Porsche 912

De auto evolueerde gedurende ongeveer dertig jaar, naarmate Zimmermans visie en het vakmanschap van ANDIAL zich verder ontwikkelden. Originele Porsche Motorsport-onderdelen uit meerdere generaties raceauto’s werden zorgvuldig geselecteerd en tijdens de bouw verwerkt, waaronder gesmede 906-tuimelaars en aluminium distributietandwielen, lichtgewicht 911R-carrosseriepanelen vervaardigd uit fabrieksmallen, fabrieks-RSR-ontsteking met dubbele bougies en inlaatcomponenten met schuifkleppen, een 935-olietank voorin en een chassisverstevigingssysteem, fabrieksremonderdelen van de 930 en titanium motorbevestigingsmateriaal van de 962, naast talloze andere details. Elk onderdeel werd geselecteerd met een specifiek technisch doel voor ogen, variërend van gewichtsvermindering en verbetering van de koeling tot het vergroten van de sterkte en het optimaliseren van de gewichtsverdeling. Naarmate er verbeterde technische oplossingen van Porsche beschikbaar kwamen, werd de auto steeds verder verfijnd, wat bijvoorbeeld blijkt uit de latere toepassing van een GT3-oliepomp. Het resultaat is een samenhangende, doordacht ontworpen auto.

Het vermogen komt van een door ANDIAL gebouwde 3,5-liter flat-six met dubbele bougies en schuifklepinlaat, die meer dan 300 horsepower produceert. Het uitgebreide gebruik van aluminium, magnesium, titanium, glasvezel en andere lichtgewicht materialen draagt bij aan een leeggewicht van slechts ongeveer 1.815 pounds, waardoor een uitzonderlijk responsieve rijdersauto ontstaat die vrijwel geen gelijke kent onder de vroege Porsches. Hoewel ANDIAL wereldberoemd werd vanwege zijn Porsche-motoren, raceondersteuning en prestatieverbeteringen, waren volledig vanaf de grond opgebouwde auto’s uiterst zeldzaam. Volgens de huidige eigenaar en degenen die bij het project betrokken waren, wordt aangenomen dat deze Porsche een van de slechts twee complete auto’s is die ooit door ANDIAL zijn gebouwd.

Bij de auto hoort een uitgebreid historisch dossier met tientallen jaren aan facturen, technische aantekeningen, bouwspecificaties, documentatie uit die tijd en ondersteunende stukken die de ontwikkeling ervan beschrijven. De combinatie van het vakmanschap van ANDIAL, originele Porsche Motorsport-onderdelen, nauwgezette techniek en uitgebreide documentatie maakt dit tot een uitzonderlijke kans voor de veeleisende verzamelaar die op zoek is naar een werkelijk unieke vroege Porsche.

Neem contact met ons op voor prijzen, extra foto’s of voor meer informatie over deze opmerkelijke, unieke Porsche.

Opmerking van de huidige eigenaar
„Als huidige eigenaar van deze ANDIAL-hotrod leek het me leuk om even mijn ervaring te delen. Ik zag de auto voor het eerst in de werkplaats van Dieter Inzenhofer (de ‘DI’ van ANDIAL) in Orange County. Een gemeenschappelijke vriend had me uitgenodigd om bij Dieter langs te gaan en met hem te lunchen. Toen we bij de werkplaats aankwamen, was Dieter met de auto bezig en, in de veronderstelling dat het zijn auto was, bestookte ik hem met eindeloze vragen. Uiteindelijk, misschien in een poging om me tot zwijgen te brengen, vertelde hij dat de eigenaar, Kurt, met het idee had gespeeld om de auto te verkopen. Ik zei tegen Dieter dat ik, als hij dat goed vond, graag met Kurt zou willen praten om te kijken wat er mogelijk was.

Voor de goede orde: ik ben nooit iemand geweest die erg onder de indruk was van getunede Porsches. Ik kan zeker waarderen wat ze zijn, maar over het algemeen is het gewoon niet mijn ding. Deze auto was duidelijk iets anders. Elk afzonderlijk onderdeel. Elke bevestiging. De motor. De afstelling van de ophanging. Letterlijk elk aspect van de auto was doordacht en ze gebruikten onderdelen waar ANDIAL volledig unieke toegang toe had. De uitlaatbeugel van een 917. De MFI-pomp uit een RSR. De rolkooi uit een 935, de schakeltoren uit een SCRS, en zo kan ik nog wel even doorgaan. Dit was simpelweg niet zomaar een hot rod; dat zou een enorme onderwaardering zijn. Dieter heeft deze auto vanaf de grond opgebouwd met behulp van zijn wijsheid en de beste onderdelen uit die tijd. Dit sprak mijn ‘puristische’ gevoel voor detail echt aan, op een manier die de meeste andere gemodificeerde Porsches simpelweg niet doen.

