Der Porsche 917 gilt unter Sammlern als der begehrteste Rennwagen, den die Marke je gebaut hat, und erzielt seit zwei Jahrzehnten unabhängig von den Marktbedingungen Spitzenpreise. Der Grund dafür liegt auf der Hand: Der 917 stellte den Höhepunkt einer Entwicklung dar, die 1966 mit dem Modell 906 begann und eine neue Ära der Porsche-Rennfahrzeuge einleitete. Zwar gewann der 908 mit seinem Dreiliter-Motor 1969 die Weltmeisterschaft, doch bei Porsche befürchtete man, dass seine Leistung nicht ausreichen würde, um in Le Mans den Gesamtsieg zu erringen – ein Ziel, das für den Hersteller ebenso bedeutsam war wie der Triumph über die Ford GT40, Lola T70 und das erwartete McLaren Group 4 Coupé. Als die FIA die Produktionsanforderungen der Homolagation für Fünf-Liter-Sportwagen der Gruppe 4 von 50 auf 25 senkte, sah das Porsche-Werk seine Chance gekommen, und der 917 wurde geboren. Ausgehend vom 908-Chassis wurde der 4,5-Liter-12-Zylinder-917 mit Aluminiumrohrrahmen im März 1969 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Am 1. Mai, nachdem 25 Exemplare gebaut worden waren, homologierte die FIA den 917 als Sportwagen der Gruppe 4. Trotz seiner enormen Leistungsfähigkeit war der 917 anfangs kein Erfolg. Sein anspruchsvolles Fahrverhalten schreckte viele Werksfahrer ab, die lieber den leichter beherrschbaren 908 fuhren. Während der Trainingsläufe in Le Mans 1969 berichteten die Fahrer, dass der Wagen bei Geschwindigkeiten von über 200 mph auf der Geraden instabil wurde. Dennoch wäre der 917 bei seinem Debüt dort beinahe siegreich gewesen – ein eindrucksvoller Beweis für seine außergewöhnliche Kraft und Geschwindigkeit.
Dennoch gelang dem 917 im August 1969 in Zeltweg, Österreich, mit einem Coupé in der Kurzheckversion der erste Sieg. Über den Winter übernahm das John-Wyer-Rennteam (JW Racing) den Einsatz des 917 vom Werk. Wyer ließ die Heckpartie des Wagens überarbeiten – sie wurde dem Design des Lola T70 Coupé nachempfunden –, wodurch die zuvor kritischen Fahreigenschaften des Autos schlagartig verbessert wurden. Unter der Leitung von Wyers Gulf-Oil-gesponsertem Team gewann der 917 in den Jahren 1970 und 1971 die Markenweltmeisterschaft, bevor er aufgrund einer Regeländerung zugunsten von Dreiliter-Prototypen erneut verboten wurde. Der erste Gesamtsieg für Porsche in Le Mans ging auf das Konto eines vom Porsche-Salzburg-Team eingesetzten 917K. Insgesamt errang der 917 in diesen beiden Jahren 15 Siege bei 24 Weltmeisterschaftsläufen – davon 11 mit den Gulf-Wyer-Fahrzeugen. Betrachtet man die beeindruckende Erfolgsbilanz dieses Rennwagens, wird klar, dass der 917 zu den fünf bedeutendsten Sportprototypen der Geschichte gehört. Kein anderer Zweisitzer-Rennwagen konnte mehr Erfolge in der Markenweltmeisterschaft, der Can-Am-Serie und der Interserie vorweisen. Zu seinen größten Triumphen zählen Siege bei den 24 Stunden von Le Mans, den 24 Stunden von Daytona, den 12 Stunden von Sebring sowie bei den 1000-Kilometer-Rennen von Monza, Spa und dem Nürburgring. Ganz gleich, welche Rennstrecke man nennt – der 917 war dort und hat sie dominiert.
