Porsche 912

El coche fue evolucionando a lo largo de aproximadamente treinta años, a medida que la visión de Zimmerman y la maestría de ANDIAL seguían desarrollándose. Se seleccionaron cuidadosamente y se incorporaron a lo largo de la construcción componentes originales de fábrica de Porsche Motorsport procedentes de varias generaciones de coches de competición, entre los que se incluyen balancines forjados de fábrica del 906 y piñones de distribución de aluminio, paneles de carrocería ligeros del 911R fabricados a partir de moldes de fábrica, componentes de encendido de doble bujía y de admisión con válvula deslizante del RSR de fábrica, un depósito de aceite delantero del 935 y un sistema de refuerzos transversales del chasis, componentes de frenos del 930 de fábrica y tornillería del motor de titanio del 962, entre otros innumerables detalles. Cada componente se seleccionó teniendo en cuenta un objetivo de ingeniería específico, desde la reducción de peso y la mejora de la refrigeración hasta el aumento de la resistencia y la optimización de la distribución del peso. A medida que se iban disponiendo de soluciones de ingeniería mejoradas de Porsche, el coche se fue perfeccionando, como lo demuestra la posterior incorporación de una bomba de aceite del GT3. El resultado es un automóvil coherente y cuidadosamente diseñado.

La potencia proviene de un motor bóxer de seis cilindros y 3,5 litros con doble bujía, construido por ANDIAL, que cuenta con admisión de válvulas deslizantes y desarrolla más de 300 caballos de potencia. El uso extensivo de aluminio, magnesio, titanio, fibra de vidrio y otros materiales ligeros contribuye a un peso en orden de marcha aproximado de tan solo 1.815 libras, lo que da lugar a un coche excepcionalmente ágil y con gran respuesta al volante, diferente a prácticamente cualquier otro Porsche de la primera época. Aunque ANDIAL alcanzó fama mundial por sus motores Porsche, su apoyo en competición y sus mejoras de rendimiento, la construcción de automóviles completos desde cero era extraordinariamente poco habitual. Según el actual propietario y las personas involucradas en el proyecto, se cree que este Porsche es uno de los dos únicos automóviles completos que ANDIAL construyó jamás.

El coche va acompañado de un completo expediente histórico que contiene décadas de facturas, notas de ingeniería, especificaciones de fabricación, documentación de la época y registros de apoyo que relatan su desarrollo. La combinación de la maestría artesanal de ANDIAL, los componentes originales de fábrica de Porsche Motorsport, la ingeniería meticulosa y la extensa documentación hace de este una oportunidad excepcional para el coleccionista exigente que busque un Porsche antiguo verdaderamente único.

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Nota del propietario actual
«Como actual propietario de este hot rod de ANDIAL, he pensado en intervenir para compartir mi experiencia. Vi el coche por primera vez en el taller de Dieter Inzenhofer (el «DI» de ANDIAL) en el condado de Orange. Un amigo común me invitó a visitar a Dieter y a almorzar con él. Cuando llegamos al taller, Dieter estaba trabajando en el coche y, pensando que era suyo, procedí a bombardearlo con un sinfín de preguntas. Finalmente, quizá en un intento por hacerme callar, mencionó que el propietario, Kurt, había barajado la idea de vender el coche. Le dije a Dieter que, si le parecía bien, me encantaría tener la oportunidad de hablar con Kurt para ver qué posibilidades había.

Que conste que nunca he sido de los que se entusiasman mucho con los Porsche modificados. Sin duda sé apreciarlos por lo que son, pero, en general, no son lo mío. Este coche era claramente algo diferente. Cada uno de los componentes. Cada tornillo. El motor. La configuración de la suspensión. Literalmente, se había tenido en cuenta cada faceta del coche y habían utilizado piezas a las que ANDIAL tenía un acceso totalmente exclusivo. El soporte del escape de un 917. La bomba MFI de un RSR. La jaula antivuelco de un 935, la torre de cambios de un SCRS, y así sucesivamente. Esto no era simplemente un «hot rod»; eso sería una simplificación excesiva. Dieter construyó este coche desde cero utilizando su sabiduría y los mejores elementos de la época. Esto realmente apeló a mi sensibilidad de «purista» de una forma que la mayoría de los demás Porsche modificados simplemente no lo hacen.

La oportunidad de hacerme con este coche se presentó como una ocasión única en la vida. ANDIAL solo fabricó dos coches completos y este es uno de ellos. Es tan especial y su propósito e intención son tan claros. Hay algo mágico que ocurre al conducir este coche. Es realmente una de esas cosas en las que 1 + 1 = 3. Es, sin lugar a dudas, mucho más que la suma de sus partes. Poder conducir este coche por los cañones de Malibú ha sido una emoción y una alegría tremendas; es casi trascendente. Dicho esto, me he quedado atrapado durante horas en un tráfico horrible en la 405 y también lo ha gestionado de maravilla.

