En el mundo de las carreras de resistencia de mediados de la década de 1960, en rápida evolución, Porsche se encontraba en un periodo de expansión de la competición internacional y de intenso desarrollo técnico. Tras haber sentado las bases de su programa de prototipos con el radical Carrera 6 (906), la empresa avanzó con determinación hacia una arquitectura más especializada y centrada en la pista. El resultado fue el 910: un prototipo de competición ligero y muy avanzado, de dos litros, concebido como la esencia de la filosofía de ingeniería de Porsche.
El 910 supuso un nuevo refinamiento de la fórmula de Porsche basada en la construcción ligera, la eficiencia aerodinámica y la fiabilidad mecánica. Con solo 27 ejemplares fabricados para la temporada de 1967, el modelo tendió un puente entre los primeros prototipos de doble finalidad de Porsche —el 904 y el 906— y los modelos más exóticos y diseñados específicamente para la competición que les siguieron, entre ellos el 907, el 908 y, en última instancia, el 917.
Construido en torno a un chasis tubular ligero de estructura espacial y revestido con una elegante carrocería de fibra de vidrio, el 910 presentaba numerosos avances con respecto a su predecesor, entre los que se incluían llantas de magnesio con cierre central y una geometría de suspensión revisada inspirada en las prácticas de la Fórmula 1 de la época. La potencia procedía de un motor bóxer de seis cilindros y dos litros derivado del 911, que desarrollaba aproximadamente 220 hp. Combinado con un peso en orden de marcha de aproximadamente 1.300 libras, el 910 era un prototipo extraordinariamente capaz que demostró ser competitivo en los niveles más altos de las carreras internacionales de resistencia.
Terminado en 1967, el chasis 910-020 se vendió nuevo al destacado piloto británico William «Bill» Bradley para la temporada de 1968. Bradley, uno de los pilotos privados más activos y exitosos de la era de los prototipos, y con estrechos vínculos con la fábrica de Porsche, compitió ampliamente con el coche por toda Europa, tanto en pruebas del Campeonato Mundial de Coches Deportivos como en importantes carreras nacionales. Durante su carrera en primera línea, el 910-020 fue pilotado por una impresionante lista de talentos que incluía a los pilotos oficiales de Porsche Vic Elford y Gijs van Lennep, así como a Tony Dean, Alan Rollinson, Richard Westbury y otros.
El coche debutó internacionalmente en los 1.000 kilómetros de Monza en abril de 1968, donde Bradley y Elford terminaron novenos en la clasificación general frente a un grupo de rivales muy competitivo. Posteriormente, Elford pilotó el coche en Norisring y logró uno de sus mejores resultados de la temporada en la Solituderennen de Hockenheim, donde quedó quinto en la clasificación general y primero de su categoría. A esto le siguieron otras participaciones en Mugello, Zeltweg y los 1.000 kilómetros de París, lo que consolidó al Porsche como una presencia habitual en el circuito europeo de carreras de resistencia. Remarcamos que en su campaña de 1968 obtuvo una victoria absoluta en las Coupes du Salon de Montlhéry, donde Alan Rollinson condujo el 910-020 hasta la primera posición en la clasificación general.
El coche siguió en activo durante todo 1969, disputando un amplio calendario de pruebas internacionales y regionales. Bradley y Tony Dean lograron una victoria de categoría en los 1.000 kilómetros de Spa, terminando en 12.ª posición en la clasificación general en una de las carreras de resistencia más importantes de la temporada. La pareja siguió esta actuación con otro 12.º puesto en la clasificación general en los 1.000 kilómetros de Nürburgring, superando con éxito el intimidante circuito de Nordschleife en una carrera que puso a prueba tanto la velocidad como la resistencia.
Quizá el resultado más significativo de la carrera deportiva del coche se produjo en las 6 Horas de Vila Real, celebradas en Portugal en julio de 1969. Allí, Bradley y Dean llevaron al 910-020 a la 3.ª posición en la clasificación general y a la 1.ª en su categoría en el exigente circuito urbano, logrando uno de los mejores resultados de su trayectoria. A continuación, el coche participó en otras pruebas en Zeltweg, Barcelona, Brands Hatch, Salzburgo, Hockenheim y Silverstone antes de retirarse de la competición activa en 1970.
Tras su carrera en competición, el 910-020 fue desmontado, pero permaneció en poder de Bradley durante aproximadamente 30 años. A finales de la década de 1980, Bradley decidió volver a poner en marcha su viejo 910 para iniciar un nuevo capítulo en el mundo de las carreras históricas y contó con la ayuda de su antiguo mecánico, Paddy O’Grady, quien había trabajado en el departamento de competición de Zuffenhausen cuando el 910 se fabricaba originalmente. Tras cuatro años de reconstrucción, el 910-020 siguió siendo propiedad de Bradley hasta 1998, año en que fue vendido a Martyn Konig.
Posteriormente pasó a manos del coleccionista austriaco Dieter Eissner-Eissenstein, bajo cuya propiedad el coche participó en varios eventos históricos importantes, entre ellos Le Mans Classic. A partir de ahí, el coche se vendió a Rainer Becker y apareció tanto en el Goodwood Revival como en el Goodwood Festival of Speed.
Adquirido en 2021 por el coleccionista californiano Matt Katz, el Porsche fue posteriormente sometido a un minucioso cuidado por parte de los especialistas de la marca Road Scholars, de Durham (Carolina del Norte). Más adelante ese mismo año, el 910 fue invitado a participar en dos eventos destacados: el rally «Piëch to Peak» en las Montañas Rocosas de Colorado y el «Road Scholars Invitational» en Road Atlanta.
Hoy en día, el chasis 910-020 se encuentra entre los ejemplares más fascinantes de los célebres prototipos de competición de dos litros de Porsche. Es uno de los únicos 27 ejemplares fabricados y combina una extensa trayectoria en competición de la época, la participación de distinguidos pilotos privados y oficiales de Porsche, un extraordinario periodo de 30 años con su propietario original y una elegibilidad demostrada para muchos de los eventos automovilísticos históricos más prestigiosos del mundo. Con participaciones documentadas de la época en Monza, Spa, Nürburgring, Montlhéry y muchos otros circuitos europeos importantes —junto con una participación más reciente en las principales pruebas de carreras históricas y de turismo—, el 910-020 representa una oportunidad para adquirir un prototipo muy funcional de la época formativa que consolidó a Porsche como una fuerza dominante en las carreras de resistencia internacionales.
Notas: Tenga en cuenta que este vehículo figura matriculado en 1968.
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