Ab September 1969 führte Porsche eine umfassend überarbeitete 911-Baureihe ein. Unter Beibehaltung des im Vorjahr zur Verbesserung der Stabilität im Grenzbereich eingeführten, leicht verlängerten Radstands profitierten die neuen Modelle von weiteren Fahrwerksverbesserungen, darunter ein hinterer Stabilisator, KONI-Stoßdämpfer und belüftete Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Der Hubraum wurde auf 2,2 Liter erhöht, was für mehr Flexibilität und Fahrkomfort in der gesamten Baureihe sorgte.
An der Spitze der Modellpalette stand der 911 S. Ausgestattet mit Kolben mit höherer Verdichtung, überarbeiteten Nockenwellen und einer mechanischen Kraftstoffeinspritzung von Bosch leistete das Flaggschiff-Modell beeindruckende 180 hp und etablierte sich als einer der leistungsfähigsten und begehrtesten Sportwagen seiner Zeit. Als „Road & Track“ im März 1970 einen neuen 911 S testete, verzeichnete das Magazin eine Höchstgeschwindigkeit von 144 mph und beschrieb seine Leistung als „in der Größenordnung eines amerikanischen Supersportwagens“, während es die direkt ansprechende Lenkung und die bemerkenswerte Mischung aus Leistung, Raffinesse und Alltagstauglichkeit lobte.
Laut seinem Porsche-Echtheitszertifikat wurde dieser Porsche 911 S aus dem Jahr 1971 neu über Porsche Salzburg in Österreich ausgeliefert. In elegantem Silber Metallic (8080) lackiert und mit schwarzer Kunstlederpolsterung mit Pepita-Einsätzen ausgestattet, wurde er mit einer ungewöhnlich umfangreichen Liste an Werksoptionen ausgestattet, darunter ein elektrisches Schiebedach, elektrische Fensterheber, getönte Scheiben, gelbe Zusatzscheinwerfer, Kopfstützen und Dreipunkt-Sicherheitsgurte.
Besonders bemerkenswert ist, dass im Werks-Baublatt der „Sonderwunsch“ Nr. 790 vermerkt ist, der die Vorbereitung für den Einbau eines Becker Mexico Olympia-Radios vorsah, wobei das Radiogerät selbst nicht mitgeliefert wurde. Bezeichnenderweise geht aus dem Vermerk ferner hervor, dass diese Sonderausstattung auf Wunsch von Herrn Wolfgang Porsche, dem jüngsten Sohn von Ferry Porsche und späteren Vorstandsvorsitzenden der Porsche AG, vorgenommen wurde. Die Bauunterlagen weisen zudem darauf hin, dass das Fahrzeug für die Abholung im Rahmen des „Tourist Delivery“-Programms von Porsche vorgesehen war.
Der österreichische Prüfbericht des Fahrzeugs bestätigt, dass es am 26. Juli 1971 unter dem Namen „Porsche Konstruktionen KG“ aus Salzburg zur Zulassung freigegeben wurde. Zwar ist dies in den beigefügten Werksunterlagen nicht dokumentiert, doch geht aus der in der Fahrzeughistorie zitierten Korrespondenz hervor, dass Porsche Salzburg später bestätigte, das Fahrzeug sei auf Wunsch eines Mitglieds der Porsche-Familie mit Lederpolsterung und einem Fahrersportsitz ausgestattet worden; dieses Familienmitglied nutzte das Fahrzeug anschließend unter dem österreichischen Kennzeichen „S 4.850“. Solche Details deuten darauf hin, dass dieser 911 S eine Stellung einnahm, die über die eines typischen Serienfahrzeugs hinausging, und von besonderer Aufmerksamkeit seitens des Werks sowie einer offensichtlichen Verbindung zur Porsche-Familie selbst profitierte. Unabhängig von der genauen Art seiner frühen Nutzung belegen die Unterlagen eine ungewöhnlich enge Verbindung zur internen Organisation von Porsche während der Entstehungsjahre des Modells.
Im Jahr 1976 wurde der Porsche von einem anderen österreichischen Liebhaber erworben, der ihn Berichten zufolge rund vier Jahrzehnte lang in seinem Besitz behielt. Während dieser langen Zeit wurde das Fahrzeug sorgfältig gewartet und Mitte der 1990er Jahre einer Restaurierung unterzogen. Weitere mechanische und kosmetische Arbeiten wurden später unter deutschem Besitz durchgeführt. Nach dem Export in die USA wurden die Vordersitze wieder in ihre charakteristische Pepita-Polsterung zurückversetzt.
Dieser seit 2024 in einer bedeutenden Porsche-Sammlung gepflegte, hochausgestattete 911 S vereint die Leistung und den Charakter, die das gefeierte 2,2-Liter-Flaggschiff von Porsche auszeichnen, mit einer faszinierenden Verbindung zur Porsche-Familie selbst. Ausgestattet mit seinem Porsche-Echtheitszertifikat, den werkseitigen Bauunterlagen und der dazugehörigen Historie stellt er ein besonders überzeugendes Exemplar einer der begehrtesten Varianten des frühen 911 dar.
Hinweise Bitte beachten Sie, dass dieses Fahrzeug nicht für den Gebrauch oder Weiterverkauf in Kalifornien oder an einen in Kalifornien ansässigen Nicht-Händler verkauft wird.
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