Porsche 912

O carro evoluiu ao longo de aproximadamente trinta anos, à medida que a visão de Zimmerman e a habilidade artesanal da ANDIAL continuavam a se desenvolver. Componentes originais de fábrica da Porsche Motorsport, abrangendo várias gerações de carros de competição, foram cuidadosamente selecionados e incorporados ao longo da construção, incluindo balancins forjados de fábrica do 906 e rodas dentadas de distribuição de alumínio, painéis de carroceria leves do 911R produzidos a partir de moldes originais, sistema de ignição com velas duplas RSR e componentes de admissão com válvula deslizante, um tanque de óleo dianteiro do 935 e sistema de reforço transversal do chassi, componentes de freio originais do 930 e parafusaria do motor em titânio do 962, entre inúmeros outros detalhes. Cada componente foi selecionado com um objetivo de engenharia específico em mente, desde a redução de peso e o aprimoramento do resfriamento até o aumento da resistência e a otimização da distribuição de peso. À medida que soluções de engenharia aprimoradas da Porsche se tornavam disponíveis, o carro continuava a ser refinado, como exemplificado pela adoção posterior de uma bomba de óleo do GT3. O resultado é um automóvel coeso e cuidadosamente projetado.

A potência vem de um motor boxer de seis cilindros e 3,5 litros com duas velas por cilindro, construído pela ANDIAL, que conta com admissão por válvulas deslizantes e produz mais de 300 horsepower. O uso extensivo de alumínio, magnésio, titânio, fibra de vidro e outros materiais leves contribui para um peso em ordem de marcha de aproximadamente apenas 1.815 libras, criando um carro excepcionalmente ágil e responsivo ao motorista, diferente de praticamente qualquer outro Porsche antigo. Embora a ANDIAL tenha se tornado mundialmente conhecida por seus motores Porsche, apoio a corridas e melhorias de desempenho, a construção completa de automóveis do zero era extraordinariamente rara. De acordo com o atual proprietário e os envolvidos no projeto, acredita-se que este Porsche seja um dos únicos dois automóveis completos já construídos pela ANDIAL.

Acompanha o carro um arquivo histórico abrangente contendo décadas de faturas, anotações de engenharia, especificações de construção, documentação da época e registros de apoio que narram seu desenvolvimento. A combinação do trabalho artesanal da ANDIAL, dos componentes originais de fábrica da Porsche Motorsport, da engenharia meticulosa e da extensa documentação torna esta uma oportunidade excepcional para o colecionador exigente que busca um Porsche antigo verdadeiramente único.

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Nota do atual proprietário
„Como atual proprietário deste hot rod da ANDIAL, pensei em dar minha opinião e compartilhar minha experiência. Vi o carro pela primeira vez na oficina de Dieter Inzenhofer (o “DI” da ANDIAL) em Orange County. Um amigo em comum me convidou para visitar Dieter e almoçar com ele. Quando chegamos à oficina, Dieter estava trabalhando no carro e, achando que fosse dele, comecei a bombardeá-lo com perguntas sem fim. Por fim, talvez na tentativa de me fazer parar, ele mencionou que o proprietário, Kurt, havia cogitado a ideia de vender o carro. Eu disse ao Dieter que, se ele não se importasse, adoraria ter a chance de conversar com o Kurt para ver o que seria possível.

Para que conste, nunca fui do tipo que se encantasse muito com Porsches modificados. É claro que sei apreciá-los pelo que são, mas, em geral, não fazem meu estilo. Esse carro era claramente algo diferente. Cada componente. Cada parafuso. O motor. A configuração da suspensão. Literalmente, cada faceta do carro havia sido pensada, e eles usaram peças às quais a ANDIAL tinha acesso totalmente exclusivo. O suporte do escapamento de um 917. A bomba MFI de um RSR. A gaiola de proteção de um 935, a torre de câmbio de um SCRS, e assim por diante. Isso simplesmente não era apenas um “hot rod”; essa descrição é extremamente simplista. Dieter construiu esse carro do zero, usando sua sabedoria e os melhores elementos da época. Isso realmente atraiu minha sensibilidade “purista” de uma forma que a maioria dos outros Porsches modificados simplesmente não consegue.

A oportunidade de ter esse carro surgiu como uma chance única na vida. A ANDIAL construiu apenas dois carros completos, e este é um deles. É tão especial, e seu propósito e intenção são tão claros. Há algo de mágico que acontece ao dirigir este carro. É realmente uma situação do tipo “1 + 1 = 3”. Ele é, de fato, muito mais do que a soma de suas partes. Pilotar este carro pelos desfiladeiros de Malibu tem sido uma emoção e uma alegria tremendas; é quase transcendente. Dito isso, já fiquei preso por horas em um trânsito terrível na 405 e ele se saiu muito bem nessa situação também.

