Porsche 912

L’auto si è evoluta nel corso di circa trent’anni, man mano che la visione di Zimmerman e la maestria artigianale di ANDIAL continuavano a svilupparsi. Componenti originali Porsche Motorsport provenienti da diverse generazioni di auto da competizione sono stati accuratamente selezionati e integrati durante tutta la fase di costruzione, tra cui bilancieri forgiati 906 di serie e pignoni di distribuzione in alluminio, pannelli della carrozzeria leggeri della 911R realizzati con stampi originali, componenti di accensione a doppia candela e di aspirazione a valvola scorrevole della RSR di serie, un serbatoio dell’olio anteriore e un sistema di rinforzi trasversali del telaio della 935, componenti frenanti della 930 di serie e bulloneria del motore in titanio della 962, oltre a innumerevoli altri dettagli. Ogni componente è stato selezionato tenendo presente un obiettivo ingegneristico specifico, dalla riduzione del peso e dal miglioramento del raffreddamento all’aumento della resistenza e all’ottimizzazione della distribuzione del peso. Man mano che sono diventate disponibili soluzioni ingegneristiche Porsche migliorate, l’auto ha continuato a essere perfezionata, come dimostra l’adozione successiva di una pompa dell’olio della GT3. Il risultato è un’automobile coerente e progettata con cura.

La potenza proviene da un motore boxer a sei cilindri da 3,5 litri a doppia candela costruito da ANDIAL, dotato di aspirazione a valvole a scorrimento e in grado di erogare oltre 300 horsepower. L’ampio utilizzo di alluminio, magnesio, titanio, fibra di vetro e altri materiali leggeri contribuisce a un peso a vuoto di appena 1.815 libbre, creando un’auto eccezionalmente reattiva, diversa praticamente da qualsiasi altra Porsche dei primi tempi. Sebbene ANDIAL sia diventata famosa in tutto il mondo per i suoi motori Porsche, l’assistenza in gara e gli aggiornamenti prestazionali, la realizzazione di vetture complete partendo da zero era estremamente rara. Secondo l’attuale proprietario e le persone coinvolte nel progetto, si ritiene che questa Porsche sia una delle sole due vetture complete mai costruite da ANDIAL.

L’auto è accompagnata da un fascicolo storico completo contenente decenni di fatture, note tecniche, specifiche di costruzione, documentazione d’epoca e documenti di supporto che ne tracciano lo sviluppo. La combinazione tra la maestria artigianale di ANDIAL, i componenti originali Porsche Motorsport, la progettazione meticolosa e l’ampia documentazione rende questa auto un’opportunità eccezionale per il collezionista esigente alla ricerca di una Porsche d’epoca davvero unica.

Vi invitiamo a contattarci per informazioni sul prezzo, ulteriori fotografie o per saperne di più su questa straordinaria Porsche, unica nel suo genere.

Nota dell’attuale proprietario
«In qualità di attuale proprietario di questa hot rod ANDIAL, ho pensato di intervenire per condividere la mia esperienza. Ho visto l’auto per la prima volta nell’officina di Dieter Inzenhofer (il “DI” di ANDIAL) nell’Orange County. Un amico comune mi aveva invitato a fare visita a Dieter e a pranzare con lui. Quando siamo arrivati all’officina, Dieter stava lavorando sull’auto e, pensando che fosse sua, ho iniziato a tempestarlo di domande senza fine. Alla fine, forse nel tentativo di farmi smettere, mi ha accennato che il proprietario, Kurt, aveva accarezzato l’idea di vendere l’auto. Ho detto a Dieter che, se per lui andava bene, mi sarebbe piaciuto avere l’occasione di parlare con Kurt per vedere cosa si potesse fare.

Per la cronaca, non sono mai stato un grande appassionato di Porsche modificate. So certamente apprezzare ciò che sono, ma in generale non fanno per me. Questa auto era chiaramente qualcosa di diverso. Ogni singolo componente. Ogni elemento di fissaggio. Il motore. L’assetto delle sospensioni. Letteralmente ogni aspetto dell’auto era stato studiato nei minimi dettagli e erano stati utilizzati componenti a cui ANDIAL aveva accesso in modo del tutto esclusivo. La staffa dello scarico proveniente da una 917. La pompa MFI proveniente da una RSR. Il roll-bar di una 935, la torre del cambio di una SCRS, e così via all’infinito. Questa non era semplicemente un’auto da corsa; sarebbe una definizione estremamente riduttiva. Dieter ha costruito questa vettura da zero utilizzando la sua esperienza e i migliori elementi dell’epoca. Questo ha davvero colpito la mia sensibilità da “purista” in un modo che la maggior parte delle altre Porsche modificate semplicemente non riesce a fare.

