A partir da produção de setembro de 1969, a Porsche lançou uma linha 911 totalmente atualizada. Embora mantivessem a distância entre eixos ligeiramente alongada, adotada no ano anterior para melhorar a estabilidade em condições extremas, os novos modelos se beneficiaram de novos aprimoramentos no chassi, incluindo uma barra estabilizadora traseira, amortecedores KONI e freios a disco ventilados nas quatro rodas. A cilindrada do motor aumentou para 2,2 litros, proporcionando maior flexibilidade e melhor dirigibilidade em toda a linha.
No topo da linha estava o 911 S. Equipado com pistões de maior compressão, eixos de comando revisados e injeção mecânica de combustível Bosch, o modelo-carro-chefe produzia impressionantes 180 hp, consolidando-se como um dos carros esportivos mais capazes e cobiçados de sua época. Quando a revista Road & Track testou um novo 911 S em março de 1970, registrou uma velocidade máxima de 144 mph e descreveu seu desempenho como sendo “da ordem de um supercarro americano”, ao mesmo tempo em que elogiou sua direção comunicativa e a notável combinação de desempenho, refinamento e praticidade no dia a dia.
De acordo com seu Certificado de Autenticidade da Porsche, este Porsche 911 S de 1971 foi entregue novo pela Porsche Salzburg, na Áustria. Com acabamento em um elegante Prata Metálico (8080) combinado com estofamento em couro sintético preto com inserções Pepita, ele foi equipado com uma lista excepcionalmente abrangente de opções de fábrica, incluindo teto solar elétrico, vidros elétricos, vidros escurecidos, faróis auxiliares amarelos, encostos de cabeça e cintos de segurança de três pontos.
Mais notavelmente, a ficha de montagem de fábrica registra o “Sonderwünsch” (Pedido Especial) nº 790, especificando a preparação para a instalação de um rádio Becker Mexico Olympia, fornecido sem a unidade do rádio propriamente dita. Significativamente, a anotação afirma ainda que essa disposição especial foi feita a pedido do Sr. Wolfgang Porsche, o filho mais novo de Ferry Porsche e futuro presidente da Porsche AG. A documentação de montagem indica, além disso, que o carro foi designado para retirada por meio do programa de Entrega Turística da Porsche.
O certificado de inspeção austríaco do carro confirma que ele foi aprovado para registro em 26 de julho de 1971, sob o nome da Porsche Konstruktionen KG de Salzburgo. Embora não esteja documentado nos registros de fábrica que o acompanham, a correspondência citada no arquivo histórico do carro indica que a Porsche de Salzburgo confirmou posteriormente que o carro foi equipado com estofamento de couro e um banco esportivo do motorista a pedido de um membro da família Porsche, que posteriormente utilizou o carro enquanto ele possuía o registro austríaco “S 4.850”. Tais detalhes sugerem que este 911 S ocupava uma posição um pouco além da de um automóvel de produção típico, beneficiando-se de atenção especial da fábrica e de uma aparente conexão com a própria família Porsche. Independentemente da natureza exata de seu uso inicial, a documentação estabelece uma associação excepcionalmente próxima com a organização interna da Porsche durante os anos de formação do modelo.
Em 1976, o Porsche foi adquirido por outro entusiasta austríaco, que, segundo relatos, manteve a propriedade por aproximadamente quatro décadas. Durante esse longo período, o carro recebeu manutenção cuidadosa e passou por uma restauração concluída em meados da década de 1990. Trabalhos mecânicos e estéticos adicionais foram realizados posteriormente sob a propriedade de um alemão. Após a exportação para os EUA, os bancos dianteiros foram restaurados à sua configuração característica com acabamento Pepita.
Mantido em uma importante coleção de Porsches desde 2024, este 911 S com especificações de alto nível combina o desempenho e o caráter que definem o célebre carro-chefe de 2,2 litros da Porsche com uma conexão intrigante com a própria família Porsche. Acompanhado de seu Certificado de Autenticidade da Porsche, registros de fabricação e arquivo histórico de apoio, ele representa um exemplar particularmente atraente de uma das variantes mais procuradas dos primeiros 911.
Observações: Observe que este veículo não será vendido para uso ou revenda na Califórnia, nem a um residente da Califórnia que não seja revendedor.
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1971 
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