À partir de la production de septembre 1969, Porsche a lancé une gamme 911 entièrement remaniée. Tout en conservant l’empattement légèrement allongé adopté l’année précédente pour améliorer la stabilité à la limite, les nouveaux modèles bénéficiaient de nouvelles améliorations au niveau du châssis, notamment une barre anti-roulis arrière, des amortisseurs KONI et des freins à disques ventilés aux quatre roues. La cylindrée du moteur a été portée à 2,2 litres, offrant une souplesse et une maniabilité accrues sur l’ensemble de la gamme.
Au sommet de la gamme se trouvait la 911 S. Équipé de pistons à compression plus élevée, d’arbres à cames révisés et d’une injection mécanique Bosch, ce modèle phare développait une puissance impressionnante de 180 hp, s’imposant comme l’une des voitures de sport les plus performantes et les plus convoitées de son époque. Lorsque Road & Track a testé une nouvelle 911 S en mars 1970, le magazine a enregistré une vitesse de pointe de 144 mph et a qualifié ses performances de « dignes d’une supercar américaine », tout en saluant sa direction communicative et son remarquable équilibre entre performances, raffinement et praticité au quotidien.
Selon son certificat d’authenticité Porsche, cette Porsche 911 S de 1971 a été livrée neuve par Porsche Salzbourg en Autriche. Revêtue d’une élégante peinture argent métallisé (8080) et dotée d’une sellerie en similicuir noir avec des inserts Pepita, elle a été équipée d’une liste d’options d’usine exceptionnellement complète, comprenant notamment un toit ouvrant électrique, des vitres électriques, des vitres teintées, des feux de position jaunes, des appuie-tête et des ceintures de sécurité à trois points.
Il convient notamment de noter que la fiche de construction d’usine mentionne la « Sonderwünsch » (demande spéciale) n° 790, précisant la préparation pour l’installation d’une radio Becker Mexico Olympia fournie sans l’appareil lui-même. Il est important de souligner que la note précise en outre que cette disposition spéciale a été prise à la demande de M. Wolfgang Porsche, le plus jeune fils de Ferry Porsche et futur président de Porsche AG. La documentation de construction indique par ailleurs que la voiture était destinée à être récupérée dans le cadre du programme de livraison touristique de Porsche.
Le certificat de contrôle technique autrichien de la voiture confirme qu’elle a été admise à l’immatriculation le 26 juillet 1971, au nom de Porsche Konstruktionen KG de Salzbourg. Bien que cela ne figure pas dans les dossiers d’usine joints, la correspondance citée dans le dossier historique de la voiture indique que Porsche Salzbourg a confirmé par la suite que la voiture avait été équipée d’une sellerie en cuir et d’un siège conducteur sport à la demande d’un membre de la famille Porsche, qui a ensuite utilisé la voiture sous l’immatriculation autrichienne « S 4.850 ». Ces détails suggèrent que cette 911 S occupait une place allant quelque peu au-delà de celle d’une automobile de série classique, bénéficiant d’une attention particulière de la part de l’usine et d’un lien apparent avec la famille Porsche elle-même. Quelle que soit la nature précise de son utilisation initiale, la documentation établit un lien exceptionnellement étroit avec l’organisation interne de Porsche durant les années de formation du modèle.
En 1976, la Porsche a été acquise par un autre passionné autrichien, qui en aurait été propriétaire pendant environ quatre décennies. Au cours de cette longue période, la voiture a bénéficié d’un entretien minutieux et d’une restauration achevée au milieu des années 1990. D’autres travaux mécaniques et esthétiques ont ensuite été effectués sous la propriété d’un Allemand. Après son exportation vers les États-Unis, les sièges avant ont retrouvé leur configuration distinctive avec sellerie Pepita.
Conservée au sein d’une importante collection Porsche depuis 2024, cette 911 S hautement équipée allie les performances et le caractère qui définissent le célèbre modèle phare de Porsche, le 2,2 litres, à un lien fascinant avec la famille Porsche elle-même. Accompagnée de son certificat d’authenticité Porsche, des registres de construction d’usine et d’un dossier historique complet, elle représente un exemplaire particulièrement captivant de l’une des variantes les plus recherchées des premières 911.
Remarques: Veuillez noter que ce véhicule ne sera pas vendu pour être utilisé ou revendu en Californie, ni à un résident californien non concessionnaire.
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