Porsche 912

Das Fahrzeug entwickelte sich über einen Zeitraum von etwa dreißig Jahren weiter, während sich Zimmermans Vision und die handwerkliche Kunstfertigkeit von ANDIAL stetig weiterentwickelten. Original-Porsche-Motorsport-Komponenten aus mehreren Generationen von Rennwagen wurden sorgfältig ausgewählt und im gesamten Bauprozess integriert, darunter geschmiedete 906-Kipphebel und Aluminium-Steuerkettenräder aus der Serienproduktion, Leichtbau-Karosserieteile des 911R, die aus Werksformen gefertigt wurden, die werkseitige RSR-Doppelzündkerzen-Zündung und Schieberventil-Ansaugkomponenten, einen 935-Frontöltank und das Fahrwerksversteifungssystem, werkseitige 930-Bremskomponenten sowie 962-Titan-Motorbefestigungen, neben unzähligen weiteren Details. Jedes Bauteil wurde mit Blick auf ein bestimmtes technisches Ziel ausgewählt, von der Gewichtsreduzierung und der Verbesserung der Kühlung bis hin zur Erhöhung der Festigkeit und der Optimierung der Gewichtsverteilung. Sobald verbesserte technische Lösungen von Porsche verfügbar wurden, wurde das Fahrzeug weiter verfeinert, was sich beispielsweise in der späteren Verwendung einer GT3-Ölpumpe zeigt. Das Ergebnis ist ein stimmiges, durchdacht konstruiertes Automobil.

Die Leistung liefert ein von ANDIAL gebauter 3,5-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Doppelzündkerzen und Schieberventil-Ansaugsystem, der mehr als 300 horsepower erzeugt. Der umfangreiche Einsatz von Aluminium, Magnesium, Titan, Glasfaser und anderen Leichtbaumaterialien trägt zu einem Leergewicht von nur etwa 1.815 Pfund bei und schafft so ein außergewöhnlich reaktionsfreudiges Fahrerauto, das sich von praktisch keinem anderen frühen Porsche unterscheidet. Zwar erlangte ANDIAL weltweite Bekanntheit für seine Porsche-Motoren, seine Rennunterstützung und seine Leistungssteigerungen, doch der komplette Neubauein einer Limousine von Grund auf war äußerst selten. Nach Angaben des derzeitigen Besitzers und der am Projekt Beteiligten gilt dieser Porsche als eines von nur zwei kompletten Fahrzeugen, die jemals von ANDIAL gebaut wurden.

Zum Fahrzeug gehört eine umfassende Historienmappe mit Rechnungen aus mehreren Jahrzehnten, technischen Notizen, Bauspezifikationen, zeitgenössischen Unterlagen und Begleitdokumenten, die seine Entwicklung dokumentieren. Die Kombination aus ANDIALs Handwerkskunst, originalen Porsche-Motorsport-Komponenten, akribischer Technik und umfangreicher Dokumentation macht dies zu einer außergewöhnlichen Gelegenheit für den anspruchsvollen Sammler, der einen wahrhaft einzigartigen frühen Porsche sucht.

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Anmerkung des derzeitigen Besitzers
„Als aktueller Besitzer dieses ANDIAL-Hot-Rods möchte ich mich hier zu Wort melden und meine Erfahrungen teilen. Ich habe das Auto zum ersten Mal in der Werkstatt von Dieter Inzenhofer (dem „DI“ von ANDIAL) in Orange County gesehen. Ein gemeinsamer Freund hatte mich eingeladen, Dieter zu besuchen und mit ihm zu Mittag zu essen. Als wir in der Werkstatt ankamen, arbeitete Dieter gerade an dem Auto, und da ich dachte, es gehöre ihm, löcherte ich ihn mit unzähligen Fragen. Schließlich erwähnte er – vielleicht in dem Versuch, mich zum Schweigen zu bringen –, dass der Besitzer Kurt mit dem Gedanken gespielt hatte, das Auto zu verkaufen. Ich sagte Dieter, dass ich, wenn es in Ordnung wäre, gerne die Gelegenheit hätte, mit Kurt zu sprechen, um zu sehen, was möglich wäre.

