Porsche 912

La voiture a évolué pendant environ trente ans, au fur et à mesure que la vision de Zimmerman et le savoir-faire d’ANDIAL continuaient de se développer. Des composants d’origine Porsche Motorsport, issus de plusieurs générations de voitures de compétition, ont été soigneusement sélectionnés et intégrés tout au long de la construction, notamment des culbuteurs forgés et des pignons de distribution en aluminium d’origine de la 906, des panneaux de carrosserie légers de la 911R fabriqués à partir de moules d’usine, des composants d’allumage à double bougie et d’admission à soupapes coulissantes issus de la RSR d’usine, un réservoir d’huile avant et un système de renforts transversaux de châssis provenant de la 935, des composants de freinage d’origine de la 930, ainsi que des pièces de moteur en titane issues de la 962, parmi d’innombrables autres détails. Chaque composant a été sélectionné dans un objectif technique précis, qu’il s’agisse de réduire le poids, d’améliorer le refroidissement, d’augmenter la résistance ou d’optimiser la répartition du poids. À mesure que de nouvelles solutions techniques Porsche faisaient leur apparition, la voiture a continué d’être perfectionnée, comme en témoigne l’adoption ultérieure d’une pompe à huile issue de la GT3. Le résultat est une automobile cohérente et minutieusement conçue.

La puissance est fournie par un six-cylindres à plat de 3,5 litres à double bougie, construit par ANDIAL, doté d’un système d’admission à soupapes coulissantes et développant plus de 300 chevaux. L’utilisation intensive d’aluminium, de magnésium, de titane, de fibre de verre et d’autres matériaux légers contribue à un poids à vide d’environ 1 815 livres seulement, créant ainsi une voiture de conducteur exceptionnellement réactive, sans équivalent parmi les premières Porsche. Si ANDIAL s’est forgé une renommée mondiale grâce à ses moteurs Porsche, son assistance en compétition et ses améliorations de performances, la construction de voitures complètes de A à Z était extrêmement rare. Selon le propriétaire actuel et les personnes impliquées dans le projet, cette Porsche serait l’une des deux seules voitures complètes jamais construites par ANDIAL.

La voiture est accompagnée d’un dossier historique complet contenant des décennies de factures, de notes d’ingénierie, de spécifications de construction, de documentation d’époque et de documents justificatifs retraçant son développement. La combinaison du savoir-faire d’ANDIAL, des composants d’origine Porsche Motorsport, d’une ingénierie méticuleuse et d’une documentation exhaustive en fait une opportunité exceptionnelle pour le collectionneur averti à la recherche d’une Porsche ancienne véritablement unique.

N’hésitez pas à nous contacter pour connaître le prix, obtenir des photos supplémentaires ou en savoir plus sur cette remarquable Porsche, exemplaire unique en son genre.

Note du propriétaire actuel
« En tant que propriétaire actuel de ce hot rod ANDIAL, j’ai pensé qu’il serait intéressant de partager mon expérience. J’ai découvert cette voiture pour la première fois dans l’atelier de Dieter Inzenhofer (le « DI » d’ANDIAL) dans le comté d’Orange. Un ami commun m’avait invité à rendre visite à Dieter et à déjeuner avec lui. Lorsque nous sommes arrivés à l’atelier, Dieter travaillait sur la voiture et, pensant qu’il s’agissait de la sienne, je l’ai bombardé de questions sans fin. Finalement, peut-être pour essayer de me faire taire, il m’a dit que le propriétaire, Kurt, avait envisagé de vendre la voiture. J’ai dit à Dieter que si cela ne posait pas de problème, j’aimerais beaucoup avoir l’occasion de discuter avec Kurt pour voir ce qu’il en était.

Pour être honnête, je n’ai jamais été particulièrement fan des Porsche modifiées. Je sais bien sûr les apprécier à leur juste valeur, mais ce n’est généralement pas mon truc. Cette voiture-là était clairement différente. Chaque composant. Chaque fixation. Le moteur. Le réglage de la suspension. Littéralement chaque aspect de la voiture avait été pensé, et ils avaient utilisé des pièces auxquelles ANDIAL avait un accès tout à fait unique. Le support d’échappement provenant d’une 917. La pompe MFI provenant d’une RSR. La cage de sécurité d’une 935, la tour de levier de vitesses d’une SCRS, et ainsi de suite. Ce n’était tout simplement pas un simple « hot rod » ; ce serait une réduction à l’extrême. Dieter a construit cette voiture de A à Z en s’appuyant sur son savoir-faire et en utilisant les meilleurs éléments de l’époque. Cela a vraiment séduit ma sensibilité de « puriste », d’une manière que la plupart des autres Porsche modifiées ne parviennent tout simplement pas à faire.

