Poucos carros de competição alcançaram a longevidade, o sucesso e a reputação duradoura dos Porsche 956 e 962. Concebido para a nova era do Grupo C, o 956 fez sua estreia nas pistas em 1982 e imediatamente mudou o panorama das corridas de resistência internacionais. Seu monocoque de alumínio, sua sofisticada aerodinâmica com efeito solo e seu motor boxer de seis cilindros turboalimentado combinaram a tradicional expertise da Porsche em corridas de resistência com uma nova geração de tecnologia de protótipos.
Os resultados foram extraordinários. A Porsche venceu as 24 Horas de Le Mans seis vezes consecutivas, de 1982 a 1987, com o 956 e seu sucessor, o 962C, enquanto os carros também dominaram o Campeonato Mundial de Carros Esportivos e se tornaram a referência para equipes de clientes em todo o mundo. Entre os pilotos associados à era do 956/962 estavam Jacky Ickx, Derek Bell, Hans-Joachim Stuck, Jochen Mass, Klaus Ludwig, Bob Wollek, Vern Schuppan e muitos outros pilotos de destaque nas corridas de resistência.
O 962 evoluiu a partir do 956 em resposta aos requisitos de segurança que exigiam que os pés do piloto ficassem atrás do eixo dianteiro, resultando em uma distância entre eixos maior, mas mantendo a arquitetura essencial que havia tornado o 956 tão bem-sucedido. Na versão Grupo C, o 962C tornou-se um dos carros de corrida mais formidáveis da Porsche e permaneceu competitivo por um período excepcionalmente longo. Sua combinação de desempenho, sofisticação de engenharia e relativa acessibilidade para o piloto explica por que o modelo continua sendo um dos carros mais cobiçados da era do Grupo C.
Um dos últimos carros para clientes fabricados pela fábrica
Nosso carro, o chassi 962-166, foi concluído em 1991 e é um dos 77 962 para clientes fabricados pela Porsche. É importante ressaltar que se trata de um dos últimos exemplares construídos pela própria fábrica da Porsche, e não um dos inúmeros carros desenvolvidos de forma independente ou com chassis de reposição que surgiram durante a longa vida competitiva do modelo.
A Trust Racing encomendou dois Porsche 962C para o Campeonato Japonês de Protótipos Esportivos (JSPC) de 1991. O chassi 962-166 era o carro principal da equipe, com o segundo chassi servindo como reserva. Em nítido contraste com muitos 962, que passaram por anos de intensa competição profissional, a carreira de corrida do 962-166 na época consistiu em apenas duas provas.
Histórico de corridas da época
Data Evento Pilotos Resultado
14 de abril de 1991 Suzuka Steven Andskär/George Fouché
5º lugar geral
27 de outubro de 1991 Autopolis Steven Andskär/George Fouché
8º lugar geral
Em Suzuka, em 14 de abril de 1991, Steven Andskär e George Fouché levaram o 962-166 ao pódio com um excelente 5º lugar geral. A mesma dupla voltou a pilotar o carro em Autopolis, em 27 de outubro, terminando em 8º lugar geral. A Trust Racing mudou-se posteriormente para o Toyota 92C, encerrando de forma excepcionalmente precoce a carreira competitiva do Porsche na linha de frente. O chassi 962-166 foi então devolvido à Alemanha para uma revisão completa.
Essa carreira excepcionalmente curta é fundamental para o apelo do carro hoje em dia. Enquanto muitos carros do Grupo C passaram por repetidas reconstruções, reparos de acidentes e trocas no sistema de transmissão, o 962-166 foi poupado de grande parte do uso implacável que caracterizava as corridas de protótipos de alto nível.
Competição histórica e propriedade
Após sua aposentadoria das competições da época, o Porsche acabou reaparecendo no automobilismo histórico e foi mantido pela conceituada equipe MecAuto, de Stephan e Mike Kupka, na Bélgica. A história do carro inclui participações em grandes eventos históricos dos dois lados do Atlântico, incluindo a Rolex Monterey Motorsports Reunion em Laguna Seca.