Wie so oft war der entscheidende Antrieb hinter der millionenschweren Entwicklung des 917 der Wunsch, das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans zu gewinnen. Doch typisch für Porsche blieb es nicht bei diesem Ziel: Das Unternehmen richtete seinen Blick zugleich auf die prestigeträchtige amerikanische Can-Am-Rennserie. Schließlich ging zu jener Zeit rund die Hälfte der gesamten Porsche-Produktion in die Vereinigten Staaten – mit weiterem Wachstumspotenzial in Aussicht. Bereits 1969 hatte Porsche die ersten offenen Versionen des 917 speziell für die Can-Am-Serie konstruiert und erprobt. In dieser Meisterschaft waren Fahrzeuge mit enormer Motorleistung vertreten, die nur von Fahrern mit außergewöhnlicher Ausdauer, Entschlossenheit und fahrerischem Können beherrscht werden konnten. In diesem Umfeld trat der talentierte Schweizer Rennfahrer Jo Siffert auf den Plan – ein Pilot, der die idealen Voraussetzungen mitbrachte, um den 917 in dieser anspruchsvollen Rennserie erfolgreich zu bewegen.
Jo Siffert war zu jener Zeit der bedeutendste Fahrer im Porsche-Werksteam. Er hatte nicht nur mehrfach bewiesen, dass er zu den schnellsten Piloten seiner Generation gehörte, sondern zeigte auch eine bemerkenswerte Loyalität gegenüber Porsche. Der in Freiburg (Schweiz) geborene Siffert begann seine Motorsportkarriere zunächst auf zwei Rädern und feierte frühe Erfolge im Motorradrennsport, bevor er 1962 als Privatfahrer in die Formel 1 einstieg. Später startete er für das Schweizer Team Scuderia Filipinetti und ab 1964 für Rob Walker Racing, wo er Siege errang und mit seinem überlegten Fahrstil sowie dem markanten Helm mit dem Schweizer Kreuz internationale Bekanntheit erlangte. 1969 trat Siffert als halb-offizieller Porsche-Pilot in der nordamerikanischen Can-Am-Serie an, wo er den offenen 917 PA (Porsche-Audi) fuhr. Im darauffolgenden Jahr übernahm er eine besondere Rolle: Er wirkte beim legendären Steve-McQueen-Film Le Mans mit. Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1970 diente gleichzeitig als Schauplatz der Dreharbeiten – und der im Film gezeigte Porsche 917 in Gulf-Lackierung, den die Hauptfigur Michael Delaney steuerte, wurde tatsächlich von Jo Siffert und Brian Redman gefahren.Steve McQueen, der mit Siffert eng befreundet war, ließ sich bei der Darstellung seines Filmcharakters Michael Delaney stark von ihm inspirieren – bis hin zu Details wie dem Rennanzug und der Armbanduhr, die Sifferts persönlichem Stil entsprachen.
Chassis 917/10-002
Im Jahr 1971 ging Jo Siffert noch einen Schritt weiter: Für die Can-Am-Saison erwarb er einen speziell angefertigten Porsche 917/10 Spyder mit Aluminiumchassis – ein Unikat mit der Fahrgestellnummer 917/10-002, das zu den heute begehrtesten Exemplaren zählt. Das Fahrzeug wurde im Juli 1971 fertiggestellt und absolvierte anschließend lediglich 24 Test-Runden auf der hauseigenen Can-Am-Strecke in Weissach. Dabei war es mit einem 4,5-Liter-Motor ausgestattet und wog lediglich 733 Kilogramm. Schon am folgenden Tag wurde der Wagen via Luftfracht in die USA nach Watkins Glen verschifft. Dort erhielt der 917 eine neue Identität – geprägt von Sifferts Unternehmergeist und Kreativität. Als erfahrener Rennfahrer und kluger Geschäftsmann sicherte sich Siffert kurz vor dem Trainingsbeginn in Watkins Glen einen Sponsorenvertrag mit STP. Über Nacht wurde der Wagen von seinem ursprünglichen Weiß in ein markantes fluoreszierendes Rot umlackiert und mit einem großflächigen STP-Logo versehen – ein visuell wie marketingtechnisch prägnanter Auftritt. Das Team um Siffert bestand aus zwei talentierten Schweizer Rennmechanikern: Edy Wyss und Hugo Schibler. Beide waren maßgeblich an der Entwicklung und dem Aufbau des Fahrzeugs beteiligt, das in weniger als vier Wochen im Werk 1 in Zuffenhausen fertiggestellt worden war. Gemeinsam bildeten sie eine eingespielte Einheit, die den Porsche 917/10 Spyder zu einer Ikone der Can-Am-Ära machte.
