Nur wenige Rennwagen haben eine solche Langlebigkeit, einen solchen Erfolg und einen so dauerhaften Stellenwert erreicht wie der Porsche 956 und der 962. Der für die neue Gruppe-C-Ära konzipierte 956 feierte 1982 sein Renndebüt und veränderte sofort die Landschaft des internationalen Langstreckenrennsports. Sein Aluminium-Monocoque, die ausgeklügelte Ground-Effect-Aerodynamik und der turbogeladene Sechszylinder-Boxermotor verbanden das traditionelle Langstrecken-Know-how von Porsche mit einer neuen Generation von Prototypentechnologie.
Die Ergebnisse waren außergewöhnlich. Porsche gewann von 1982 bis 1987 sechs Mal in Folge die 24 Stunden von Le Mans mit dem 956 und seinem Nachfolger, dem 962C, während die Fahrzeuge zudem die Sportwagen-Weltmeisterschaft dominierten und zum Maßstab für Kundenteams auf der ganzen Welt wurden. Zu den Fahrern der 956/962-Ära zählten Jacky Ickx, Derek Bell, Hans-Joachim Stuck, Jochen Mass, Klaus Ludwig, Bob Wollek, Vern Schuppan und viele andere führende Langstreckenrennfahrer.
Der 962 ging aus dem 956 hervor und wurde als Reaktion auf Sicherheitsvorschriften entwickelt, die vorschrieben, dass sich die Füße des Fahrers hinter der Vorderachse befinden mussten; dies führte zu einem längeren Radstand, während die wesentliche Architektur, die den 956 so erfolgreich gemacht hatte, beibehalten wurde. In der Gruppe-C-Version entwickelte sich der 962C zu einem der beeindruckendsten Rennwagen von Porsche und blieb über einen außergewöhnlich langen Zeitraum hinweg wettbewerbsfähig. Seine Kombination aus Leistung, technischer Raffinesse und relativer Zugänglichkeit für den Fahrer erklärt, warum das Modell nach wie vor zu den begehrtesten Fahrzeugen der Gruppe-C-Ära zählt.
Eines der letzten werkseitig gebauten Kundenfahrzeuge
Unser Fahrzeug, Chassis 962-166, wurde 1991 fertiggestellt und ist eines der 77 von Porsche gebauten 962-Kundenfahrzeuge. Wichtig ist, dass es sich um eines der allerletzten Exemplare handelt, die vom Porsche-Werk selbst gefertigt wurden, und nicht um eines der zahlreichen unabhängig entwickelten Fahrzeuge oder Fahrzeuge mit Ersatzchassis, die während der langen Rennkarriere des Modells auf den Markt kamen.
Trust Racing bestellte zwei Porsche 962C für die All Japan Sports Prototype Championship (JSPC) 1991. Das Chassis 962-166 war das Hauptfahrzeug des Teams, während das zweite Chassis als Ersatz diente. Im deutlichen Gegensatz zu vielen 962ern, die jahrelang intensiven professionellen Rennsport durchstanden, umfasste die damalige Rennkarriere des 962-166 lediglich zwei Veranstaltungen.
Rennhistorie
Datum Veranstaltung Fahrer Ergebnis
14. April 1991 Suzuka Steven Andskär/George Fouché
5. Platz in der Gesamtwertung
27. Okt. 1991 Autopolis Steven Andskär/George Fouché
8. Platz in der Gesamtwertung
Am 14. April 1991 fuhren Steven Andskär und George Fouché in Suzuka mit dem 962-166 auf einen hervorragenden fünften Platz in der Gesamtwertung. Das gleiche Fahrerduo saß am 27. Oktober in Autopolis erneut am Steuer und belegte dort den achten Platz in der Gesamtwertung. Trust Racing stieg anschließend auf den Toyota 92C um, wodurch die Karriere des Porsches an der Spitze ungewöhnlich früh beendet wurde. Das Chassis 962-166 wurde daraufhin zur Generalüberholung nach Deutschland zurückgebracht.
Gerade diese außergewöhnlich kurze Rennkarriere macht heute den Reiz des Wagens aus. Während viele Gruppe-C-Fahrzeuge wiederholt umgebaut, nach Unfällen repariert und mit neuen Antriebssträngen ausgestattet wurden, blieb der 962-166 von einem Großteil der unerbittlichen Beanspruchung verschont, die für den Prototypen-Rennsport auf höchstem Niveau charakteristisch war.