L’opportunità di possedere questa auto è stata un’occasione unica nella vita. ANDIAL ha costruito solo due auto complete e questa è una di esse. È davvero speciale e il suo scopo e la sua intenzione sono chiarissimi. C’è qualcosa di davvero magico che accade quando si guida questa auto. È proprio una di quelle cose in cui 1 + 1 = 3. È davvero molto più della somma delle sue parti. Guidare questa auto attraverso i canyon di Malibu è stata un’emozione e una gioia straordinarie; è quasi un’esperienza trascendentale. Detto questo, sono rimasto bloccato per ore nel traffico infernale della 405 e se l’è cavata benissimo anche in quelle condizioni.

Purtroppo, la vita non segue sempre un percorso prevedibile e, dopo un periodo relativamente breve in cui ne sono stato proprietario, è giunto il momento per me di passare l’auto al suo prossimo proprietario, proprio come Kurt l’ha passata a me.”

Specifiche tecniche

Telaio

• Telaio 912 a passo lungo del 1969 costruito da Karmann (VIN 129020308), scelto in quanto la piattaforma di serie a passo lungo più leggera disponibile presso Porsche.
• Area di montaggio degli ammortizzatori posteriori rinforzata per le sospensioni coil-over RSR.
• Vani batteria anteriori rimossi e chiusi per migliorare il flusso d’aria verso i radiatori dell’olio e i freni anteriori.
• Doppi radiatori dell’olio anteriori e sistema di montaggio integrati.
• Incorporata una traversa anteriore del telaio in stile 935 di serie.
• Installazione del serbatoio dell’olio anteriore della 935 e del relativo sistema di montaggio.
• Filtri carburante e olio riposizionati in avanti per una migliore distribuzione del peso.
• Gabbia di sicurezza potenziata in stile 935 integrata nell’abitacolo.
• Estensioni posteriori del roll-bar in alluminio integrate nel vano motore.
• Vassoio di raccolta dell’acqua rimosso.
• Riposizionati i punti di fissaggio delle cinture di sicurezza addominali.
• Realizzato alloggiamento personalizzato per la batteria montato anteriormente.
• Piastra di protezione anteriore interamente in titanio realizzata su misura.
• Piastre di regolazione del camber integrate nei montanti anteriori delle sospensioni.
• Eliminata l'apertura del serbatoio dell'olio posteriore.
• Supporti motore e trasmissione in alluminio massiccio.
• Elettronica del motore spostata dal vano motore al vassoio posteriore interno.
• Tubi dell’olio integrati in alluminio e acciaio inossidabile.
• Anelli di traino anteriori e posteriori.
• Punti di appoggio per il cric anteriori e posteriori.
• Serbatoio carburante personalizzato a prova di perdite.
• Doppia scatola dei fusibili riposizionata nel vano bagagli anteriore.
• Ampio impiego di elementi di fissaggio in titanio in tutto il veicolo.
• Telaio privato del rivestimento protettivo di fabbrica e rifinito con POR-15 e rivestimento poliuretanico bicomponente Sterling.

Carrozzeria

• Cofano anteriore in fibra di vetro 911R realizzato con stampi di fabbrica.
• Cerniere esterne del cofano in alluminio su misura.
• Cinghie per cofano RSR.
• Coperchio motore in alluminio 911R.
• Cerniere leggere per il coperchio del motore.
• Protezioni antipioggia RSR a tutela dei tubi di aspirazione.
• Porte in fibra di vetro per 911R realizzate con stampi di fabbrica.
• Maniglie delle portiere in resina epossidica 935.
• Cerniere delle portiere in alluminio.
• Finestrini in acrilico per la 911R.
• Maniglie interne leggere per la 911R.
• Parabrezza in acrilico a filo.
• Finestrino posteriore in acrilico a filo.
• Finestrini laterali in acrilico a filo.
• Contropuntali delle portiere in alluminio.
• Ricambi in alluminio per i tubi a J posteriori.
• Paraurti anteriore in fibra di vetro per 911R.
• Aperture personalizzate per i fendinebbia anteriori.
• Griglie di aspirazione dell’aria di raffreddamento personalizzate.
• Spoiler anteriore rimovibile.
• Anelli di fissaggio dei fari in stile rally.
• Lenti dei fari in giallo francese.
• Copri-fari in acrilico.
• Luci di segnalazione anteriori della 911R.
• Indicatori di direzione posteriori della 911R.
• Luci posteriori 911R.
• Sistema di tergicristallo singolo leggero.
• Paraurti posteriore personalizzato in fibra di vetro con aperture per i terminali di scarico a megafono.
• Interruttore di spegnimento elettrico esterno.
• Fari ausiliari Hella 181 con calotte Cibie.
• Parafanghi anteriori in vetroresina realizzati con stampi di fabbrica.
• Elementi di fissaggio esterni in titanio su tutta la vettura.
• Supporto per il vano motore Marken Weltmeister.
• Rinforzo della paratia del motore con stemma ANDIAL/Porsche.
• Specchietto Porsche 356 Durant con base di prolunga personalizzata.

