaron la puerta de mi garaje por fuera, pero en un patio con diez garajes, las otras nueve puertas permanecieron intactas». Más tarde, hubo quejas por el supuesto «ruido nocturno» al llegar en moto después de las 8 de la tarde. Así que cuando surgió la oportunidad de trasladarse un poco más al campo, los Stemmann no desaprovecharon la ocasión.
En 2018, Nils Stemmann optó por un modelo Porsche 911 G muy especial
Unos años más tarde, el sueño del Porsche 911 G-Model había vuelto. «Por aquel entonces, los primeros proyectos comerciales de modelos anteriores del Porsche 911 estaban empezando a aparecer en Alemania. Me encantaban especialmente los primeros modelos Singer», recuerda Nils. «Por supuesto, esas conversiones estaban muy por encima de mis posibilidades económicas».
Nils Stemmann emprendió una larga búsqueda de un taller adecuado para realizar su proyecto de transformación. En Fineeleven encontró lo que buscaba. Roman Rätzke
Tras varias búsquedas en Internet, Nils tuvo conocimiento de la empresa Fineeleven a principios de 2018 y conoció allí a Jasper Eckert. El taller de Brietlingen, cerca de Hamburgo, acababa de poner en marcha su primera Edición Exclusiva de 911 atrasados. «Nunca había conducido un Porsche. Jasper me dio la oportunidad de conducir un Modelo G con una caja de cambios 915. Tuve la sensación de cambiar de marcha 40 veces en 20 minutos».
«Jasper me explicó que «mi» coche tendría más adelante una caja de cambios G50, lo que haría las cosas más relajadas. Pero para entonces yo ya estaba decidido a comprarme un 911 de todas formas. Y si lo hacía, entonces exactamente como lo había tenido en la cabeza desde mi infancia. Tras consultarlo con su mujer Anke, Nils decidió sin más dar el paso y encargó la transformación a Jasper y Matthias Eckert, de Fineeleven.
Nils Stemmann se inspiró en el Porsche 997 Sport Classic
Nils Stemmann tenía una idea relativamente clara de cómo debía ser la silueta de su Porsche. Iba a ser un Targa con la anchura de los primeros modelos ST. «Hablamos de las líneas, los asientos, el revestimiento de las puertas y los instrumentos. Esbocé muchas cosas de antemano, comparé variantes, las descarté y las replanteé», dice el arquitecto. El proceso seguía siendo casi totalmente analógico. En lugar de visualizaciones, hubo un animado intercambio, numerosas discusiones, investigación en libros y estudio de fotos antiguas de los modelos ST originales.
Al principio, Nils dudó sobre la combinación de colores. «El color de un coche es un tema tan individual. Si sólo fuera por eso, probablemente tendríamos diez Porsches, ¡porque me gustan muchos colores! Podría haber imaginado el rojo India, el verde Víbora o incluso el amarillo Bahama. Luché conmigo mismo durante mucho tiempo, pero acabé decantándome por el Gris Sport Classic con un interior marrón oscuro. De todas formas, es lo que siempre había tenido en mente», recuerda el padre de familia.
El color de un coche es un tema tan individual. Si fuera sólo una cuestión de color, probablemente tendríamos diez Porsches, ¡porque me gustan muchos colores!
«Lo que me pareció encantador fue que el 997 Sport Classic es también una especie de retroceso en el sentido más amplio. Era un coche contemporáneo y moderno con elementos clásicos como las llantas Fuchs y el alerón Ducktail. Así que pensé: si quieres un gris y estás haciendo un backdate, ¿por qué no este color?». Nils había imaginado un interior marrón oscuro como contraste con la pintura clara.
Innumerables pequeñas decisiones condujeron al targa soñado de Nils
Con esta idea en mente, el equipo de Fineelevens en torno a Matthias y Jasper se puso manos a la obra. El Targa de Nils iba a ser revisado por completo, así que no hubo sorpresas. Se revisó el motor. El rendimiento se mantuvo próximo al original. «Montamos un sistema de escape diferente, ya que quería tener tubos de escape centrales al estilo del 911 GT3. Sin embargo, no quería un coche extremadamente ruidoso, pero tampoco quería un coche de sonido inofensivo. Quería un sano término medio. Pero con un sistema de escape, no sabes de antemano cómo sonará. Cuando el motor funcionó por primera vez, me alegré de haberlo dejado perfecto enseguida».
En general, Nils describe la fase de remodelación como muy intensa. «Se toman muchas decisiones individuales. El coche debe ser así de ancho. Los asientos deben tener este aspecto. Quieres diseñar tú mismo el velocímetro, etc. Al final, esperas que todos estos componentes individuales y personalizados conduzcan a un resultado global coherente; al fin y al cabo, no eres diseñador de coches.»
