No mundo em rápida evolução das corridas de resistência de meados da década de 1960, a Porsche se viu em um período de expansão da competição internacional e intenso desenvolvimento técnico. Tendo estabelecido as bases de seu programa de protótipos com o radical Carrera 6 (906), a empresa avançou decisivamente em direção a uma arquitetura mais especializada e voltada para as pistas. O resultado foi o 910 – um protótipo de corrida leve e altamente desenvolvido, com motor de dois litros, concebido como a essência da filosofia de engenharia da Porsche.
O 910 representou um refinamento ainda maior da fórmula da Porsche de construção leve, eficiência aerodinâmica e confiabilidade mecânica. Com apenas 27 exemplares fabricados para a temporada de 1967, o modelo fez a ponte entre os primeiros protótipos de dupla finalidade da Porsche – o 904 e o 906 – e os modelos mais exóticos e projetados especificamente para as pistas que se seguiram, incluindo o 907, o 908 e, por fim, o 917.
Construído em torno de um chassi tubular leve do tipo spaceframe e revestido por uma carroceria elegante de fibra de vidro, o 910 apresentava inúmeros avanços em relação ao seu antecessor, incluindo rodas de magnésio com travamento central e geometria de suspensão revisada, inspirada nas práticas contemporâneas da Fórmula 1. A potência vinha de um motor boxer de seis cilindros e dois litros derivado do 911, que produzia aproximadamente 220 hp. Combinado com um peso em ordem de marcha de aproximadamente 1.300 libras, o 910 era um protótipo notavelmente capaz que se mostrou competitivo nos mais altos níveis das corridas internacionais de resistência.
Concluído em 1967, o chassi 910-020 foi vendido novo ao renomado piloto britânico William “Bill” Bradley para a temporada de 1968. Entre os pilotos particulares mais ativos e bem-sucedidos da era dos protótipos, com laços estreitos com a fábrica da Porsche, Bradley competiu extensivamente com o carro por toda a Europa, tanto em eventos do Campeonato Mundial de Carros Esportivos quanto em importantes corridas nacionais. Durante sua carreira na linha de frente, o 910-020 foi pilotado por um elenco impressionante de talentos que incluía os pilotos oficiais da Porsche Vic Elford e Gijs van Lennep, bem como Tony Dean, Alan Rollinson, Richard Westbury e outros.
O carro fez sua estreia internacional nos 1.000 Quilômetros de Monza, em abril de 1968, onde Bradley e Elford terminaram em 9º lugar na classificação geral diante de um grid altamente competitivo. Posteriormente, Elford pilotou o carro no Norisring e conquistou um dos melhores resultados da temporada na Solituderennen de Hockenheim, ficando em 5º lugar na classificação geral e em primeiro lugar na categoria. Outras participações se seguiram em Mugello, Zeltweg e nos 1.000 Quilômetros de Paris, consolidando a Porsche como uma presença constante no circuito europeu de corridas de resistência. Entre os destaques de sua campanha de 1968 estava uma vitória absoluta na Coupes du Salon, em Montlhéry, onde Alan Rollinson pilotou o 910-020 até o 1º lugar geral.
O carro permaneceu em atividade ao longo de 1969, disputando um extenso calendário de eventos internacionais e regionais. Bradley e Tony Dean conquistaram uma vitória na categoria nos 1.000 Quilômetros de Spa, terminando em 12º lugar na classificação geral em uma das corridas de resistência mais importantes da temporada. A dupla seguiu esse desempenho com outro 12º lugar geral nos 1.000 Quilômetros de Nürburgring, superando com sucesso o desafiador circuito de Nordschleife em uma corrida que testou tanto a velocidade quanto a durabilidade.
Talvez o resultado mais significativo da carreira competitiva do carro tenha ocorrido nas 6 Horas de Vila Real, realizadas em Portugal em julho de 1969. Lá, Bradley e Dean pilotaram o 910-020 até o 3º lugar geral e o 1º na categoria no exigente circuito de rua, registrando um dos melhores resultados de sua carreira. Outras participações se seguiram em Zeltweg, Barcelona, Brands Hatch, Salzburgo, Hockenheim e Silverstone antes que o carro fosse aposentado das competições ativas em 1970.
Após sua carreira nas pistas, o 910-020 foi desmontado, mas permaneceu na posse de Bradley por aproximadamente 30 anos. No final da década de 1980, Bradley decidiu colocar seu antigo 910 de volta em ação para um novo capítulo do automobilismo histórico e contou com a ajuda de seu ex-mecânico Paddy O’Grady, que havia trabalhado no departamento de corridas em Zuffenhausen quando o 910 estava originalmente em produção. Reconstruído ao longo de quatro anos, o 910-020 permaneceu na posse de Bradley até 1998, quando foi vendido a Martyn Konig.
Posteriormente, passou para as mãos do colecionador austríaco Dieter Eissner-Eissenstein, sob cuja propriedade o carro participou de vários eventos históricos importantes, incluindo o Le Mans Classic. A partir daí, o carro foi vendido para Rainer Becker e apareceu tanto no Goodwood Revival quanto no Goodwood Festival of Speed.
Adquirido em 2021 pelo colecionador californiano Matt Katz, o Porsche passou a receber cuidados especializados da Road Scholars, de Durham, na Carolina do Norte. Mais tarde naquele ano, o 910 foi convidado a participar de dois eventos notáveis: o rali Piëch to Peak nas Montanhas Rochosas do Colorado e o Road Scholars Invitational no Road Atlanta.
Hoje, o chassi 910-020 figura entre os exemplares mais impressionantes dos célebres protótipos de corrida de dois litros da Porsche. Um dos apenas 27 exemplares fabricados, ele combina um extenso histórico de competições da época, a participação de renomados pilotos particulares e de fábrica da Porsche, um período extraordinário de 30 anos com o mesmo proprietário original e elegibilidade comprovada para muitos dos eventos automobilísticos históricos mais prestigiados do mundo. Com participações documentadas da época em Monza, Spa, Nürburgring, Montlhéry e inúmeros outros circuitos europeus importantes – juntamente com participações mais recentes em principais eventos de corridas históricas e de turismo –, o 910-020 representa uma oportunidade de adquirir um protótipo altamente utilizável do período formativo que consolidou a Porsche como uma força dominante nas corridas de resistência internacionais.
Observações: Observe que este veículo possui registro de 1968.
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