A partir de la producción de septiembre de 1969, Porsche presentó una gama 911 totalmente renovada. Aunque se mantuvo la distancia entre ejes ligeramente alargada que se había adoptado el año anterior para mejorar la estabilidad al límite, los nuevos modelos se beneficiaron de nuevas mejoras en el chasis, entre las que se incluían una barra estabilizadora trasera, amortiguadores KONI y frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas. La cilindrada del motor aumentó a 2,2 litros, lo que proporcionó una mayor flexibilidad y facilidad de conducción en toda la gama.
En lo más alto de la gama se situaba el 911 S. Equipado con pistones de mayor compresión, árboles de levas revisados e inyección mecánica de combustible Bosch, el modelo insignia desarrollaba unos impresionantes 180 hp, consolidándose como uno de los deportivos más capaces y deseados de su época. Cuando la revista Road & Track probó un nuevo 911 S en marzo de 1970, registró una velocidad máxima de 144 mph y describió su rendimiento como «del orden de un superdeportivo estadounidense», al tiempo que elogiaba su dirección comunicativa y su notable combinación de rendimiento, refinamiento y facilidad de uso en el día a día.
Según su Certificado de Autenticidad de Porsche, este Porsche 911 S de 1971 se entregó nuevo a través de Porsche Salzburgo, en Austria. Acabado en un elegante Silver Metallic (8080) con tapicería de cuero sintético negro y inserciones Pepita, se equipó con una lista inusualmente completa de opciones de fábrica, entre las que se incluían techo eléctrico, elevalunas eléctricos, cristales tintados, luces auxiliares amarillas, reposacabezas y cinturones de seguridad de tres puntos.
Cabe destacar que la ficha de fabricación de fábrica recoge el «Sonderwünsch» (pedido especial) n.º 790, en el que se especifica la preparación para la instalación de una radio Becker Mexico Olympia, suministrada sin la unidad de radio propiamente dicha. Es significativo que la anotación indique además que esta disposición especial se realizó a petición del señor Wolfgang Porsche, el hijo menor de Ferry Porsche y futuro presidente de Porsche AG. La documentación de fabricación indica además que el coche estaba destinado a ser recogido a través del programa «Tourist Delivery» de Porsche.
El certificado de inspección austriaco del vehículo confirma que fue homologado para su matriculación el 26 de julio de 1971, a nombre de Porsche Konstruktionen KG de Salzburgo. Aunque no consta en los registros de fábrica adjuntos, la correspondencia citada en el expediente histórico del vehículo indica que Porsche Salzburgo confirmó posteriormente que el coche se equipó con tapicería de cuero y un asiento deportivo para el conductor a petición de un miembro de la familia Porsche, quien posteriormente utilizó el vehículo con la matrícula austriaca «S 4.850». Estos detalles sugieren que este 911 S ocupaba una posición algo más destacada que la de un automóvil de serie típico, beneficiándose de una atención especial por parte de la fábrica y de una conexión aparente con la propia familia Porsche. Independientemente de la naturaleza exacta de su uso inicial, la documentación establece una relación inusualmente estrecha con la organización interna de Porsche durante los años de formación del modelo.
En 1976, el Porsche fue adquirido por otro entusiasta austriaco, quien, según se informa, conservó la propiedad durante aproximadamente cuatro décadas. Durante este largo periodo, el coche recibió un mantenimiento esmerado y se sometió a una restauración que concluyó a mediados de la década de 1990. Posteriormente, bajo la propiedad de un alemán, se llevaron a cabo trabajos mecánicos y estéticos adicionales. Tras su exportación a EE. UU., los asientos delanteros recuperaron su distintiva configuración con tapizado Pepita.
Conservado en una importante colección de Porsche desde 2024, este 911 S de altas prestaciones combina el rendimiento y el carácter que definen al célebre buque insignia de 2,2 litros de Porsche con una intrigante conexión con la propia familia Porsche. Acompañado de su Certificado de Autenticidad de Porsche, los registros de fabricación de fábrica y el expediente histórico correspondiente, representa un ejemplo especialmente atractivo de una de las variantes más codiciadas de los primeros 911.
Notas: Tenga en cuenta que este vehículo no se venderá para su uso o reventa en California, ni a residentes de California que no sean concesionarios.
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