Por desgracia, la vida no siempre sigue un camino predecible y, tras un periodo relativamente corto como propietario, ha llegado el momento de que le pase el coche a su próximo dueño, igual que Kurt me lo pasó a mí.»

Especificaciones técnicas

Chasis

• Chasis 912 de batalla larga fabricado por Karmann en 1969 (VIN 129020308), seleccionado por ser la plataforma de carrocería larga de serie más ligera disponible en Porsche.
• Zona de montaje de los amortiguadores traseros reforzada para la suspensión coil-over RSR.
• Se han retirado y encapsulado las cajas de la batería delanteras para mejorar el flujo de aire hacia los radiadores de aceite y los frenos delanteros.
• Se han integrado dos radiadores de aceite delanteros y su sistema de montaje.
• Se ha incorporado un travesaño delantero del chasis tipo 935, al estilo de fábrica.
• Se ha instalado el depósito de aceite delantero del 935 y su sistema de montaje.
• Los filtros de combustible y aceite se han reubicado hacia delante para mejorar la distribución del peso.
• Jaula antivuelco mejorada al estilo del 935 integrada en la cabina.
• Extensiones traseras de la jaula antivuelco de aluminio incorporadas en el compartimento del motor.
• Se ha retirado la bandeja de recogida de agua.
• Se han reubicado los puntos de fijación del cinturón de regazo.
• Se ha fabricado a medida una caja para la batería montada en la parte delantera.
• Placa protectora delantera fabricada íntegramente en titanio.
• Placas de ajuste de la inclinación integradas en las torres de los amortiguadores delanteros.
• Se ha eliminado la abertura del depósito de aceite trasero.
• Soportes del motor y la transmisión de aluminio macizo.
• Sistemas electrónicos del motor reubicados del compartimento del motor a la bandeja interior trasera.
• Tubos de aceite integrados de aluminio y acero inoxidable.
• Anillas de remolque delanteras y traseras.
• Puntos de apoyo para el gato delanteros y traseros.
• Depósito de combustible a medida, apto para uso con combustible.
• Cajas de fusibles dobles reubicadas en el maletero delantero.
• Se han utilizado ampliamente fijaciones de titanio en todo el vehículo.
• Chasis despojado del recubrimiento anticorrosivo de fábrica y repintado con POR-15 y un recubrimiento de poliuretano de dos componentes de la marca Sterling.

carrocería

• Capó delantero de fibra de vidrio del 911R fabricado a partir de moldes de fábrica.
• Bisagras exteriores de aluminio a medida para el capó.
• Correas de capó RSR.
• Tapa del motor de aluminio del 911R.
• Bisagras ligeras para la tapa del motor.
• Protectores contra la lluvia RSR que protegen los conductos de admisión.
• Puertas de fibra de vidrio del 911R fabricadas a partir de moldes de fábrica.
• Manillas de las puertas de epoxi del 935.
• Bisagras de las puertas de aluminio.
• Ventanillas acrílicas de las puertas del 911R.
• Tiradores interiores ligeros del 911R.
• Parabrisas acrílico empotrado.
• Luneta trasera acrílica empotrada.
• Ventanillas laterales de acrílico empotradas.
• Cerraderos de aluminio para las puertas.
• Recambios de aluminio para los tubos en J traseros.
• Parachoques delantero de fibra de vidrio del 911R.
• Aberturas personalizadas para los faros antiniebla delanteros.
• Rejillas de entrada de aire de refrigeración personalizadas.
• Alerón delantero desmontable.
• Anillos de sujeción de los faros delanteros estilo rally.
• Lentes de faros en amarillo francés.
• Cubiertas acrílicas para los faros.
• Intermitentes delanteros del 911R.
• Intermitentes traseros del 911R.
• Luces traseras del 911R.
• Sistema de limpiaparabrisas ligero de un solo escobilla.
• Parachoques trasero de fibra de vidrio a medida con aberturas para los tubos de escape.
• Interruptor de corte eléctrico exterior.
• Faros auxiliares Hella 181 con carcasas Cibie.
• Guardabarros delanteros de fibra de vidrio fabricados a partir de moldes de fábrica.
• Sujeciones exteriores de titanio en todo el vehículo.
• Soporte para el compartimento del motor Marken Weltmeister.
• Refuerzo del mamparo con el escudo de ANDIAL/Porsche.
• Espejo Porsche 356 Durant con base de extensión a medida.

Motor
Especificaciones generales

• Motor bóxer de seis cilindros y 3,5 litros con doble bujía, fabricado por Andial.
• Más de 300 caballos de potencia.
• Rango de funcionamiento de aproximadamente 8.000 RPM.
• Inyección de combustible con válvulas deslizantes.
• Sistema de filtración de aire apto para carretera.