L’opportunité de posséder cette voiture s’est présentée comme une chance unique. ANDIAL n’a construit que deux voitures complètes, et celle-ci en fait partie. Elle est tellement spéciale, et sa raison d’être ainsi que son intention sont si claires. Il se passe quelque chose de vraiment magique quand on conduit cette voiture. C’est vraiment un cas où 1 + 1 = 3. Elle est bel et bien bien plus que la somme de ses parties. Piloter cette voiture à travers les canyons de Malibu a été une émotion et une joie immenses ; c’est presque transcendant. Cela dit, j’ai été coincé pendant des heures dans un trafic épouvantable sur la 405, et elle s’en est très bien sortie aussi.

Malheureusement, la vie ne suit pas toujours un cours prévisible et, après une période relativement courte en tant que propriétaire, il est temps pour moi de transmettre la voiture à son prochain propriétaire, tout comme Kurt me l’avait transmise à son tour. »

Caractéristiques techniques

Châssis

• Châssis 912 à empattement long de 1969 construit par Karmann (n° d’identification 129020308), choisi pour être la plateforme de série à carrosserie longue la plus légère proposée par Porsche.
• Zone de fixation des amortisseurs arrière renforcée pour la suspension à ressorts hélicoïdaux RSR.
• Les boîtiers de batterie avant ont été retirés et encastrés afin d’améliorer la circulation de l’air vers les refroidisseurs d’huile et les freins avant.
• Double radiateur d’huile avant et système de fixation intégrés.
• Traverse avant du châssis de type 935 d'origine intégrée.
• Installation du réservoir d’huile avant de la 935 et de son système de fixation.
• Filtres à carburant et à huile déplacés vers l’avant pour une meilleure répartition du poids.
• Arceau de sécurité renforcé de type 935 intégré à l’habitacle.
• Extensions arrière de la cage de sécurité en aluminium intégrées dans le compartiment moteur.
• Bac de récupération d'eau de pluie retiré.
• Repositionnement des points de fixation des ceintures de sécurité abdominales.
• Fabrication d’un boîtier de batterie sur mesure monté à l’avant.
• Plaque de protection avant entièrement en titane fabriquée sur mesure.
• Plaques de réglage du carrossage intégrées aux tours de jambe de force avant.
• Suppression de l’ouverture du réservoir d’huile arrière.
• Supports de moteur et de boîte de vitesses en aluminium massif.
• Électronique du moteur déplacée du compartiment moteur vers le bac arrière de l'habitacle.
• Conduites d’huile intégrées en aluminium et en acier inoxydable.
• Anneaux de remorquage avant et arrière.
• Plaques d'appui pour cric à l'avant et à l'arrière.
• Réservoir de carburant sur mesure, conforme aux normes de sécurité.
• Deux boîtes à fusibles déplacées vers le coffre avant.
• Utilisation généralisée de fixations en titane.
• Châssis débarrassé de son revêtement anticorrosion d'origine et retraité à l'aide du POR-15 et d'un revêtement polyuréthane bicomposant Sterling.

Carrosserie

• Capot avant en fibre de verre de type 911R fabriqué à partir des moules d'usine.
• Charnières de capot externes sur mesure en aluminium.
• Sangles de capot RSR.
• Couvercle de moteur en aluminium 911R.
• Charnières légères pour le couvercle de moteur.
• Protections anti-pluie RSR protégeant les conduits d'admission.
• Portes en fibre de verre 911R fabriquées à partir de moules d'usine.
• Poignées de porte en époxy 935.
• Charnières de porte en aluminium.
• Vitres de porte 911R en acrylique.
• Poignées de porte intérieures légères 911R.
• Pare-brise en acrylique encastré.
• Lunette arrière en acrylique à encastrement.
• Vitres latérales en acrylique à encastrement.
• Gâches de porte en aluminium.
• Pièces de rechange en aluminium pour les tubes en J arrière.
• Pare-chocs avant en fibre de verre 911R.
• Ouvertures sur mesure pour les antibrouillards avant.
• Grilles d'admission d'air de refroidissement sur mesure.
• Aileron avant amovible.
• Anneaux de fixation des phares de style rallye.
• Verres de phares jaune français.
• Caches de phares en acrylique.
• Feux de position avant 911R.
• Feux de position arrière de la 911R.
• Feux arrière 911R.
• Système d'essuie-glace simple et léger.
• Pare-chocs arrière sur mesure en fibre de verre intégrant des ouvertures pour les silencieux d'échappement.
• Interrupteur de coupure électrique extérieur.
• Phares de route auxiliaires Hella 181 avec caches Cibie.
• Ailes avant en fibre de verre fabriquées à partir de moules d'usine.
• Fixations extérieures en titane sur l'ensemble du véhicule.
• Support de compartiment moteur Marken Weltmeister.
• Renfort de cloison pare-feu ANDIAL/Porsche.
• Rétroviseur Porsche 356 Durant avec embase d'extension sur mesure.

Moteur
Caractéristiques générales

• Six-cylindres à plat de 3,5 litres à double bougie, construit par Andial.
• Plus de 300 chevaux.
• Plage de fonctionnement d'environ 8 000 tr/min.
• Injection de carburant à soupapes coulissantes.
• Système de filtration d’air adapté à la conduite sur route.

