Nel mondo in rapida evoluzione delle gare di resistenza della metà degli anni '60, la Porsche si trovò in un periodo caratterizzato dall'espansione della competizione internazionale e da un intenso sviluppo tecnico. Dopo aver gettato le basi del proprio programma prototipale con la rivoluzionaria Carrera 6 (906), l'azienda si orientò con decisione verso un'architettura più specializzata e incentrata sulla pista. Il risultato fu la 910: un prototipo da corsa leggero e altamente evoluto da due litri, concepito come la sintesi della filosofia ingegneristica della Porsche.
La 910 rappresentò un ulteriore perfezionamento della formula Porsche basata su costruzione leggera, efficienza aerodinamica e affidabilità meccanica. Con soli 27 esemplari costruiti per la stagione 1967, il modello colmò il divario tra i primi prototipi Porsche a doppio uso – la 904 e la 906 – e i modelli più esotici e appositamente progettati che seguirono, tra cui la 907, la 908 e, infine, la 917.
Costruita attorno a un telaio tubolare leggero a struttura spaziale e rivestita da un'elegante carrozzeria in fibra di vetro, la 910 presentava numerosi progressi rispetto al modello precedente, tra cui cerchi in magnesio con chiusura centrale e una geometria delle sospensioni rivista, ispirata alle pratiche contemporanee della Formula 1. La potenza era fornita da un motore boxer a sei cilindri da due litri derivato dalla 911, che erogava circa 220 hp. Con un peso a vuoto di circa 1.300 libbre, la 910 era un prototipo straordinariamente performante che si dimostrò competitivo ai massimi livelli delle gare internazionali di endurance.
Completato nel 1967, il telaio 910-020 fu venduto nuovo al famoso pilota britannico William “Bill” Bradley per la stagione 1968. Tra i piloti privati più attivi e di successo dell’era dei prototipi, con stretti legami con la casa Porsche, Bradley gareggiò intensamente con l’auto in tutta Europa sia nelle gare del Campionato mondiale sportprototipi che in importanti competizioni nazionali. Durante la sua carriera agonistica, la 910-020 fu guidata da un impressionante gruppo di talenti che includeva i piloti ufficiali Porsche Vic Elford e Gijs van Lennep, oltre a Tony Dean, Alan Rollinson, Richard Westbury e altri.
L’auto fece il suo debutto internazionale ai 1.000 chilometri di Monza nell’aprile del 1968, dove Bradley ed Elford si classificarono al 9° posto assoluto in un campo di gara altamente competitivo. Successivamente, Elford guidò l’auto al Norisring e ottenne uno dei risultati più brillanti della stagione alla Solituderennen di Hockenheim, piazzandosi al 5° posto assoluto e al primo nella propria classe. Seguirono ulteriori partecipazioni al Mugello, a Zeltweg e alla 1000 Chilometri di Parigi, che affermarono la Porsche come presenza fissa nel circuito europeo delle gare di endurance. Tra i momenti salienti della sua stagione 1968 vi fu una vittoria assoluta alla Coupes du Salon di Montlhéry, dove Alan Rollinson portò la 910-020 al primo posto assoluto.
L’auto rimase in attività per tutto il 1969, disputando un fitto calendario di eventi internazionali e regionali. Bradley e Tony Dean ottennero una vittoria di classe ai 1.000 chilometri di Spa, classificandosi dodicesimi assoluti in una delle gare di endurance più importanti della stagione. La coppia ha fatto seguito a questa prestazione con un altro 12° posto assoluto ai 1.000 chilometri del Nürburgring, affrontando con successo l’impegnativo circuito del Nordschleife in una gara che ha messo alla prova sia la velocità che la resistenza.
Forse il risultato più significativo della carriera agonistica dell’auto arrivò alle 6 Ore di Vila Real, tenutesi in Portogallo nel luglio 1969. Lì, Bradley e Dean portarono la 910-020 al 3° posto assoluto e al 1° nella propria classe sull’impegnativo circuito cittadino, registrando uno dei migliori risultati della sua carriera. Seguirono ulteriori partecipazioni a Zeltweg, Barcellona, Brands Hatch, Salisburgo, Hockenheim e Silverstone prima che l’auto fosse ritirata dalle competizioni attive nel 1970.
Al termine della sua carriera agonistica, la 910-020 fu smontata, ma rimase di proprietà di Bradley per circa 30 anni. Alla fine degli anni ’80, Bradley decise di rimettere in pista la sua vecchia 910 per un nuovo capitolo nelle competizioni automobilistiche storiche e si avvalse della collaborazione del suo ex meccanico Paddy O’Grady, che aveva lavorato nel reparto corse di Zuffenhausen quando la 910 era originariamente in produzione. Ricostruita nell’arco di quattro anni, la 910-020 rimase di proprietà di Bradley fino al 1998, quando fu venduta a Martyn Konig.
Successivamente passò nelle mani del collezionista austriaco Dieter Eissner-Eissenstein, sotto la cui proprietà l’auto partecipò a diversi importanti eventi storici, tra cui la Le Mans Classic. Da lì, l’auto fu venduta a Rainer Becker e fece la sua comparsa sia al Goodwood Revival che al Goodwood Festival of Speed.
Acquistata nel 2021 dal collezionista californiano Matt Katz, la Porsche è stata successivamente sottoposta a un accurato intervento da parte degli specialisti del marchio Road Scholars di Durham, nella Carolina del Nord. Più tardi nello stesso anno, la 910 è stata invitata a partecipare a due eventi di rilievo: il rally “Piëch to Peak” nelle Montagne Rocciose del Colorado e il Road Scholars Invitational a Road Atlanta.
Oggi, il telaio 910-020 si colloca tra gli esemplari più affascinanti dei celebri prototipi da corsa da due litri della Porsche. Uno dei soli 27 esemplari costruiti, combina una ricca storia agonistica d’epoca, la partecipazione di illustri piloti privati e ufficiali della Porsche, uno straordinario periodo di 30 anni con lo stesso proprietario originale e una comprovata idoneità a molti degli eventi automobilistici storici più prestigiosi al mondo. Con partecipazioni documentate dell’epoca a Monza, Spa, Nürburgring, Montlhéry e numerosi altri importanti circuiti europei – insieme alla più recente partecipazione a importanti eventi di corse storiche e di turismo – il 910-020 rappresenta un’opportunità per acquisire un prototipo altamente utilizzabile risalente al periodo formativo che ha consacrato Porsche come forza dominante nelle gare di endurance internazionali.
Note Si prega di notare che questo veicolo è immatricolato nel 1968.
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