Infelizmente, a vida nem sempre segue um caminho previsível e, após um período relativamente curto como proprietário, chegou a hora de eu passar o carro para seu próximo dono, assim como Kurt o passou para mim.”

Especificações Técnicas

Chassi

• Chassi 912 de distância entre eixos longa fabricado pela Karmann em 1969 (VIN 129020308), selecionado como a plataforma de carroceria longa de produção mais leve disponível na Porsche.
• Área de fixação dos amortecedores traseiros reforçada para a suspensão coil-over RSR.
• Caixas de bateria dianteiras removidas e encapsuladas para melhorar o fluxo de ar para os radiadores de óleo e os freios dianteiros.
• Resfriadores de óleo dianteiros duplos e sistema de fixação integrados.
• Incorporada uma barra transversal dianteira do chassi no estilo de fábrica do 935.
• Tanque de óleo dianteiro do 935 e sistema de fixação instalados.
• Filtros de combustível e óleo reposicionados para a frente para melhorar a distribuição de peso.
• Gaiola de proteção aprimorada no estilo 935 integrada ao cockpit.
• Extensões da gaiola de proteção traseira em alumínio incorporadas ao compartimento do motor.
• Bandeja de chuva removida.
• Pontos de fixação do cinto de segurança abdominal reposicionados.
• Compartimento personalizado para a bateria, montado na parte dianteira, fabricado sob medida.
• Placa de proteção dianteira totalmente em titânio fabricada.
• Placas de ajuste de cambagem integradas às torres dos amortecedores dianteiros.
• Abertura do tanque de óleo traseiro removida.
• Suportes do motor e da transmissão em alumínio maciço.
• Sistemas eletrônicos do motor realocados do compartimento do motor para a bandeja traseira do interior.
• Tubulações de óleo integradas em alumínio e aço inoxidável.
• Olhais de reboque dianteiros e traseiros.
• Apoios para macaco dianteiros e traseiros.
• Tanque de combustível personalizado e à prova de vazamentos.
• Caixas de fusíveis duplas realocadas para o compartimento de bagagem dianteiro.
• Parafusos de titânio amplamente utilizados em todo o veículo.
• Chassi com o revestimento de fábrica removido e repintado com POR-15 e revestimento de poliuretano de duas partes da Sterling.

Carroceria

• Capô dianteiro do 911R em fibra de vidro, produzido a partir de moldes originais de fábrica.
• Dobradiças externas personalizadas de alumínio para o capô.
• Cintas de capô RSR.
• Tampa do motor em alumínio do 911R.
• Dobradiças leves para a tampa do motor.
• Proteções contra chuva da RSR para os tubos de admissão.
• Portas de fibra de vidro do 911R produzidas a partir de moldes originais de fábrica.
• Maçanetas de porta em epóxi do 935.
• Dobradiças de alumínio para as portas.
• Janelas de porta do 911R em acrílico.
• Maçanetas internas leves do 911R.
• Para-brisa de acrílico embutido.
• Janela traseira em acrílico embutida.
• Janelas laterais em acrílico embutidas.
• Travas de porta em alumínio.
• Substituições em alumínio para os tubos em J traseiros.
• Pára-choque dianteiro em fibra de vidro do 911R.
• Aberturas personalizadas para faróis de neblina dianteiros.
• Grelhas de entrada de ar de refrigeração personalizadas.
• Spoiler dianteiro removível.
• Anéis de fixação dos faróis no estilo rally.
• Lentes dos faróis em amarelo francês.
• Proteções de faróis em acrílico.
• Luzes de sinalização dianteiras do 911R.
• Piscas traseiras do 911R.
• Luzes traseiras do 911R.
• Sistema leve de limpador único.
• Pára-choque traseiro personalizado em fibra de vidro, com aberturas para os megafones do escapamento.
• Interruptor de desligamento elétrico externo.
• Faróis auxiliares Hella 181 com tampas Cibie.
• Pára-lamas dianteiros de fibra de vidro produzidos a partir de moldes de fábrica.
• Parafusos externos de titânio em todo o veículo.
• Suporte para o compartimento do motor da Marken Weltmeister.
• Reforço do painel de isolamento com o emblema ANDIAL/Porsche.
• Espelho Durant do Porsche 356 com base de extensão personalizada.

Motor
Especificações gerais

• Motor boxer de 3,5 litros com duas velas por cilindro, fabricado pela Andial.
• Mais de 300 horsepower.
• Faixa de operação de aproximadamente 8.000 RPM.
• Injeção de combustível com válvula deslizante.
• Sistema de filtragem de ar adequado para uso em estradas.