Das Rennwochenende in Watkins Glen fand vom 23. bis 25. Juli 1971 statt und bot ein sehr interessantes Duell zwischen dem 917K und dem 917/10. Bemerkenswert ist, dass am selben Wochenende in Watkins Glen ein sechsstündiges FIA-Weltmeisterschaftsrennen stattfand, das sechs Stunden dauerte, und bei dem Siffert ebenfalls an den Start ging. Seine Bestzeit im 917K lag bei 1:08,510, verglichen mit 1:08,640 im 917/10. Dies zeigte eindeutig, dass der kaum ausgereifte, brandneue /10 genauso schnell war wie der ausgereifte, vom Werk unterstützte 917K. Am beeindruckendsten ist jedoch vielleicht die Tatsache, dass Siffert im FIA-Rennen den zweiten Platz belegte und im ersten Can-Am-Rennen für das Chassis 10-002 einen sehr respektablen dritten Platz erreichte. Nach dem Debüt in Watkins Glen verblieben Jo Siffert, sein Team und der 917/10 Spyder für die restliche Saison in den USA, um an weiteren Läufen der Can-Am-Serie teilzunehmen. Dabei erzielte das Team eine Reihe beachtlicher Ergebnisse:
- Mid-Ohio – 2. Platz
- Elkhart Lake – 2. Platz
- Donnybrook – 5. Platz (nachdem dem Wagen der Treibstoff ausging)
- Edmonton – 4. Platz
- Laguna Seca – 5. Platz
Am Ende der Saison belegte Jo Siffert mit dem 917/10 den vierten Gesamtrang – eine herausragende Leistung, insbesondere angesichts der Tatsache, dass er nur an sechs von zehn möglichen Rennen mit dem Chassis 917/10-002 teilgenommen hatte. Tragischerweise wurde diese Erfolgsgeschichte jäh beendet: Im Oktober 1971 verunglückte Jo Siffert bei einem Formel-1-Rennen tödlich. Sein Tod bedeutete nicht nur einen schweren Verlust für Porsche, sondern auch für die gesamte Motorsportwelt, die in ihm einen der talentiertesten und charismatischsten Fahrer seiner Zeit verlor.
Nach Sifferts Tod wurde der Porsche 917/10 an Willi Kauhsen aus Aachen verkauft. Kauhsen war ein enger Vertrauter Sifferts und stand in enger Verbindung zum Porsche-Werksteam, für das er als unabhängiger Testfahrer tätig war. Aufgrund seiner intensiven Arbeit mit den 917-Fahrzeugen gilt er wahrscheinlich als der Fahrer mit den meisten jemals absolvierten Kilometern in einem Porsche 917 – ein Beleg für seine enorme Erfahrung und sein technisches Verständnis dieser komplexen Rennmaschine. Das Chassis 917/10-002 kehrte anschließend zur Werksrennabteilung in Zuffenhausen zurück, wo es umfassend überarbeitet und für den Einsatz in der europäischen Interserie vorbereitet wurde. Diese Rennserie war im Grunde die europäische Variante der Can-Am-Serie und diente als Nachfolgeplattform für die leistungsstarken Sportprototypen, nachdem sich das Reglement der Marken-Weltmeisterschaft geändert hatte. Im Zuge dieser Umstrukturierung nahmen zahlreiche 917-Modelle an der Interserie teil, die sich bald zu einem beliebten Austragungsort für die spektakulärsten und leistungsstärksten Rennwagen ihrer Zeit entwickelte. Der 917/10-002 setzte dort die beeindruckende Erfolgsgeschichte des Modells fort – nun unter der Führung eines der erfahrensten Porsche-Piloten überhaupt.
