Peu de voitures de compétition ont connu une longévité, un succès et une renommée aussi durables que les Porsche 956 et 962. Conçue pour la nouvelle ère du Groupe C, la 956 a fait ses débuts en compétition en 1982 et a immédiatement bouleversé le paysage des courses d’endurance internationales. Sa monocoque en aluminium, son aérodynamique sophistiquée à effet de sol et son six-cylindres à plat turbocompressé alliaient l’expertise traditionnelle de Porsche en matière d’endurance à une nouvelle génération de technologie de prototypes.
Les résultats furent extraordinaires. Porsche remporta les 24 Heures du Mans six fois d’affilée, de 1982 à 1987, avec la 956 et son successeur, la 962C, tandis que ces voitures dominaient également le Championnat du monde des voitures de sport et devenaient la référence pour les écuries clientes du monde entier. Parmi les pilotes associés à l’ère de la 956/962 figuraient Jacky Ickx, Derek Bell, Hans-Joachim Stuck, Jochen Mass, Klaus Ludwig, Bob Wollek, Vern Schuppan et de nombreux autres grands noms de l’endurance.
La 962 a évolué à partir de la 956 pour répondre aux exigences de sécurité qui imposaient de placer les pieds du pilote derrière l’essieu avant, ce qui s’est traduit par un empattement plus long tout en conservant l’architecture essentielle qui avait fait le succès de la 956. Dans sa version Groupe C, la 962C est devenue l’une des voitures de course les plus redoutables de Porsche et est restée compétitive pendant une période exceptionnellement longue. La combinaison de ses performances, de sa sophistication technique et de sa relative accessibilité pour le pilote explique pourquoi ce modèle reste l’une des voitures les plus convoitées de l’ère du Groupe C.
L’une des dernières voitures destinées à la clientèle construites en usine
Notre voiture, le châssis 962-166, a été achevée en 1991 et fait partie des 77 962 destinées à des clients construites par Porsche. Il est important de noter qu’il s’agit de l’un des tout derniers exemplaires construits par l’usine Porsche elle-même, et non d’une des nombreuses voitures développées de manière indépendante ou dotées d’un châssis de remplacement qui ont vu le jour au cours de la longue carrière sportive du modèle.
Trust Racing a commandé deux Porsche 962C pour le championnat All Japan Sports Prototype Championship (JSPC) de 1991. Le châssis 962-166 était la voiture principale de l’équipe, le deuxième châssis servant de réserve. Contrairement à de nombreuses 962, qui ont enduré des années de compétition professionnelle intensive, la carrière de course de la 962-166 s’est limitée à seulement deux épreuves.
Historique des courses d’époque
Date Épreuve Pilotes Résultat
14 avril 1991 Suzuka Steven Andskär/George Fouché
5e au classement général
27 oct. 1991 Autopolis Steven Andskär/George Fouché
8e au classement général
À Suzuka, le 14 avril 1991, Steven Andskär et George Fouché ont mené la 962-166 à une excellente cinquième place au classement général. Le même duo a repris le volant à Autopolis le 27 octobre, terminant huitième au classement général. Trust Racing est ensuite passé à la Toyota 92C, mettant ainsi fin de manière inhabituellement précoce à la carrière de la Porsche en compétition de haut niveau. Le châssis 962-166 a ensuite été renvoyé en Allemagne pour y subir une révision complète.
Cette carrière exceptionnellement brève est au cœur de l’attrait que suscite aujourd’hui cette voiture. Alors que de nombreuses voitures du Groupe C ont subi des reconstructions répétées, des réparations suite à des accidents et des changements de groupe motopropulseur, la 962-166 a été épargnée par une grande partie de l’utilisation intensive qui caractérisait les courses de prototypes de haut niveau.
Compétition historique et propriétaires
Après son retrait de la compétition moderne, la Porsche a finalement refait surface dans le sport automobile historique et a été entretenue par la prestigieuse écurie MecAuto de Stephan et Mike Kupka, en Belgique. L’histoire de la voiture comprend des participations à de grands événements historiques des deux côtés de l’Atlantique.
En 2012, le châssis 962-166 appartenait à Eric Edelholm et a participé à la Monterey Motorsports Reunion. En 2014, elle était détenue par le pilote historique néerlandais Mischa Strijder, qui a engagé la Porsche dans les principales compétitions historiques européennes. Parmi ses participations répertoriées figurent le Grand Prix historique de Zandvoort en 2014, la Spa Classic en 2015, 2016, 2017 et 2018, ainsi que Le Mans Classic en 2016 et 2018.
En février 2023, la 962-166 a été proposée par Artcurial Motorcars lors de sa vente Rétromobile à Paris, où elle a été acquise par son propriétaire français actuel.
Une authenticité exceptionnelle et une chaîne cinématique « matching numbers »
L’authenticité est l’une des qualités déterminantes de la 962-166, qui compte parmi les rares 962 construites par Porsche à être restées dans leur état d’origine et à n’avoir jamais été impliquées dans un accident. Son programme de course de l’époque, remarquablement limité, explique en grande partie cette préservation.
Il est particulièrement important de noter que la voiture conserve son moteur d’origine, un six-cylindres à plat biturbo de 3,2 litres (type 935/86) portant le numéro 956/345, ainsi que sa boîte de vitesses d’origine, ce qui fait de la 962-166 une rare Porsche 962C aux numéros correspondants. Elle conserve également son système d’allumage Bosch d’origine. Dans le contexte d’un prototype du Groupe C – où les moteurs, les transmissions et autres composants majeurs étaient systématiquement remplacés dans le cadre des opérations de course habituelles –, la préservation de la chaîne cinématique d’origine constitue un atout particulièrement significatif.
État actuel et préparation
Depuis l’acquisition de la voiture, le propriétaire actuel a entrepris une révision mécanique complète dans le but de préserver l’originalité de la voiture tout en s’assurant qu’elle puisse retourner sur circuit dans de bonnes conditions. Le moteur a été remis à neuf et l’embrayage remplacé. À l’heure actuelle, les derniers éléments à régler avant que la voiture ne soit considérée comme véritablement prête pour la course sont un nouveau réservoir de carburant, des courroies et les contrôles de fissuration requis. La 962-166 est accompagnée de son historique et d’un lot de pièces de rechange comprenant trois jeux de jantes : un jeu de jantes monobloc et deux jeux de jantes BBS.
La Porsche 962 est l’un des prototypes sportifs emblématiques de l’ère moderne des courses d’endurance, et les exemplaires construits en usine occupent une place particulièrement importante dans l’histoire de la compétition Porsche. Le châssis 962-166 présente plusieurs atouts difficiles à égaler : une construction en usine tardive, un palmarès de course très court et clairement documenté, une cinquième place au JSPC à Suzuka, une participation continue à des événements historiques prestigieux et, surtout, une authenticité exceptionnelle.
Éligible aux grands événements dédiés aux voitures du Groupe C, notamment Le Mans Classic, la 962-166 offre l’occasion rare d’acquérir une authentique 962C construite par Porsche, dotée d’un véritable palmarès de l’époque et d’un état de conservation exceptionnellement bon. Pour le collectionneur et le pilote qui accordent autant d’importance à la provenance et à l’originalité qu’aux performances pures, la 962-166 représente un exemplaire particulièrement séduisant de l’une des plus grandes voitures de compétition de Porsche.
1990 
1988 
1986 