Parte inferior do motor

• Cárter de alumínio 930/21.
• Cárter modificado para bomba de óleo GT3.
• Parafusos de titânio originais do 962 para o cárter.
• Bielas Carrillo.
• Virabrequim Carrera.
• Pistões Mahle de 100 mm.
• Cilindros Mahle de 100 mm.
• Pinos de pistão aliviados e reforçados.
• Volante aligeirado.
• Caixas de corrente de magnésio de fábrica.
• Amplamente utilizado fixadores de titânio.

Comando de válvulas

• Balancins forjados 906 de fábrica.
• Roda dentada de distribuição de alumínio 906 de fábrica.
• Eixos de comando de válvulas 906 de lubrificação central de fábrica.
• Cabeçotes de cilindro 911SC de fábrica, adaptados para o sistema de admissão com válvulas deslizantes RSR.
• Retentores de molas de válvulas de titânio.
• Molas de válvula Andial.

Admissão e ignição

• Sistema de admissão com válvulas deslizantes RSR de fábrica.
• Distribuidor de velas duplas RSR de fábrica.
• Tubulações de injeção RSR de fábrica.
• Bomba de injeção Bosch RSR.
• Filtros de ar ITG personalizados.
• Sistema de injetores para partida a frio integrado aos coletores de admissão.

Lubrificação e refrigeração

• Conversão da bomba de óleo para GT3.
• Tanque de óleo dianteiro 935.
• Dois resfriadores de óleo dianteiros.
• Tubulações de óleo integradas em alumínio e aço inoxidável.

Escape

• Proteção do motor RSR em fibra de vidro.
• Suporte e configuração de escapamento 917 de fábrica.
• Sistema de coletores RSR com megafones.

Transmissão / Rodas / Freios / Suspensão
Transmissão

• Transmissão 915/912-E de magnésio.
• Diferencial de deslizamento limitado Quaife.
• Sistema de pulverização de óleo da transmissão RSR de fábrica.
• Anel e pinhão ZF 7:31.
• Relações de transmissão de fábrica para subida em declive.

Rodas

• Rodas dianteiras originais do 911R de 7 polegadas.
• Rodas traseiras Fuchs forjadas personalizadas de 8 polegadas com perfil profundo.
• Espaçadores de roda de alumínio na dianteira e na traseira.

Freios

• Pinças de freio dianteiras 930 de fábrica.
• Discos dianteiros perfurados de fábrica do 930.
• Pinças de freio traseiras especiais de fábrica do modelo 930, adaptadas para os braços de suspensão traseiros leves de alumínio das primeiras gerações.
• Discos traseiros perfurados de fábrica.

Suspensão dianteira

• Braços A 935 em cromo-molibdênio.
• Molas coil-over personalizadas da Eibach.
• Amortecedores Bilstein.
• Buchas de suspensão em Delrin.
• Barra estabilizadora original.
• Parafusos de titânio em todo o sistema.

Suspensão traseira

• Molas coil-over 935 de fábrica.
• Amortecedores tipo coil-over da Bilstein.
• Barra estabilizadora original.
• Braços de suspensão personalizados.
• Braços de arrasto de alumínio dos primeiros modelos.
• Placas de mola com juntas Heim da ERP.
• Parafusos de titânio em todo o veículo.

Interior

• Bancos leves RS com ajustadores duplos.
• Cintos de segurança Sabelt FIA aprimorados.
• Pedal de embreagem personalizado em titânio.
• Pedal do acelerador personalizado em titânio.
• Pedal de freio personalizado em titânio/aço.
• Apoios para os pés de alumínio.
• Painel de instrumentos em fibra de vidro revestido com microfibra.
• Painel de instrumentos com acabamento em alumínio.
• Velocímetro eletrônico de 200 MPH.
• Tacômetro de fábrica de 10.000 RPM.
• Sistema integrado de luzes de aviso.
• Medidores de combustível e óleo de série.
• Interruptor de corte elétrico montado no painel.
• Interruptor do ventilador auxiliar do radiador de óleo.
• Conjunto de câmbio de marchas curtas 954 de fábrica.
• Torre de câmbio 915 de fábrica.
• Extintor de incêndio montado em alumínio.
• Interruptor manual de partida a frio.
• Tapetes de borracha personalizados e fixados.
• Suporte para câmera integrado à barra de proteção.
• Placas de base dos assentos leves perfuradas.
• Interruptores de isolamento da ignição com duas velas.
• Volante Momo Prototipo 1969 plano.
• Cubo de direção sólido dos primeiros modelos.
• Interior sem o revestimento de fábrica.
• Acabamento com primer epóxi Sterling e acabamento de poliuretano de duas partes Sterling.
• Painel de instrumentos com acabamento em alumínio e esquema de cores do interior inspirado nas competições, em vermelho e preto.