Parte inferior del motor

• Cárter de aluminio 930/21.
• Cárter modificado para la bomba de aceite GT3.
• Tornillos de titanio originales del 962 para el cárter.
• Bielas Carrillo.
• Cigüeñal Carrera.
• Pistones Mahle de 100 mm.
• Cilindros Mahle de 100 mm.
• Pasadores de pistón aligerados y reforzados.
• Volante aligerado.
• Carcasas de cadena de magnesio de fábrica.
• Amplio uso de fijaciones de titanio.

Sistema de válvulas

• Balancines forjados de fábrica 906.
• Piñones de distribución de aluminio de serie del modelo 906.
• Árboles de levas 906 de lubricación central de fábrica.
• Culatas de fábrica del modelo 911SC modificadas para el sistema de admisión con válvulas deslizantes de RSR.
• Reténes de resortes de válvulas de titanio.
• Resortes de válvulas Andial.

Admisión e ignición

• Sistema de admisión de válvulas deslizantes RSR de fábrica.
• Distribuidor de doble bujía RSR de serie.
• Tubos de inyección RSR de fábrica.
• Bomba de inyección Bosch RSR.
• Filtros de aire ITG personalizados.
• Sistema de inyectores de arranque en frío integrado en los colectores de admisión.

Lubricación y refrigeración

• Conversión de la bomba de aceite GT3.
• Depósito de aceite delantero 935.
• Dos radiadores de aceite delanteros.
• Tubos de aceite integrados de aluminio y acero inoxidable.

Escape

• Cubierta del motor RSR de fibra de vidrio.
• Soporte y configuración de escape originales del 917.
• Sistema de colectores RSR con megáfonos.

Caja de cambios / Ruedas / Frenos / Suspensión
Caja de cambios

• Caja de cambios 915/912-E de magnesio.
• Diferencial de deslizamiento limitado Quaife.
• Sistema de rociado de aceite de la transmisión RSR de fábrica.
• Corona y piñón ZF 7:31.
• Relaciones de cambio de fábrica para subidas de montaña.

Llantas

• Llantas delanteras de fábrica de 7 pulgadas del 911R.
• Llantas traseras Fuchs forjadas de 8 pulgadas de perfil alto, personalizadas.
• Distanciales de llantas de aluminio delante y detrás.

Frenos

• Pinzas de freno delanteras de serie del 930.
• Discos delanteros perforados de serie del 930.
• Pinzas de freno traseras especiales de serie del 930 adaptadas a los brazos oscilantes traseros de aluminio ligeros de las primeras versiones.
• Discos traseros perforados de serie.

Suspensión delantera

• Brazos en «A» 935 de cromo-molibdeno.
• Muelles coilover Eibach a medida.
• Amortiguadores Bilstein.
• Casquillos de suspensión de Delrin.
• Barra estabilizadora de serie.
• Fijaciones de titanio en todo el conjunto.

Suspensión trasera

• Muelles coil-over originales del 935.
• Amortiguadores Bilstein de muelles helicoidales.
• Barra estabilizadora de fábrica.
• Barras de enlace personalizadas.
• Brazos de arrastre de aluminio de las primeras generaciones.
• Placas de muelle con rótulas Heim de ERP.
• Sujeciones de titanio en todo el conjunto.

Interior

• Asientos ligeros RS con doble sistema de ajuste.
• Arneses Sabelt FIA mejorados.
• Pedal de embrague de titanio a medida.
• Pedal del acelerador de titanio a medida.
• Pedal de freno de titanio y acero a medida.
• Reposapiés de aluminio.
• Salpicadero de fibra de vidrio revestido de microfibra.
• Salpicadero con acabado de aluminio.
• Velocímetro electrónico de 200 MPH.
• Tacómetro de fábrica de 10 000 RPM.
• Sistema de luces de aviso integrado.
• Indicadores de combustible y aceite de serie.
• Interruptor de corte eléctrico montado en el salpicadero.
• Interruptor del ventilador auxiliar del radiador de aceite.
• Conjunto de cambio corto de fábrica 954.
• Torre de cambio 915 de fábrica.
• Extintor montado en aluminio.
• Interruptor manual de arranque en frío.
• Alfombrillas de goma a medida fijadas al suelo.
• Soporte para cámara integrado en la barra antivuelco.
• Placas de base de los asientos ligeras y perforadas.
• Interruptores de aislamiento del encendido de doble bujía.
• Volante plano Momo Prototipo de 1969.
• Eje de dirección macizo de las primeras series.
• Interior despojado del recubrimiento de fábrica.
• Acabado con imprimación epoxi Sterling y capa superior de poliuretano de dos componentes Sterling.
• Salpicadero con acabado de aluminio y combinación de colores del interior en rojo y negro, inspirada en la competición.