El hecho de que te involucres tan intensamente en el proceso hace que el largo proceso hasta el coche acabado sea una experiencia muy especial.
Nils Stemmann
El valor se recompensa – Incluso después de años, Nils sigue entusiasmado
Sin embargo, las decisiones individuales que Nils tomó en consulta con los Eckert resultaron ser acertadas al final. «Tengo la Fineeleven Signature Edition número 3. Cuando eres uno de los primeros en encargar una conversión como ésta, no tienes la oportunidad de mirar modelos anteriores para ver qué harías de forma diferente. Al mismo tiempo, te preguntas si reconoces cosas en modelos posteriores que te hubiera gustado tener en retrospectiva. Pero nunca he tenido esa sensación en los últimos siete años».
Para Nils, adjudicar a Fineeleven el contrato de su reconversión fue exactamente la elección correcta ocho años después de que comenzara el proyecto: «Fue la colaboración perfecta para nosotros. Allí se respiraba un ambiente casi familiar, unido a una verdadera pasión y a una honesta apreciación de nosotros como clientes que rara vez se encuentra hoy en día. Seguimos estando muy contentos con la decisión que tomamos en su momento y siempre volveríamos a elegir este taller».
Cada pequeño detalle de su Fineeleven Edición Exclusiva n.º 3 fue una decisión consciente de Nils Stemmann. El pomo del cambio, por ejemplo, está torneado a mano en madera de palisandro. Roman Rätzke
Disfrutar de la alegría de los demás – Nils Stemmann disfruta exponiendo su coche y organizando reuniones
Nils no hizo construir su Backdate 911 para esconderlo en su garaje. En lugar de eso, el alemán del norte viaja regularmente a reuniones para socializar con personas de ideas afines. El circuito no es su terreno, pero los viajes conjuntos a lugares fantásticos para hacer fotos o los paseos cortos para despejarse son exactamente lo que le gusta a Nils. Por eso organizó una reunión para otros propietarios de Fineeleven Signature Backdates en Celle en 2021. «Alineamos nuestras Signature Backdates frente al castillo de Celle, un cobertizo de máquinas o el lugar perdido de una antigua prisión, entre otros lugares, e hicimos fotos inolvidables con el mejor tiempo. Siempre tendré buenos recuerdos de este día».
«A mi mujer, Anke, al principio le preocupaba que la mayoría de las veces se encontraría con gente de la escena con la que no querría hablar. Tenía en mente el cliché de los conductores de Porsche distantes». Sin embargo, esta preocupación era totalmente infundada, como ahora se da cuenta la pareja. «Lo primero que aprendí en las reuniones fue que son gente completamente normal y guay que, por supuesto, tienen un clavo en la cabeza, ¡pero todos el mismo!».
Nils sólo ha experimentado un encuentro del tercer tipo. Se permite una pequeña broma: «Fue en la primera reunión de Porsche en el extranjero, en Bremen, en 2019. Tenía 41 años y me senté en una mesa con una pareja mayor, aparentemente adinerada. Me preguntaron si estaba allí para ver los coches. Les contesté que estaba allí con mi propio coche. El hombre me preguntó, completamente horrorizado, a qué me dedicaba para permitirme un coche así. Le contesté que era propietario de un burdel, y los dos se marcharon rápidamente», recuerda Nils riendo.
El gran sueño de conducir un Porsche en los Alpes
En el futuro, a Nils le gustaría seguir experimentando muchas cosas con su retrospectiva. Lo primero de la lista es repetir la reunión de Firma, pero en un escenario diferente. «¿Cómo sería de guay meter a un grupo de backdates en un tren de coches, viajar a los Alpes y hacer una excursión por un puerto de montaña realmente bonito?», se entusiasma Nils.
Por supuesto, cuando se trata de sueños para el futuro, no puede faltar nuestra tradicional última pregunta: Si el dinero no fuera un problema, ¿qué sueños automovilísticos tendrías? – La respuesta de Nils: «Serían dos, concretamente los dos modelos Sport Classic de las series 997 y 992. Por supuesto, se podría decir que ya tengo un coche del mismo color, pero si me encontrara con un 992 Sport Classic asequible, sería un coche que consideraría seriamente. Sería la imagen perfecta para mí: mi Targa 89 y un 992 Sport Classic uno al lado del otro. Ese sería mi sueño automovilístico».
Nils Stemmann resumió sus recuerdos de la transformación del Porsche de sus sueños en un libro de fotos. Aaron Zimmermann
Nils Stemmann es una personalidad inspiradora hasta la médula. Su pragmatismo y espíritu de lucha son admirables. Esto hace que sea aún más gratificante para él y con él cuando habla con entusiasmo de su 911 Targa Backdate.
1992 
1989 