De kans om deze auto te bezitten was een once-in-a-lifetime-kans. ANDIAL heeft slechts twee complete auto’s gebouwd en dit is er één van. Hij is zo bijzonder en zijn doel en intentie zijn zo duidelijk. Er gebeurt iets magisch als je in deze auto rijdt. Het is echt een geval van 1 + 1 = 3. Hij is werkelijk zoveel meer dan de som der delen. Het was een enorme sensatie en een genot om met deze auto door de canyons van Malibu te rijden; het is bijna transcendent. Dat gezegd hebbende, heb ik ook urenlang in ellendig verkeer op de 405 vastgezeten en daar kwam hij ook prima mee uit de voeten.

Helaas verloopt het leven niet altijd volgens een voorspelbaar pad en na een relatief korte periode als eigenaar is het voor mij tijd om de auto door te geven aan de volgende eigenaar, net zoals Kurt hem aan mij heeft doorgegeven.”

Technische specificaties

Chassis

• 1969 door Karmann gebouwd 912-chassis met lange wielbasis (VIN 129020308), geselecteerd als het lichtste in serie geproduceerde platform met lange carrosserie dat Porsche te bieden had.
• Versterkt bevestigingsgebied van de achterste schokdempers voor RSR-schroefveerophanging.
• De voorste accubakken zijn verwijderd en afgeschermd om de luchtstroom naar de oliekoelers en de voorremmen te verbeteren.
• Twee oliekoelers aan de voorzijde en bijbehorend bevestigingssysteem geïntegreerd.
• Fabrieksachtige 935-dwarsbalk voor het chassis ingebouwd.
• 935-olietank voor en bevestigingssysteem geïnstalleerd.
• Brandstof- en oliefilters naar voren verplaatst voor een betere gewichtsverdeling.
• Verbeterde rolkooi in 935-stijl geïntegreerd in de cockpit.
• Aluminium verlengstukken voor de achterste rolkooi geïntegreerd in de motorruimte.
• De opvangbak voor regenwater is verwijderd.
• Bevestigingspunten voor de heupgordel verplaatst.
• Op maat gemaakte, aan de voorzijde gemonteerde accubehuizing vervaardigd.
• Volledig titanium skidplate voorzijde vervaardigd.
• Camberhoekplaten geïntegreerd in de voorste veerpoottorens.
• Opening achterolietank verwijderd.
• Massieve aluminium motor- en transmissiebevestigingen.
• De motorelektronica is verplaatst van de motorruimte naar de achterste interieurbak.
• Geïntegreerde olieleidingen van aluminium en roestvrij staal.
• Trekogen voor en achter.
• Kriksteunpunten voor en achter.
• Op maat gemaakte, brandstofveilige brandstofcel.
• Twee zekeringkasten verplaatst naar de bagageruimte voorin.
• Overal op grote schaal gebruikgemaakt van titanium bevestigingsmiddelen.
• De onderkant is ontdaan van de fabriekscoating en opnieuw afgewerkt met POR-15 en een tweecomponenten polyurethaancoating van Sterling.

Carrosserie

• 911R-motorkap van glasvezel, vervaardigd uit fabrieksmallen.
• Op maat gemaakte aluminium scharnieren aan de buitenkant van de motorkap.
• RSR-motorkapbevestigingsriemen.
• 911R-motorkap van aluminium.
• Lichtgewicht scharnieren voor de motorkap.
• RSR-regenbeschermers ter bescherming van de inlaatpijpen.
• 911R-deuren van glasvezel, vervaardigd met behulp van fabrieksmallen.
• 935 epoxy-deurhendels.
• Aluminium deurscharnieren.
• Acryl 911R-deurramen.
• Lichtgewicht 911R-deurhendels voor binnen.
• Verzonken gemonteerde acryl voorruit.
• Vlak gemonteerde acryl achterruit.
• Vlak gemonteerde acryl zijruiten.
• Aluminium deursluitingen.
• Aluminium vervangingsonderdelen voor de achterste J-buizen.
• 911R-voorbumper van glasvezel.
• Op maat gemaakte openingen voor mistlampen voor.
• Op maat gemaakte koelluchtinlaatroosters.
• Afneembare voorspoiler.
• Klemringen voor koplampen in rally-stijl.
• Frans-gele koplampglazen.
• Acryl koplampafdekkingen.
• 911R-richtingaanwijzers voor.
• 911R-achterknipperlichten.
• 911R-achterlichten.
• Lichtgewicht enkelvoudig ruitenwissersysteem.
• Op maat gemaakte achterbumper van glasvezel met uitlaatopeningen.
• Externe stroomonderbreker.
• Hella 181 extra rijlampen met Cibie-afdekkingen.
• Voorvleugels van glasvezel, vervaardigd uit fabrieksmallen.
• Overal titanium bevestigingsmiddelen aan de buitenkant.
• Marken Weltmeister-steun voor de motorruimte.
• ANDIAL/Porsche-embleem op de brandschotversterking.
• Porsche 356 Durant-spiegel met op maat gemaakte verlengvoet.

Motor
Algemene specificaties

• Door Andial gebouwde 3,5-liter flat-six met dubbele bougies.
• Meer dan 300 pk.
• Toerentalbereik van ongeveer 8.000 RPM.
• Brandstofinjectie met schuifklep.
• Luchtfiltersysteem geschikt voor gebruik op de weg.