Motore
Specifiche generali

• Motore boxer a sei cilindri da 3,5 litri con doppia candela, costruito da Andial.
• Oltre 300 horsepower.
• Intervallo di funzionamento di circa 8.000 giri/min.
• Iniezione di carburante a valvola a scorrimento.
• Sistema di filtraggio dell’aria adatto all’uso su strada.

Parte inferiore

• Carter in alluminio 930/21.
• Carter modificato per pompa dell’olio GT3.
• Perni del basamento in titanio 962 di serie.
• Bielle Carrillo.
• Albero motore Carrera.
• Pistoni Mahle da 100 mm.
• Cilindri Mahle da 100 mm.
• Perni di biella alleggeriti e rinforzati.
• Volano alleggerito.
• Alloggiamenti catena in magnesio di serie.
• Ampio utilizzo di elementi di fissaggio in titanio.

Distribuzione

• Bilancieri forgiati 906 di serie.
• Pignoni di distribuzione in alluminio 906 di serie.
• Alberi a camme 906 di serie con lubrificazione centrale.
• Testate 911SC di serie con condotti modificati per l’aspirazione a valvole a scorrimento RSR.
• Fermi delle molle valvole in titanio.
• Molle valvole Andial.

Aspirazione e accensione

• Sistema di aspirazione a valvole scorrevoli RSR di serie.
• Distributore RSR di serie a doppia candela.
• Tubi di iniezione RSR di serie.
• Pompa di iniezione Bosch RSR.
• Filtri aria ITG personalizzati.
• Sistema di iniettori per avviamento a freddo integrato nei collettori di aspirazione.

Lubrificazione e raffreddamento

• Conversione della pompa dell’olio GT3.
• Serbatoio olio anteriore 935.
• Doppio radiatore dell’olio anteriore.
• Tubi dell’olio integrati in alluminio e acciaio inossidabile.

Scarico

• Copertura motore RSR in fibra di vetro.
• Supporto e configurazione di scarico 917 di serie.
• Sistema di collettori RSR con megafoni.

Cambio / Ruote / Freni / Sospensioni
Cambio

• Cambio 915/912-E in magnesio.
• Differenziale a slittamento limitato Quaife.
• Sistema di lubrificazione dell’olio della trasmissione RSR di serie.
• Corona e pignone ZF 7:31.
• Rapporti di trasmissione da salita di serie.

Ruote

• Cerchi anteriori 911R da 7 pollici di serie.
• Ruote posteriori Fuchs forgiate personalizzate da 8 pollici a profilo profondo.
• Distanziali in alluminio anteriori e posteriori.

Freni

• Pinze freno anteriori 930 di serie.
• Dischi anteriori forati 930 di serie.
• Pinze freno posteriori speciali 930 di serie adattate ai bracci longitudinali in alluminio leggeri delle prime versioni.
• Dischi posteriori forati di serie.

Sospensioni anteriori

• Bracci trasversali 935 in cromo-molibdeno.
• Molle coil-over Eibach personalizzate.
• Ammortizzatori Bilstein.
• Boccole delle sospensioni in Delrin.
• Barra antirollio di serie.
• Elementi di fissaggio in titanio su tutto il veicolo.

Sospensioni posteriori

• Molle coil-over 935 di serie.
• Ammortizzatori Bilstein coil-over.
• Barra antirollio di serie.
• Bracci di collegamento ribassati su misura.
• Bracci longitudinali in alluminio delle prime versioni.
• Piastre per molle con giunti Heim ERP.
• Elementi di fissaggio in titanio su tutto il veicolo.

Interni

• Sedili leggeri RS con doppio sistema di regolazione.
• Cinture di sicurezza Sabelt FIA potenziate.
• Pedale della frizione personalizzato in titanio.
• Pedale dell'acceleratore in titanio su misura.
• Pedale del freno personalizzato in titanio/acciaio.
• Poggiapiedi in alluminio.
• Cruscotto in fibra di vetro rivestito in microfibra.
• Cruscotto con finitura in alluminio.
• Tachimetro elettronico da 200 MPH.
• Contagiri di serie da 10.000 RPM.
• Sistema integrato di spie di avvertimento.
• Indicatori di livello carburante e olio di serie.
• Interruttore di spegnimento elettrico montato sul cruscotto.
• Interruttore della ventola ausiliaria del radiatore dell’olio.
• Gruppo cambio a corsa breve 954 di serie.
• Torretta del cambio 915 di serie.
• Estintore montato su supporto in alluminio.
• Interruttore manuale per l'avviamento a freddo.
• Tappetini in gomma fissati su misura.
• Supporto per telecamera integrato nel roll-bar.
• Piastre di base dei sedili leggere forate.
• Interruttori di isolamento dell’accensione a doppia candela.
• Volante piatto Momo Prototipo del 1969.
• Mozzo dello sterzo originale in un unico pezzo.
• Interni privati del rivestimento protettivo di fabbrica.
• Rifinito con primer epossidico Sterling e finitura in poliuretano bicomponente Sterling.
• Cruscotto con finitura in alluminio e combinazione di colori degli interni ispirata alle competizioni, in rosso e nero.