Mit dem Chassis 917/10-002 erzielte Willi Kauhsen beachtliche Erfolge und wurde zu einer festen Größe der Interserie. Er lieferte sich packende Duelle mit Leo Kinnunen, der in einem werksunterstützten 917 antrat, sowie mit zahlreichen ehemaligen Can-Am-Fahrzeugen – darunter McLarens, BRMs und Lolas, die erstmals auf europäischen Rennstrecken zum Einsatz kamen. Nach den ersten drei Rennen ließ Kauhsen seinen Wagen mit einem Turbomotor ausrüsten, um die wachsende Konkurrenz in puncto Leistung zu übertreffen. Der Umbau machte den 917/10-002 zu einem ernstzunehmenden Gegner der stärksten Boliden jener Zeit. Kauhsen nahm in der Saison 1972 an neun Rennen teil, erreichte dabei sieben Podestplätze und beendete die Meisterschaft als Zweiter in der Gesamtwertung – ein außergewöhnliches Ergebnis und eine eindrucksvolle Fortsetzung der Erfolgsgeschichte des legendären 917.
Doch das Jahr endete tragisch: Im September 1972 erlitt Kauhsen auf dem Nürburgring einen Reifenplatzer, bei dem der 917 beschädigt wurde. Kauhsen selbst kam glücklicherweise mit leichten Verletzungen davon. Trotz des Unfalls entschied er sich, das Fahrzeug zu behalten. Der beschädigte Rennwagen wurde schließlich 25 Jahre lang im Besitz seines Bruders eingelagert – ein stilles Zeugnis der bewegten Geschichte eines der faszinierendsten Porsche-Rennwagen aller Zeiten.
Im Jahr 1998 erlebte der Porsche 917/10-002 eine umfassende Restaurierung. Das Fahrzeug wurde vollständig neu aufgebaut – von denselben Porsche Fachleuten, die bereits Anfang der 1970er Jahre bei Porsche an seiner ursprünglichen Entwicklung beteiligt gewesen waren. Diese authentische Restaurierung gewährleistete, dass jedes Detail des Wagens dem Zustand zum Zeitpunkt der Auslieferung entsprach, sowohl technisch als auch optisch. Nach Abschluss der Arbeiten wurde das Projekt von Porsche selbst geprüft und offiziell abgenommen. Dies wird durch ein Schreiben von Klaus Bischof belegt – einem langjährigen Porsche-Mitarbeiter, der zu jener Zeit das Chassis 002 im Auftrag von Willi Kauhsen betreute. Bischof, ehemaliger Leiter des Porsche Rolling Museum, bestätigte darin die Echtheit und Werkskonformität der durchgeführten Restaurierung gemäß dem Stand des Wagens im Jahre 1972.
Für die Rekonstruktion des Porsche 917/10-002 griff man auf die originalen Porsche-Konstruktionszeichnungen sowie die ursprünglichen Fahrgestellvorrichtungen zurück, die sich direkt im Besitz der Porsche AG befanden. Dadurch konnte der Wiederaufbau mit höchster Präzision und Authentizität erfolgen – ganz im Sinne des ursprünglichen Werksstandards. Der Motor und das Getriebe, beide zeitgenössische Originalkomponenten aus der Ära des 917, wurden vom renommierten 917-Motorspezialisten Gustav Nietsche vollständig überholt. Nietsche, der als einer der führenden Experten für die komplexen Zwölfzylinder-Triebwerke dieser Fahrzeuge gilt, sorgte dafür, dass Antrieb und Technik wieder den exakten Spezifikationen der damaligen Can-Am-Rennversion entsprachen. Die Karosserie wurde gemäß den Can-Am-Spezifikationen von 1971 gefertigt und anschließend in dem charakteristischen STP-Rot lackiert – jener ikonischen Farbgebung, die Jo Sifferts 917/10 während seiner amerikanischen Rennsaison weltbekannt machte. So entstand ein Fahrzeug, das nicht nur technisch, sondern auch optisch eine authentische Wiederauferstehung des legendären 917/10-002 darstellt. Nach Abschluss der aufwendigen Restaurierung wurde der vollständig rekonstruierte Porsche 917/10-002 erneut seiner Bestimmung zugeführt – dem Fahren. Willi Kauhsen selbst präsentierte das Fahrzeug bei verschiedenen Demonstrations- und Klassikerveranstaltungen, darunter prestigeträchtige Auftritte beim Goodwood Festival of Speed sowie beim AvD-Oldtimer-Grand-Prix auf dem Nürburgring. Diese Einsätze machten eindrucksvoll deutlich, dass der 917/10 nicht nur ein museales Sammlerstück, sondern weiterhin ein voll funktionsfähiger Rennwagen von außergewöhnlicher Faszination und Leistungsfähigkeit ist.
