In der sich rasch wandelnden Welt des Langstreckenrennsports Mitte der 1960er Jahre befand sich Porsche in einer Phase zunehmender internationaler Konkurrenz und intensiver technischer Weiterentwicklung. Nachdem das Unternehmen mit dem radikalen Carrera 6 (906) den Grundstein für sein Prototypenprogramm gelegt hatte, schlug es entschlossen den Weg hin zu einer spezialisierteren, auf die Rennstrecke ausgerichteten Architektur ein. Das Ergebnis war der 910 – ein leichter, hochentwickelter Zwei-Liter-Prototypen-Rennwagen, der als Essenz der technischen Philosophie von Porsche konzipiert war.
Der 910 stellte eine weitere Verfeinerung der Porsche-Formel aus Leichtbau, aerodynamischer Effizienz und mechanischer Zuverlässigkeit dar. Mit nur 27 Exemplaren, die für die Saison 1967 gebaut wurden, schlug das Modell eine Brücke zwischen den frühesten Prototypen von Porsche für den doppelten Einsatz – dem 904 und dem 906 – und den darauf folgenden, exotischeren, zweckgebundenen Modellen, darunter der 907, der 908 und schließlich der 917.
Der 910, der auf einem leichten Rohrrahmen-Chassis basierte und mit einer schnittigen Glasfaserkarosserie verkleidet war, wies gegenüber seinem Vorgänger zahlreiche Verbesserungen auf, darunter Magnesiumfelgen mit Zentralverschluss und eine überarbeitete Fahrwerksgeometrie, die von der damaligen Formel-1-Praxis inspiriert war. Die Leistung lieferte ein vom 911 abgeleiteter Zweiliter-Sechszylinder-Boxermotor, der etwa 220 hp erzeugte. In Verbindung mit einem Leergewicht von etwa 1.300 Pfund war der 910 ein bemerkenswert leistungsfähiger Prototyp, der sich auf höchstem Niveau des internationalen Langstreckenrennsports als konkurrenzfähig erwies.
Das 1967 fertiggestellte Chassis 910-020 wurde für die Saison 1968 neu an den bekannten britischen Rennfahrer William „Bill“ Bradley verkauft. Bradley, der zu den aktivsten und erfolgreichsten Privatfahrern der Prototypen-Ära zählte und enge Verbindungen zum Porsche-Werk unterhielt, setzte das Fahrzeug in ganz Europa sowohl bei Veranstaltungen der Sportwagen-Weltmeisterschaft als auch bei wichtigen nationalen Rennen intensiv ein. Während seiner aktiven Karriere wurde der 910-020 von einer beeindruckenden Reihe talentierter Fahrer gesteuert, darunter die Porsche-Werksfahrer Vic Elford und Gijs van Lennep sowie Tony Dean, Alan Rollinson, Richard Westbury und andere.
Sein internationales Debüt feierte das Fahrzeug im April 1968 beim 1000-Kilometer-Rennen von Monza, wo Bradley und Elford in einem hochkarätigen Teilnehmerfeld den 9. Platz in der Gesamtwertung belegten. Anschließend fuhr Elford das Fahrzeug auf dem Norisring und erzielte beim Solituderennen in Hockenheim eines der besten Saisonergebnisse: den 5. Platz in der Gesamtwertung und den Klassensieg. Es folgten weitere Einsätze in Mugello, Zeltweg und beim 1.000-Kilometer-Rennen von Paris, wodurch sich der Porsche als fester Bestandteil der europäischen Langstreckenrennszene etablierte. Zu den Highlights der Saison 1968 zählte ein Gesamtsieg bei den „Coupes du Salon“ in Montlhéry, wo Alan Rollinson den 910-020 auf den 1. Platz in der Gesamtwertung fuhr.