Partie inférieure

• Carter en aluminium 930/21.
• Carter modifié pour accueillir la pompe à huile GT3.
• Goujons de carter en titane d'origine 962.
• Bielles Carrillo.
• Vilebrequin Carrera.
• Pistons Mahle de 100 mm.
• Cylindres Mahle de 100 mm.
• Axes de piston allégés et renforcés.
• Volant d'inertie allégé.
• Carter de chaîne d'origine en magnésium.
• Utilisation généralisée de fixations en titane.

Commande des soupapes

• Culbuteurs forgés 906 d'origine.
• Pignons de distribution en aluminium d'origine 906.
• Arbres à cames 906 d'origine à lubrification centrale.
• Culasses d'origine 911SC modifiées pour le système d'admission à soupapes coulissantes RSR.
• Retenues de ressorts de soupapes en titane.
• Ressorts de soupapes Andial.

Admission et allumage

• Système d'admission à soupapes coulissantes RSR d'origine.
• Distributeur RSR d'origine à double bougie.
• Conduites d'injection d'origine RSR.
• Pompe d'injection Bosch RSR.
• Filtres à air ITG sur mesure.
• Système d'injecteurs de démarrage à froid intégré aux collecteurs d'admission.

Lubrification et refroidissement

• Conversion de la pompe à huile GT3.
• Réservoir d'huile avant 935.
• Double refroidisseur d'huile avant.
• Conduites d'huile intégrées en aluminium et en inox.

Échappement

• Carénage moteur RSR en fibre de verre.
• Support et configuration d'échappement d'origine 917.
• Système de collecteurs RSR avec mégaphones.

Boîte de vitesses / Roues / Freins / Suspension
Boîte de vitesses

• Boîte de vitesses 915/912-E en magnésium.
• Différentiel à glissement limité Quaife.
• Système d'arrosage d'huile de boîte de vitesses RSR d'origine.
• Couronne et pignon ZF 7:31.
• Rapports de démultiplication d'origine pour la montée en côte.

Jantes

• Jantes avant 911R d'origine de 7 pouces.
• Jantes arrière Fuchs forgées sur mesure de 8 pouces à profil profond.
• Entretoises de roues en aluminium à l'avant et à l'arrière.

Freins

• Étriers de frein avant d'origine 930.
• Disques avant perforés d'origine 930.
• Étriers de frein arrière 930 d’origine spéciaux, adaptés aux bras oscillants arrière légers en aluminium des premiers modèles.
• Disques arrière perforés d'origine.

Suspension avant

• Bras triangulaires 935 en chrome-molybdène.
• Ressorts hélicoïdaux sur mesure Eibach.
• Amortisseurs Bilstein.
• Bagues de suspension en Delrin.
• Barre anti-roulis d'origine.
• Fixations en titane sur l'ensemble du véhicule.

Suspension arrière

• Ressorts hélicoïdaux d'origine 935.
• Amortisseurs à ressorts hélicoïdaux Bilstein.
• Barre anti-roulis d'origine.
• Bras de suspension surbaissés sur mesure.
• Bras oscillants en aluminium de première génération.
• Plaques de ressort ERP à rotule Heim.
• Fixations en titane partout.

Intérieur

• Sièges légers RS à double réglage.
• Harnais Sabelt FIA améliorés.
• Pédale d'embrayage sur mesure en titane.
• Pédale d'accélérateur en titane sur mesure.
• Pédale de frein sur mesure en titane et acier.
• Repose-pieds en aluminium.
• Tableau de bord en fibre de verre recouvert de microfibre.
• Tableau de bord avec finition en aluminium.
• Compteur de vitesse électronique à 200 MPH.
• Tachymètre d'origine à 10 000 tr/min.
• Système de voyants d'alerte intégré.
• Jauges de carburant et d'huile de série.
• Interrupteur de coupure électrique monté sur le tableau de bord.
• Commutateur du ventilateur du refroidisseur d'huile auxiliaire.
• Ensemble de changement de vitesse court d'origine 954.
• Tour de levier de vitesses d'origine 915.
• Extincteur monté sur support en aluminium.
• Commutateur manuel de démarrage à froid.
• Tapis de sol en caoutchouc sur mesure et fixés solidement.
• Support de caméra intégré à l'arceau de sécurité.
• Plaques de base de siège légères et perforées.
• Commutateurs d'isolation d'allumage à double bougie.
• Volant plat Momo Prototipo de 1969.
• Moyeu de direction d'origine massif.
• Intérieur débarrassé de l’enduit d’apprêt d’usine.
• Finition avec une couche d'apprêt époxy Sterling et une couche de finition en polyuréthane bicomposant Sterling.
• Tableau de bord au fini aluminium avec une palette de couleurs intérieures rouge et noire inspirée de la compétition.