Pocos coches de competición han alcanzado la longevidad, el éxito y la reputación perdurable de los Porsche 956 y 962. Concebido para la nueva era del Grupo C, el 956 debutó en competición en 1982 y cambió de inmediato el panorama de las carreras de resistencia internacionales. Su monocasco de aluminio, su sofisticada aerodinámica de efecto suelo y su motor bóxer de seis cilindros turboalimentado combinaban la tradicional experiencia de Porsche en resistencia con una nueva generación de tecnología de prototipos.
Los resultados fueron extraordinarios. Porsche ganó las 24 Horas de Le Mans seis veces consecutivas, desde 1982 hasta 1987, con el 956 y su sucesor, el 962C, mientras que estos coches también dominaron el Campeonato Mundial de Coches Deportivos y se convirtieron en el referente para los equipos de clientes de todo el mundo. Entre los pilotos vinculados a la era del 956/962 se encontraban Jacky Ickx, Derek Bell, Hans-Joachim Stuck, Jochen Mass, Klaus Ludwig, Bob Wollek, Vern Schuppan y muchos otros pilotos destacados de carreras de resistencia.
El 962 evolucionó a partir del 956 en respuesta a los requisitos de seguridad que obligaban a situar los pies del piloto detrás del eje delantero, lo que dio lugar a una distancia entre ejes mayor, al tiempo que se conservaba la arquitectura esencial que había hecho del 956 un modelo tan exitoso. En su versión del Grupo C, el 962C se convirtió en uno de los coches de carreras más formidables de Porsche y se mantuvo competitivo durante un periodo excepcionalmente largo. Su combinación de prestaciones, sofisticación técnica y relativa facilidad de manejo para el piloto explica por qué este modelo sigue siendo uno de los coches más codiciados de la era del Grupo C.
Uno de los últimos coches para clientes fabricados en fábrica
Nuestro coche, el chasis 962-166, se terminó de fabricar en 1991 y es uno de los 77 962 para clientes construidos por Porsche. Es importante destacar que se trata de uno de los últimos ejemplares fabricados por la propia fábrica de Porsche, y no uno de los numerosos coches desarrollados de forma independiente o con chasis de recambio que aparecieron durante la larga vida competitiva del modelo.
Trust Racing encargó dos Porsche 962C para el Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón (JSPC) de 1991. El chasis 962-166 era el coche principal del equipo, mientras que el segundo chasis servía de reserva. En marcado contraste con muchos 962, que soportaron años de intensa competición profesional, la carrera deportiva del 962-166 se limitó a solo dos pruebas.
Historial de carreras de la época
Fecha Prueba Pilotos Resultado
14 de abril de 1991 Suzuka Steven Andskär/George Fouché
5.º en la clasificación general
27 de octubre de 1991 Autopolis Steven Andskär/George Fouché
8.º en la clasificación general
En Suzuka, el 14 de abril de 1991, Steven Andskär y George Fouché llevaron al 962-166 a la meta en una excelente quinta posición en la clasificación general. La misma pareja volvió a pilotar el coche en Autopolis el 27 de octubre, terminando octavos en la clasificación general. Posteriormente, Trust Racing pasó a utilizar el Toyota 92C, lo que puso fin de forma inusualmente prematura a la carrera competitiva del Porsche en primera línea. El chasis 962-166 fue entonces devuelto a Alemania para una revisión a fondo.
Esa carrera excepcionalmente breve es clave para el atractivo que tiene hoy en día este coche. Mientras que muchos coches del Grupo C acumularon repetidas reconstrucciones, reparaciones tras accidentes y cambios en la transmisión, el 962-166 se libró en gran medida del uso implacable que caracterizaba a las carreras de prototipos de alto nivel.
Competición histórica y propietarios
Tras su retirada de la competición contemporánea, el Porsche reapareció finalmente en el automovilismo histórico y fue mantenido por la prestigiosa empresa MecAuto de Stephan y Mike Kupka en Bélgica. La historia del coche incluye participaciones en importantes eventos históricos a ambos lados del Atlántico.
En 2012, el chasis 962-166 era propiedad de Eric Edelholm y participó en la Monterey Motorsports Reunion. En 2014 pasó a manos del piloto histórico neerlandés Mischa Strijder, quien compitió con el Porsche en las principales pruebas históricas europeas. Entre sus participaciones registradas se incluyen el Historic Grand Prix de Zandvoort en 2014, el Spa Classic en 2015, 2016, 2017 y 2018, y el Le Mans Classic en 2016 y 2018.
En febrero de 2023, Artcurial Motorcars sacó a subasta el 962-166 en su venta Rétromobile de París, donde fue adquirido por su actual propietario francés.
Originalidad excepcional y tren de transmisión con números de serie de fábrica origen
La originalidad es una de las cualidades que definen al 962-166, uno de los pocos 962 fabricados por Porsche que se conserva en su estado original y que nunca ha sufrido ningún accidente. Su programa de competición de la época, notablemente limitado, explica en gran medida ese buen estado de conservación.
Es especialmente importante destacar que el coche conserva su motor original, un seis cilindros bóxer biturbo de 3,2 litros (tipo 935/86) con el número 956/345, junto con su caja de cambios original, lo que convierte al 962-166 en un Porsche 962C excepcional con números de serie de fábrica origen. También conserva su sistema de encendido Bosch original. En el contexto de un prototipo del Grupo C —en el que los motores, las transmisiones y otros componentes principales se cambiaban habitualmente como parte de las operaciones normales de competición—, la conservación del tren de transmisión original es una característica especialmente significativa.
Estado actual y preparación
Desde que adquirió el coche, el propietario actual ha llevado a cabo una revisión mecánica exhaustiva con la intención de preservar la originalidad del vehículo y garantizar, al mismo tiempo, que pueda volver al circuito en condiciones adecuadas. Se ha reconstruido el motor y se ha sustituido el embrague. En la actualidad, los elementos pendientes para que el coche se considere verdaderamente listo para competir son un nuevo depósito de combustible, correas y las pruebas de fisuras requeridas. El 962-166 viene acompañado de su documentación histórica y de un paquete de recambios que incluye tres juegos de llantas: un juego monobloque y dos juegos de llantas BBS.
El Porsche 962 es uno de los prototipos deportivos más emblemáticos de la era moderna de las carreras de resistencia, y los ejemplares fabricados en fábrica ocupan un lugar especialmente importante en la historia de la competición de Porsche. El chasis 962-166 aporta varias cualidades difíciles de replicar: fabricación de última hora en fábrica, un historial de competición muy breve y claramente documentado, un quinto puesto en la JSPC de Suzuka, participación continuada en prestigiosos eventos históricos y, sobre todo, una originalidad excepcional.
El 962-166, apto para participar en los principales eventos dedicados a los vehículos del Grupo C, incluido Le Mans Classic, ofrece la oportunidad única de adquirir un auténtico 962C fabricado por Porsche con un historial de competición genuino de la época y un estado de conservación excepcionalmente bueno. Para el coleccionista y el piloto que valora la procedencia y la originalidad tanto como el rendimiento puro, el 962-166 representa un ejemplo especialmente atractivo de uno de los mejores coches de competición de Porsche.
1990 
1988 
1986 