Onderkant

• 930/21 aluminium carter.
• Aangepast carter voor GT3-oliepomp.
• Originele 962 titanium carterbouten.
• Carrillo-drijfstangen.
• Carrera-krukas.
• Mahle-zuigers van 100 mm.
• Mahle-cilinders van 100 mm.
• Lichtere en versterkte zuigerpennen.
• Lichter gemaakt vliegwiel.
• Magnesium kettingkasten af fabriek.
• Op grote schaal gebruikte titanium bevestigingsmiddelen.

Kleppensysteem

• Fabrieksgesmede 906-tuimelaars.
• Fabrieks 906 aluminium distributietandwielen.
• Fabrieks 906-nokkenassen met centrale smering.
• Fabriekscilinderkoppen 911SC, bewerkt voor RSR-inductie met schuifkleppen.
• Titanium klepveerhouders.
• Andial-klepveren.

Aanzuiging en ontsteking

• Fabrieks RSR-inlaatsysteem met schuifkleppen.
• Fabrieks-RSR-distributeur met dubbele bougie.
• RSR-injectieleidingen van de fabriek.
• RSR-injectiepomp van Bosch.
• Op maat gemaakte ITG-luchtfilters.
• Koudstartsysteem geïntegreerd in de inlaatpijpen.

Smering en koeling

• GT3-oliepompconversie.
• 935-olietank voor.
• Dubbele oliekoelers aan de voorkant.
• Geïntegreerde olieleidingen van aluminium en roestvrij staal.

Uitlaat

• RSR-motorkap van glasvezel.
• Fabrieksbevestigingsbeugel en -configuratie voor de 917-uitlaat.
• RSR-uitlaatspruitstuksysteem met megafoons.

Versnellingsbak / Wielen / Remmen / Wielophanging
Versnellingsbak

• Magnesium 915/912-E-versnellingsbak.
• Quaife-sperdifferentieel.
• Fabrieks-RSR-transmissie-oliesproeisysteem.
• ZF-tandwielstel met overbrengingsverhouding 7:31.
• Fabrieks-overbrengingsverhoudingen voor bergklimmen.

Wielen

• Fabrieks 7-inch 911R-voorwielen.
• Op maat gemaakte, diepe 8-inch gesmede Fuchs-achterwielen.
• Aluminium wielafstandhouders voor en achter.

Remmen

• Originele 930-remklauwen voor.
• Fabrieks 930 geperforeerde remschijven voor.
• Speciale fabrieksremklauwen van de 930 voor de achterremmen, aangepast voor de lichte, vroege aluminium draagarmen.
• Fabrieksreminschijven achter met gaten.

Voorwielophanging

• 935 A-armen van chroom-molybdeenstaal.
• Op maat gemaakte Eibach-schroefveren.
• Bilstein-dempers.
• Delrin-ophangingsbussen.
• Standaard stabilisatorstang.
• Overal titanium bevestigingsmiddelen.

Achterwielophanging

• Originele 935-schroefveren.
• Bilstein-schroefveer-dempers.
• Standaard stabilisatorstang.
• Op maat gemaakte drop-links.
• Vroege aluminium draagarmen.
• ERP-veerplaten met Heim-gewrichten.
• Overal titanium bevestigingsmiddelen.

Interieur

• RS-lichtgewichtstoelen met dubbele verstelmogelijkheden.
• Verbeterde Sabelt FIA-gordels.
• Op maat gemaakt titanium koppelingspedaal.
• Op maat gemaakt titanium gaspedaal.
• Op maat gemaakt rempedaal van titanium/staal.
• Aluminium voetsteunen.
• Met microvezel bekleed dashboard van glasvezel.
• Dashboard met aluminium afwerking.
• Elektronische snelheidsmeter tot 200 MPH.
• Tochometer van de fabriek tot 10.000 RPM.
• Geïntegreerd waarschuwingslichtsysteem.
• Standaard brandstof- en oliepeilmeters.
• Op het dashboard gemonteerde elektrische uitschakelaar.
• Schakelaar voor de extra oliekoelerventilator.
• 954 fabrieks-short-shift-set.
• Fabrieksschakeltoren 915.
• Brandblusser gemonteerd op aluminium.
• Handmatige koudstartschakelaar.
• Op maat gemaakte, vastgezette rubberen vloermatten.
• In de rolbeugel geïntegreerde camerabevestiging.
• Geperforeerde, lichtgewicht basisplaten voor de stoelen.
• Ontstekingsuitschakelaars met dubbele stekker.
• Plat Momo Prototipo-stuurwiel uit 1969.
• Vroege massieve stuurnaaf.
• Interieur ontdaan van de fabrieksondercoating.
• Afgewerkt met Sterling epoxyprimer en Sterling tweecomponenten polyurethaan-afwerkingslaag.
• Dashboard met aluminiumafwerking en een op de racerij geïnspireerd interieurkleurenschema in rood en zwart.