Das Fahrzeug blieb das ganze Jahr 1969 über im Einsatz und bestritt ein umfangreiches Programm an internationalen und regionalen Veranstaltungen. Bradley und Tony Dean errangen einen Klassensieg bei den 1.000 Kilometern von Spa und belegten in einem der wichtigsten Langstreckenrennen der Saison den 12. Platz in der Gesamtwertung. An diese Leistung schloss das Duo mit einem weiteren 12. Platz in der Gesamtwertung beim 1.000-Kilometer-Rennen auf dem Nürburgring an, wobei sie die anspruchsvolle Nordschleife in einem Rennen erfolgreich meisterten, das sowohl Geschwindigkeit als auch Durchhaltevermögen auf die Probe stellte.
Das vielleicht bedeutendste Ergebnis in der Rennkarriere des Wagens erzielte er beim 6-Stunden-Rennen von Vila Real, das im Juli 1969 in Portugal stattfand. Dort fuhren Bradley und Dean den 910-020 auf dem anspruchsvollen Straßenkurs auf den 3. Platz in der Gesamtwertung und den 1. Platz in seiner Klasse und erzielten damit eines der besten Ergebnisse seiner Karriere. Es folgten weitere Einsätze in Zeltweg, Barcelona, Brands Hatch, Salzburg, Hockenheim und Silverstone, bevor das Fahrzeug 1970 aus dem aktiven Rennsport zurückgezogen wurde.
Nach seiner Rennkarriere wurde der 910-020 zerlegt, blieb aber etwa 30 Jahre lang in Bradleys Besitz. Ende der 1980er Jahre beschloss Bradley, seinen alten 910 für ein neues Kapitel im historischen Motorsport wieder instand zu setzen, und engagierte seinen ehemaligen Mechaniker Paddy O’Grady, der in der Rennabteilung in Zuffenhausen gearbeitet hatte, als der 910 ursprünglich produziert wurde. Der 910-020 wurde über einen Zeitraum von vier Jahren wieder aufgebaut und blieb bis 1998 in Bradleys Besitz, als er an Martyn Konig verkauft wurde.
Später ging er in den Besitz des österreichischen Sammlers Dieter Eissner-Eissenstein über, unter dessen Eigentümerschaft das Fahrzeug an mehreren bedeutenden historischen Veranstaltungen teilnahm, darunter die Le Mans Classic. Von dort wurde das Fahrzeug an Rainer Becker verkauft und trat sowohl beim Goodwood Revival als auch beim Goodwood Festival of Speed auf.
Im Jahr 2021 wurde der Porsche vom kalifornischen Sammler Matt Katz erworben und anschließend von den Markenspezialisten Road Scholars aus Durham, North Carolina, fachmännisch betreut. Später im selben Jahr wurde der 910 zur Teilnahme an zwei bedeutenden Veranstaltungen eingeladen: der „Piëch to Peak“-Rallye in den Colorado Rockies und dem „Road Scholars Invitational“ auf dem Road Atlanta.
Heute zählt das Chassis 910-020 zu den faszinierendsten Exemplaren der berühmten 2-Liter-Prototypen-Rennwagen von Porsche. Als eines von nur 27 gebauten Exemplaren vereint er eine umfangreiche Rennsportgeschichte aus jener Zeit, die Teilnahme namhafter Porsche-Privat- und Werksfahrer, eine außergewöhnliche 30-jährige Besitzdauer durch denselben Eigentümer sowie die nachgewiesene Teilnahmeberechtigung für viele der weltweit renommiertesten historischen Motorsportveranstaltungen. Mit dokumentierten Einsätzen in jener Zeit in Monza, Spa, auf dem Nürburgring, in Montlhéry und auf zahlreichen anderen bedeutenden europäischen Rennstrecken – zusammen mit der jüngeren Teilnahme an führenden historischen Renn- und Tourenveranstaltungen – bietet der 910-020 die Gelegenheit, einen äußerst einsatzfähigen Prototypen aus der Gründungsphase zu erwerben, in der sich Porsche als dominierende Kraft im internationalen Langstreckenrennsport etablierte.
Hinweise Bitte beachten Sie, dass dieses Fahrzeug mit dem Baujahr 1968 zugelassen ist.
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