Historischer Rennsport und Besitz
Nach seinem Rückzug aus dem zeitgenössischen Rennsport tauchte der Porsche schließlich im historischen Motorsport wieder auf und wurde vom renommierten MecAuto-Betrieb von Stephan und Mike Kupka in Belgien gewartet. Die Geschichte des Wagens umfasst Teilnahmen an bedeutenden historischen Veranstaltungen auf beiden Seiten des Atlantiks.
Bis 2012 befand sich das Chassis 962-166 im Besitz von Eric Edelholm und trat bei der Monterey Motorsports Reunion an. Bis 2014 befand er sich im Besitz des niederländischen Oldtimer-Rennfahrers Mischa Strijder, der den Porsche bei führenden europäischen Oldtimer-Veranstaltungen einsetzte. Zu den dokumentierten Teilnahmen zählen der Historic Grand Prix Zandvoort im Jahr 2014, die Spa Classic in den Jahren 2015, 2016, 2017 und 2018 sowie die Le Mans Classic in den Jahren 2016 und 2018.
Im Februar 2023 wurde der 962-166 von Artcurial Motorcars bei der Rétromobile-Auktion in Paris angeboten, wo er von seinem derzeitigen französischen Besitzer erworben wurde.
Außergewöhnliche Originalität und Antriebsstrang mit matching numbers
Die Originalität ist eines der herausragenden Merkmale des 962-166, der zu den wenigen von Porsche gebauten 962ern gehört, die sich noch im Originalzustand befinden und nie in einen Unfall verwickelt waren. Sein bemerkenswert begrenztes Rennprogramm zu seiner Zeit trägt wesentlich zu diesem Erhaltungszustand bei.
Von besonderer Bedeutung ist, dass das Fahrzeug seinen Originalmotor, einen 3,2-Liter-Twin-Turbo-Sechszylinder-Boxermotor (Typ 935/86) mit der Nummer 956/345, zusammen mit seinem Originalgetriebe bewahrt hat, was den 962-166 zu einem seltenen Porsche 962C mit matching numbers macht. Auch die originale Bosch-Zündanlage ist erhalten geblieben. Im Kontext eines Prototyps der Gruppe C – bei dem Motoren, Getriebe und andere wichtige Komponenten im Rahmen des normalen Rennbetriebs routinemäßig ausgetauscht wurden – ist das Erhalten des ursprünglichen Antriebsstrangs ein besonders bedeutendes Merkmal.
Aktueller Zustand und Vorbereitung
Seit dem Erwerb des Fahrzeugs hat der derzeitige Eigentümer eine umfassende mechanische Überprüfung durchgeführt, mit dem Ziel, die Originalität des Fahrzeugs zu bewahren und gleichzeitig sicherzustellen, dass es in einem ordnungsgemäßen Zustand wieder auf die Rennstrecke gebracht werden kann. Der Motor wurde überholt und die Kupplung ausgetauscht. Derzeit sind noch folgende Arbeiten erforderlich, bevor das Fahrzeug als wirklich rennbereit gilt: ein neuer Kraftstofftank, Riemen sowie die vorgeschriebenen Rissprüfungen. Der 962-166 wird mit seiner historischen Dokumentation und einem Ersatzteilpaket geliefert, das drei Radsätze umfasst: einen Monoblock-Satz und zwei Sätze BBS-Räder.
Der Porsche 962 ist einer der prägenden Sportprototypen der modernen Langstreckenrenn-Ära, und werksgefertigte Exemplare nehmen einen besonders wichtigen Platz in der Porsche-Rennsportgeschichte ein. Das Chassis 962-166 zeichnet sich durch mehrere Eigenschaften aus, die nur schwer zu finden sind: späte Werksfertigung, eine sehr kurze und lückenlos dokumentierte Rennvergangenheit, ein fünfter Platz beim JSPC in Suzuka, die fortgesetzte Teilnahme an prestigeträchtigen historischen Veranstaltungen und vor allem außergewöhnliche Originalität.
Der 962-166 ist für große Veranstaltungen für Fahrzeuge der Gruppe C, darunter Le Mans Classic, zugelassen und bietet die seltene Gelegenheit, einen authentischen, von Porsche gebauten 962C mit echter Rennvergangenheit aus dieser Zeit und einem ungewöhnlich guten Erhaltungszustand zu erwerben. Für Sammler und Rennfahrer, die Herkunft und Originalität ebenso hoch schätzen wie die reine Leistung, stellt der 962-166 ein besonders überzeugendes Exemplar eines der größten Rennwagen von Porsche dar.
1990 
1988 
1986 