Em 2012, o chassi 962-166 pertencia a Eric Edelholm e participou da Monterey Motorsports Reunion. Em 2014, ele passou a ser propriedade do piloto holandês de corridas históricas Mischa Strijder, que competiu com o Porsche nos principais eventos históricos europeus. As participações registradas incluem o Historic Grand Prix de Zandvoort em 2014, o Spa Classic em 2015, 2016, 2017 e 2018, e o Le Mans Classic em 2016 e 2018.
Em fevereiro de 2023, o 962-166 foi oferecido pela Artcurial Motorcars em seu leilão Rétromobile, em Paris, onde foi adquirido por seu atual proprietário. Atualmente, ele está localizado na França.
Originalidade excepcional e trem de força com números correspondentes
A originalidade é uma das qualidades que definem o 962-166, que é um dos poucos 962 fabricados pela Porsche a permanecer em condição original e que nunca se envolveu em um acidente. Seu programa de corridas da época, notavelmente limitado, contribui significativamente para explicar essa preservação.
De particular importância, o carro mantém seu motor original, um seis cilindros em linha biturbo de 3,2 litros (tipo 935/86) com o número 956/345, juntamente com sua caixa de câmbio original, tornando o 962-166 um raro Porsche 962C com números correspondentes. Ele também mantém seu sistema de ignição Bosch original. No contexto de um protótipo do Grupo C — onde motores, transmissões e outros componentes principais eram rotineiramente trocados como parte das operações normais de corrida —, a sobrevivência do trem de força original é uma característica especialmente significativa.
Essa combinação de um chassi fabricado pela Porsche, apenas duas corridas da época, nenhum histórico de acidentes registrado e seus principais componentes mecânicos originais confere ao 962-166 um grau de autenticidade cada vez mais difícil de se encontrar entre os 962s que ainda existem.
Condição atual e preparação
Desde que adquiriu o carro, o atual proprietário realizou uma revisão mecânica abrangente com a intenção de preservar a originalidade do veículo, garantindo ao mesmo tempo que ele possa retornar às pistas em condições adequadas. O motor foi reconstruído e a embreagem substituída. Atualmente, os itens pendentes antes que o carro seja considerado verdadeiramente pronto para corrida são um novo tanque de combustível, correias e os testes de rachaduras exigidos. O 962-166 vem acompanhado de sua documentação histórica e de um pacote de peças de reposição que inclui três conjuntos de rodas: um conjunto monobloco e dois conjuntos de rodas BBS.
Um Porsche do Grupo C altamente cobiçado
O Porsche 962 é um dos protótipos esportivos marcantes da era moderna das corridas de resistência, e os exemplares fabricados de fábrica ocupam um lugar particularmente importante na história das competições da Porsche. O chassi 962-166 apresenta várias qualidades difíceis de replicar: fabricação tardia, um histórico de corridas muito curto e claramente documentado, um quinto lugar na JSPC em Suzuka, participação contínua em eventos históricos de prestígio e, acima de tudo, originalidade excepcional.
Seu motor e câmbio com números correspondentes, ignição Bosch original e histórico sem registros de acidentes o distinguem dos muitos 962 que foram intensamente utilizados em corridas, reconstruídos ou substancialmente alterados durante e após suas carreiras na época. Ao mesmo tempo, a recente reconstrução do motor, a substituição da embreagem e o tanque de combustível atual significam que este não é meramente uma peça estática de colecionador, mas um carro destinado a retornar ao ambiente para o qual foi criado.
Elegível para grandes eventos voltados para veículos do Grupo C, incluindo o Le Mans Classic, o 962-166 oferece a rara oportunidade de adquirir um autêntico 962C fabricado pela Porsche, com histórico genuíno de competições da época e um estado de conservação excepcionalmente bom. Para o colecionador que valoriza a proveniência e a originalidade tanto quanto o desempenho puro, ele representa um exemplo particularmente atraente de um dos maiores carros de competição da Porsche.
1990 
1988 
1986 