Nur zur Klarstellung: Ich war noch nie jemand, der besonders von getunten Porsche-Fahrzeugen begeistert war. Ich weiß zwar durchaus zu schätzen, was sie ausmacht, aber im Allgemeinen sind sie einfach nicht mein Ding. Dieses Auto war eindeutig etwas ganz anderes. Jede einzelne Komponente. Jedes Befestigungsteil. Der Motor. Die Fahrwerksabstimmung. Buchstäblich jeder Aspekt des Autos war durchdacht worden, und es wurden Teile verwendet, zu denen ANDIAL einen völlig einzigartigen Zugang hatte. Die Auspuffhalterung von einem 917. Die MFI-Pumpe aus einem RSR. Der Überrollkäfig aus einem 935, der Schalthebel aus einem SCRS, und so weiter und so fort. Das war einfach nicht nur ein Hot Rod; das wäre eine extreme Vereinfachung. Dieter baute dieses Auto von Grund auf neu, unter Einsatz seines Fachwissens und der besten Elemente aus der jeweiligen Epoche. Das sprach meine „puristische“ Sensibilität auf eine Weise an, wie es die meisten anderen modifizierten Porsche-Fahrzeuge einfach nicht tun.

Die Gelegenheit, dieses Auto zu besitzen, war eine einmalige Chance. ANDIAL hat insgesamt nur zwei komplette Fahrzeuge gebaut, und dies ist eines davon. Es ist etwas ganz Besonderes, und sein Zweck und seine Intention sind so klar. Es ist etwas Magisches, das passiert, wenn man dieses Auto fährt. Es ist wirklich eine Sache nach dem Motto „1 + 1 = 3“. Es ist wahrhaftig so viel mehr als die Summe seiner Teile. Dieses Auto durch die Canyons von Malibu zu steuern, war ein unglaublicher Nervenkitzel und eine Freude; es ist fast schon transzendent. Allerdings steckte ich auch stundenlang im elenden Stau auf der 405 fest, und auch das hat es gut gemeistert.

Leider verläuft das Leben nicht immer nach einem vorhersehbaren Muster, und nach einer relativ kurzen Zeit als Besitzer ist es für mich an der Zeit, das Auto an seinen nächsten Besitzer weiterzugeben, so wie Kurt es mir damals übergeben hat.“

Technische Daten

Fahrgestell

• 1969 von Karmann gebautes 912-Fahrgestell mit langem Radstand (Fahrgestellnummer 129020308), ausgewählt als leichteste serienmäßige Langkarosserie-Plattform von Porsche.
• Verstärkter hinterer Stoßdämpferbefestigungsbereich für die RSR-Gewindefahrwerk-Federung.
• Die vorderen Batteriekästen wurden entfernt und gekapselt, um die Luftzirkulation zu den Ölkühlern und den vorderen Bremsen zu verbessern.
• Zwei vordere Ölkühler und deren Befestigungssystem integriert.
• Eine vordere Fahrwerksstrebe im 935-Stil wurde eingebaut.
• Öltank und Befestigungssystem des 935 vorne eingebaut.
• Kraftstoff- und Ölfilter wurden zur Verbesserung der Gewichtsverteilung nach vorne verlegt.
• Verbesserter Überrollkäfig im 935-Stil in das Cockpit integriert.
• Aluminium-Verlängerungen des hinteren Überrollkäfigs im Motorraum integriert.
• Regenwanne entfernt.
• Befestigungspunkte für den Beckengurt neu positioniert.
• Maßgefertigtes, vorne montiertes Batteriegehäuse.
• Komplett aus Titan gefertigte vordere Unterfahrschutzplatte.
• In die vorderen Federbeinstützen integrierte Sturzwinkelplatten.
• Öltanköffnung hinten entfernt.
• Massive Motor- und Getriebehalterungen aus Aluminium.
• Die Motorelektronik wurde vom Motorraum auf die hintere Innenwanne verlegt.
• Integrierte Ölleitungen aus Aluminium und Edelstahl.
• Abschleppösen vorne und hinten.
• Wagenheberauflagen vorne und hinten.
• Maßgefertigter, kraftstoffsicherer Kraftstofftank.
• Zwei Sicherungskästen, die in den vorderen Gepäckraum verlegt wurden.
• Durchgehend umfangreiche Verwendung von Titan-Befestigungselementen.
• Das Fahrwerk wurde von der werkseitigen Unterbodenschutzbeschichtung befreit und mit POR-15 sowie einer zweikomponentigen Polyurethanbeschichtung von Sterling neu versiegelt.