Das nächste Kapitel von 917/10-002 fand in den USA statt, wo der Wagen für über 8 Jahre in einer namenhaften Privatsammlung ausgestellt wurde. 2008 erfolgte der Ankauf durch einen deutschen Sammler, welcher den Wagen wiederum bis zum Jahr 2012 behielt. Es folgte ein weiterer Besitzerwechsel im Ende 2012 und der 917 fand sein neues Zuhause in einer außergewöhnlichen Porsche Sammlung in Monaco. Nach dem Erwerb des Porsche 917/10-002 ließ der neue Besitzer den Wagen in seine ursprünglichen Auslieferungs Erscheinung zu ändern – der weißen Lackierung, die das Fahrzeug trug, als es ursprünglich in die Vereinigten Staaten verschifft wurde. Gleichzeitig wurde die zuvor markante, eckige Karosserie ersetzt und durch eine rundere Karosserieform ersetzt, die den späten Entwicklungsstufen des 917 entsprach. In dieser Konfiguration wurde das Fahrzeug 2015 von den Rennlegenden Jürgen Barth und Gérard Larrousse beim Dix Mille Tours auf dem Circuit Paul Ricard bewegt – ein symbolträchtiger Auftritt, der die historische Bedeutung des 917/10 eindrucksvoll unterstrich. Im Jahr 2017 entschied der Eigentümer sich, den 917/10 wieder in die legendäre STP-Lackierung von Jo Siffert zurückzuversetzen – jenes ikonische fluoreszierende Rot, das untrennbar mit der Can-Am-Ära und Sifferts Auftritten verbunden ist. Auch die noch immer vorhandene Karosserie wurde in diesem Zuge wieder auf dem Wagen montiert. Zudem wurde das Fahrzeug mit Scheinwerfern ausgestattet, um den Einsatz in der Peter Auto CER-Serie (Classic Endurance Racing) zu ermöglichen. Damit schloss sich ein weiterer Kreis in der bewegten Geschichte dieses einzigartigen Porsche-Rennwagens.
Über die vergangenen Jahre nahm der Wagen mit seinen Eigentümern an zahlreichen historischen Motorsport Events teil, was die schier endlosen Möglichkeiten unterstreicht, die diese Rennlegende seinem zukünftigen Besitzer bietet.
- 2024 Spa Classic
- 2019 Techno Classica
- 2018 Spa Classic
- 2018 Espiritu de Montjuic
- 2015 Dix Mille Tours
- 2013 Dix Mille Tours
- 2009 Goodwood Festival of Speed
Heute steht dieser Porsche 917/10 wieder zum Verkauf, nachdem dieser durch unser Unternehmen angekauft wurde. Eine einmalige Gelegenheit für jede hochkarätige Porsche Sammlung. Für Detailfragen steht Ihnen unser Verkaufspersonal jederzeit gerne zur Verfügung. Bitte beachten Sie, dass Fahrzeugbesichtigungen grundsätzlich nur nach vorheriger Terminvereinbarung möglich sind.