Karosserie

• 911R-Frontmotorhaube aus Glasfaser, hergestellt nach Werksformen.
• Maßgefertigte externe Motorhaubenscharniere aus Aluminium.
• RSR-Motorhaubenriemen.
• 911R-Motorhaube aus Aluminium.
• Leichte Scharniere für die Motorabdeckung.
• RSR-Regenschutzvorrichtungen zum Schutz der Ansaugrohre.
• 911R-Türen aus Glasfaser, hergestellt nach Werksformen.
• 935-Türgriffe aus Epoxidharz.
• Türscharniere aus Aluminium.
• 911R-Türfenster aus Acryl.
• Leichte 911R-Türgriffe für den Innenraum.
• Bündig eingebaute Acryl-Windschutzscheibe.
• Bündig eingelassene Heckscheibe aus Acryl.
• Bündig eingelassene Seitenfenster aus Acryl.
• Türanschläge aus Aluminium.
• Ersatzteile aus Aluminium für die hinteren J-Rohre.
• 911R-Frontstoßstange aus Glasfaser.
• Maßgefertigte Öffnungen für Nebelscheinwerfer.
• Maßgefertigte Kühlluft-Einlassgitter.
• Abnehmbarer Frontspoiler.
• Scheinwerfer-Halteringe im Rallye-Stil.
• Scheinwerfergläser in „French Yellow“.
• Scheinwerferabdeckungen aus Acryl.
• 911R-Blinker vorne.
• 911R-Blinker hinten.
• 911R-Rückleuchten.
• Leichtbau-Einzelwischeranlage.
• Maßgefertigte Heckstoßstange aus Glasfaser mit Auspuff-Megaphonöffnungen.
• Externer Stromunterbrecher.
• Hella 181 Zusatzscheinwerfer mit Cibie-Abdeckungen.
• Vorderradkotflügel aus Glasfaser, hergestellt nach Werksformen.
• Durchgehend Befestigungselemente aus Titan im Außenbereich.
• Marken Weltmeister-Motorraumstrebe.
• ANDIAL/Porsche-Wappen-Verstärkung der Feuerwand.
• Porsche 356 Durant-Spiegel mit maßgefertigtem Verlängerungsfuß.

Motor
Allgemeine Spezifikation

• Von Andial gebauter 3,5-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Doppelzündung.
• Über 300 Pferdestärken.
• Drehzahlbereich von ca. 8.000 U/min.
• Schieberventil-Kraftstoffeinspritzung.
• Straßentaugliches Luftfiltersystem.

Unterer Teil

• Aluminium-Kurbelgehäuse 930/21.
• Modifiziertes Kurbelgehäuse für GT3-Ölpumpe.
• Serienmäßige 962-Titan-Kurbelgehäusebolzen.
• Carrillo-Pleuel.
• Carrera-Kurbelwelle.
• 100-mm-Mahle-Kolben.
• 100-mm-Mahle-Zylinder.
• Gewichtsreduzierte und verstärkte Kolbenbolzen.
• Leichteres Schwungrad.
• Magnesium-Kettengehäuse ab Werk.
• Umfassender Einsatz von Titan-Befestigungselementen.

Ventiltrieb

• Serienmäßige geschmiedete 906-Kipphebel.
• Werksseitige 906-Aluminium-Steuerkettenräder.
• Werks-Nockenwellen 906 mit zentraler Schmierung.
• Werks-Zylinderköpfe vom Typ 911SC, für die RSR-Schieberventil-Ansaugung bearbeitet.
• Ventilfederhalter aus Titan.
• Andial-Ventilfedern.

Ansaugung & Zündung

• Werks-RSR-Schieberventil-Ansaugsystem.
• Werks-RSR-Verteiler mit Doppelzündkerze.
• RSR-Einspritzleitungen ab Werk.
• RSR-Einspritzpumpe von Bosch.
• Maßgefertigte ITG-Luftfilter.
• In die Ansaugkrümmer integriertes Kaltstart-Einspritzsystem.

Schmierung & Kühlung

• GT3-Ölpumpenumbau.
• 935-Frontöltank.
• Zwei vordere Ölkühler.
• Integrierte Ölleitungen aus Aluminium und Edelstahl.

Auspuff

• RSR-Motorverkleidung aus Glasfaser.
• Werks-Auspuffhalterung und -konfiguration des 917.
• RSR-Krümmeranlage mit Megaphonen.

Getriebe / Räder / Bremsen / Fahrwerk
Getriebe

• Magnesium-Getriebe vom Typ 915/912-E.
• Quaife-Sperrdifferenzial.
• Werksseitiges RSR-Getriebe-Öl-Sprühsystem.
• ZF-Ritzel und -Ringrad mit Übersetzung 7:31.
• Werksseitige Bergfahr-Übersetzungsverhältnisse.

Räder

• Werksseitige 7-Zoll-911R-Vorderräder.
• Maßgefertigte, tiefe 8-Zoll-Schmiederäder von Fuchs hinten.
• Aluminium-Distanzscheiben vorne und hinten.

Bremsen

• Serienmäßige 930-Bremssättel vorne.
• Werkseitige gelochte 930-Bremsscheiben vorne.
• Spezielle serienmäßige 930-Hinterradbremssättel, angepasst an leichte frühe Aluminium-Längslenker.
• Werkseitige gelochte Bremsscheiben hinten.

Vorderradaufhängung

• 935 Chrom-Molybdän-A-Arme.
• Maßgefertigte Eibach-Gewindefedern.
• Bilstein-Stoßdämpfer.
• Delrin-Aufhängungsbuchsen.
• Serienmäßiger Stabilisator.
• Durchgehend Befestigungselemente aus Titan.

Hinterradaufhängung

• Werks-935-Gewindefedern.
• Bilstein-Gewindefahrwerksdämpfer.
• Werks-Stabilisator.
• Maßgefertigte Längslenker.
• Frühe Aluminium-Längslenker.
• ERP-Federplatten mit Heim-Gelenk.
• Durchgehend Befestigungselemente aus Titan.

Innenraum

• RS-Leichtbausitze mit doppelter Verstellmöglichkeit.
• Verbesserte Sabelt-FIA-Gurte.
• Maßgefertigtes Kupplungspedal aus Titan.
• Maßgefertigtes Titan-Gaspedal.
• Maßgefertigtes Bremspedal aus Titan und Stahl.
• Fußstützen aus Aluminium.
• Mit Mikrofaser bezogenes Armaturenbrett aus Glasfaser.
• Armaturenbrett mit Aluminium-Oberfläche.
• Elektronischer Tachometer bis 200 MPH.
• Werks-Drehzahlmesser bis 10.000 U/min.
• Integriertes Warnleuchtensystem.
• Serienmäßige Kraftstoff- und Ölanzeigen.
• Im Armaturenbrett montierter Hauptschalter.
• Schalter für den zusätzlichen Ölkühlerlüfter.
• Werks-Kurzschalt-Baugruppe 954.
• Werksseitiger 915-Schalthebel.
• Feuerlöscher in Aluminiumhalterung.
• Handschalter für den Kaltstart.
• Maßgefertigte, fest verlegte Gummifußmatten.
• In den Überrollbügel integrierte Kamerahalterung.
• Gebohrte, leichte Sitzgrundplatten.
• Zündunterbrecher für Doppelzündkerzen.
• Flaches Momo Prototipo-Lenkrad von 1969.
• Frühe massive Lenkradnabe.
• Innenraum von der werkseitigen Grundierung befreit.
• Lackiert mit Sterling-Epoxid-Grundierung und Sterling-Zweikomponenten-Polyurethan-Decklack.
• Armaturenbrett in Aluminiumoptik mit rot-schwarzem, vom Rennsport inspiriertem Innenraum-Farbschema.